Ladedruckerhöhung durch andere Rohre?

Da müssten wir Deinen Datensatz nochmal optimieren! Schick mir das ganze am besten nochmal kurz per email.

Grüße

Toby

Servus!

Druck ist Druck!
Ein kleines Beispiel, was zwar nichts mit Motortechnik zu tun, aber es wohl am besten verdeutlicht:
Wir nehmen zwei leere Colabecher von McDonalds (oder meinetwegen auch von Würger King)
1 x 0,3L Becher
und
1 x 0,5L Becher
-
In jeden Becher bzw. dessen Deckel stecken wir einen Strohhalm und stechen zudem in jeden der beiden Deckel ein gleich großes Loch.
Nun lassen wir durch beide Strohhalme die exakte Menge Wasser mit dem gleichen Druck einlaufen.
Ergebniss:
Bei dem 0,5er Becher dauert es ein wenig länger bis dieser gefüllt ist als der 0,3er Becher, dafür fließt das Wasser bei beiden Bechern mit der gleichen Geschwindigkeit durch das Loch aus dem Deckel.
Würde man nun die Zeit, welche der große Becher gebraucht hat bis dessen Wasser aus dem Deckel kam nun noch hinzuadieren, sprich nach abdrehen der Wasserzufuhr zum kleinen Becher dem großen Becher noch diese Zeit Wasser zulaufen lassen, hätte man die gleiche Menge Wasser, welche übergelaufen ist.

Hoffe das Beispiel war verständlich...

Das ist mir schon klar.
Aber der Druck wird in dem einen Becher nicht schwächer, nur weil er größer ist.
Und 0,6 BAR Ladedruck sind und bleiben 0,6 BAR - Egal wie dick die Leitung ist.

Wird irgendwo ein Reduzierstück eingesetzt, beschleunigt sich bis zu einen gewissen Grad der Luftdurchsatz bzw. dessen Geschwindigkeit (bei Druck!)
Dannach, also wenn es noch enger wird, fängt es erst an einen "Rückstau" zu bilden.
Extreme Kanalbearbeitung findet man in erster Linie bei Saugern.
Atme selbst einfach mal durch einen dünnen und dann einen dicken Strohhalm ein, dann weißte was ich meine.
Bei geladenen Motoren ist es nicht so tragisch, wenn die Kanäle nicht max. bearbeitet sind.
Für eine max. Leistung ist es schon wichtig, allerdings sinkt dann auch die Gasgeschwindikeit, was dann nachteilig für das Drehmoment ist.
Aber um nochmal das das eigentliche Thema aufzugreifen...
Bei dickeren Leitungen geht KEIN Ladedruck verloren, bzw. er sinkt nicht!

Ich denke eher, dass dann das Ansprechverhalten verbessert wird.

An dieser stelle möchte ich Jedem der sich mit aufgeladenen Motoren beschäftigt, dass Buch "Turbo- und Kompressormotoren" (ISBN: 3613019507) empfehlen.
Bei manchen Stellen muß man ein zweites oder aber drittes Mal durchlesen um es zu verstehen, dafür ist man dannach aber auch wirklich schlauer.

Na dann ist ja alles bestens

Aber dann verstehe ich nicht, warum Du diesen Thread eröffnest hast, wenn Du das Buch besitzt und die Antwort darauf eben auch

Das Zitat ist ungeeignet, da es eine neue Variable, Temperatur, miteinbringt.

Auf einen zu "kleinen" LLK.
Zum Thema Kühlung und Ladedruck habe ich ja bereits was in einem anderen Thread geschrieben.
Es ist ein Teufelskreis: Der LLK ist zu kleine - Sprich er kühlt die Luft nicht ausreichend runter (grade bei heißen Turbolader eher ein Problem als beim G-Lader), man versucht nun diesen Leistungsverlust durch noch mehr Ladedruck auszugleichen - Ergo wird die thermische Belastung noch höher und die komprimierte Ladeluft noch heißer.
Dies wieder erzeugt eine verfrühte Klopfneigung, was dem Motor ja nun wirklich nicht bekommt.
Dem kann man wieder entgegen wirken, in dem man hochoktanige Kraftstoffe tankt, was aber das eigentliche Problem ja nicht beseitigt.
Drum das Argument aus dem anderen Thread, das ein und der selbe Motor bei 1 BAR Ladedruck entweder 200 - oder aber auch 250 PS leisten kann.
Es hängt halt davon ab was man für Komponenten verbaut- bzw. verwendet hat.

Ich misch hier mal ein,bin ja neu bei euch im Forum,sonst bei Wolfburgedition,ich würde immer zu sehen das ich eine kühle Ladelufttemperatur habe auch wenn dadurch der Druck um zB 0,1bar abfällt,ist ja auch normal,da kalte Luft eine höhere Dichte(weniger Volumen) hat als warme Luft.Durch die kühle Luft,verringert sich die thermische Belastung des Motors,was bedeutet das man mehr Zündwinkel fahren kann und damit mehr Leistung hat.

Jetzt noch zu der Aussage wegen dem 1bar Laderuck und 200 oder 250PS,das kann ich bestätigen,aus eigener Erfahrung,die Frage ist dann aber auch wann der 1bar anliegt und wie lange,kurz vor dem Begrenzer bringt der nichts aber bei 3000umin-Begrenzer sieht das schon ganz anders aus.

Der Ladedruck selber ist auch kein Masstab,wichtiger ist es den Füllungsgrad des Motors zu verbessern,denn dann kommt man dahin das man mit zB 0,8bar250 ps hat,und vorher mit 1bar nur 200ps.Das geht aber nur mit komponenten die perfekt zusammen spielen und alles aufeinader abgestimmt ist.
Gruß rene

das heißt das der Motor später anfängt zu Klopfen(Zündungsklopfen),was man aber nur mit nem angepasten Zündkennfeld optimal ausnutzten kann,das heißt das also einzel Abstimmung!;)

Gruß rene

hallo leute habe mir das alles mal durchgelesen , ist schon ein hammer thema!!!!
ie flüssigkeiten lassen sich nicht kompremieren und luft doch, wie wird der luftwiederstand geringer und so weiter , meine meinung----- kleineres laderad---- problem: höhere motorbelastung.
ich denke die meisten sind hier ja auch kfz-gesellen , deswegen brauche ich nicht viel zusagen , aber ein " geiles Thema" da hann man sich aufhängen!
mfg viggi

Zitat

Man braucht also nicht eine Einzelabstimmung.

na du bist mir ja ein sonnenschein. erst deine sache mit dem ladedruckablassen beim klopfen und dann das hier

eine einzelabstimmung ist immer brauchbar. weil da die optimale zündkurve zum motor hin ausgefahren werden kann. das hast du mit einem chip nicht, da sind nur pauschale werte drin, aber keine genauen an den vorhandenen motor. und ein paar grad mehr zündung die der motor gegenüber dem pauschal-chip fahren kann, können eine menge ausmachen

Danke!