Probleme mit dem Lüfter

Hast Du mal den Fühler für das KI getauscht, oder mal die Anzeige im KI gescheckt?
Ist die Tankanzeige noch genau?
Wenn nicht könnte im KI der Spannungsregler defekt sein.

Dein Lüftermotor ist im Popo. Stufe 1 und 2 sind durchgebrannt. auf ebay gibts ab und zu gute angebote an neuen Lüftern, auch für den VR6. Bei VW richtig teuer das Teil. Hab ich alles schon hinter mir.
Gruß Manuel

Ich wurd auch sagen Lüftermotor hab mal kurz im ETOS uns ETKA geschaut, da ist ein preis von 396€ hinterlegt.

@ MC VR6
Im Prinzip kann das mit dem Lüfter Motor schon stimmen.
Wenn er viel zu heiß ist schaltet die 3. Stufe. Kommt er unter die rund 110° schaltet der Lüfter zurück und das geht halt nicht, weil die Wicklungen defekt sind.

Aber bevor Du einen Lüfter einkaufst, solltest Du den einfach mal testen.
Alle 3 Stufen sind direkt am Lüfteranschluss vorhanden, also einfach mal 2 fliegende Leitungen genommen und direkt von der Batterie auf die Anschlüsse gehen.
Sollten alle 3 Stufen gehen, mußt Du halt weiter suchen.

Im übrigen passt vom Passat VR6 der Lüfter nach leichten Modifikationen
Und der ist viel besser und günstiger zu bekommen.

Stufe 1+2 durchgebrannt und Stufe 3 geht erscheint mir auch ziemlich ungewöhnlich! Würde auch wie Dirk eben schrieb mal direkt am Lüfter die Batt.- Spannung aufschalten, dann weisst es genau ob er hin ist! Wie gesagt, das wäre echt selten, aber manlernt ja immer dazu. Hätte eher auf Steuergerät getippt, aber das haste ja schon gewechselt. Schreib mal was Du festgestellt hast, find ich echt interessant!
Gruß Frank

Mit was hast Du denn die Temp. gemessen und vor allem wo?
Die Anzeigeinstrumente für die Kühlwassertemp. im Schalttafeleinsatz streuen manchmal auch ziemlich stark.

...

Die Stufen mit der geringeren Drehzahl laufen über einen Vorwiderstand. Von daher wär es schon plausibel, dass nur noch die höchste Stufe läuft.... wenn der Vorwiderstand platt ist.

Ich habe eben mal im Keller am altem Lüfter nachgesehen.
Dort sind 4 Anschlüsse dran.
Stufe 1+
Stufe 2+
Stufe 3+
Masse -

Sind sauber beschriftet.

Ich glaube aber nicht, das dort Vorwiderstände drin sind. Die müßten bei der Leistungsaufbahme des Doppellüfter ja Megariesig sein. Der Lüfter hat auf Stufe 1 80 Watt, auf 2 250 Watt (bei 12 V sind es immerhin 20 A) und auf Stufe 3 450 Watt.
Ich denke es sind doch eher verschiedene Wicklungen, die durch Dioden getrennt sind und Stufe 3 der Strom an den Dioden "vorbeigeschleust" wird.

Aber egal ob Wicklung, oder Widerstand. Einfach mal testen

Laut JHIMS sind da welche, habs aber nie genauer betrachtet. War zum Glück noch nicht nötig...

Kann ja sein, nur der Lüfter ist anfürsich so kompakt für die Leistung, das ich mir das halt nicht vorstellen kann.

Aber wer oder was ist JHIMS

Jetzt helfe ich mir selbst... Is allerdings vom Golf VR...

Tolle Sache! Hab mir meinen bei Ebay aus Israel bestellt, der war neu trotz Zoll 50% billiger als bei VW, keine Ahnung von welchem Schiff der gefallen ist, aber das war ein Originalteil von 1990 rum..... der hatte noch einige rumliegen.

VR6 Doppellüftermotor für einen Corrado und BJ 1990?

Absolut exact und auch mit der genau richtigen VW Teilenummer in nem originalen Karton der vor-Skoda/seat Zeit!!!

Hab vorhin noch mal nachgeschaut, er hat wohl noch 53 Stück rumliegen....

Ist aber schon komisch, das der Venti älter als der VR ist. Weil 1990 gab es noch keine VR6 Motoren im Corrado. Und der Lüfter ist extra für den Corrado VR6 gebaut worden

Also das Jahr war ne Schätzung von mir aufgrund der Verpackung....

Aber die Teilenummer sagt 357 959 455 L

Also ein Passat Teil, der steckt in der Klimaversion des AAZ drin!

Und passt nicht ohne Modifikation in den Corrado.

Ich habe diesen Motor selbst drin und mußte das etwas bearbeiten, weil...
... das Lüfterrad beim Passat tiefer ist
... das Blech im Corrado dem entsprechend schmaler ist

Wenn man nun das Corrado-Lüfterrad montiert und den Motor unbearbeitet in das Lüfterblech schraubt, würde das Lüfterrad rund 3 cm im Kühler stecken.

Auf dem folgendem Bild ist der Originale Lüfter abgebildet und die Position des Halters bei dem 357er Teil in violett.
BILD

Ich habe einfach 3 Distanzbuchsen aus Messing gebaut und längere Schrauben verwendet.