Probleme mit Fahrwerkseintragung

Hallo,

ich eröffne mal ein neues Thema, da das
http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=84333
zu verlängern, mir nicht sinnvoll erscheint.

Zusammenfassung:
Gewindefahrwerk Bilstein B16 PSS9 im 91-er Corrado VR6, ehemals G60.

Ich war heute beim TÜV und wollte das eintragen lassen. Mit dem Fahrwerksumbau an sich war alles in Ordnung.
Fahrwerk nicht zu tief geschraubt. Hinten 8 mm Spurplatten nicht zu breit (mit 205/50/15 auf 6,5J ET33). Den üblichen "Eintauchtest" (Fahrzeug vorne links und hinten rechts auf Klötze gestellt und Abstand zu Randläufen etc. gemessen). Alles OK.

Jetzt kommts:
Bei Einschlagen der Lenkung nach links tourschiert der linke Reifen Innen das Rathaus und den Stabilisator. Rechts waren noch 2 cm Luft. Mist hab ich gedacht: das alte Problem. Irgendwie scheint das vordere Fahrwerk schief drin zu stehen, denn das hatte ich schon mal mit dem Serienfahrwerk. Damals wurde die "Freigängigkeit" der Lenkung auf beiden Seiten so eingestellt, daß die Räder nichts mehr berührten. Blöd war nur, daß das Lenkrad schief stand. Die Verstellung war "ein halber Zahn" auf dem Zahnkranz, auf dem das Lenkrad sitzt.
Können wir hier ja auch machen, sagte ich. Vorher noch versucht, ob 5 mm Spurplatten vorne das Problem lösen, war aber nicht so. Also Spur und Sturz und was weis ich so eingestellt, daß die Freigängigkeit auf beiden Seiten gleich war.

Die Jungs haben es 2-mal versucht: es wurde nur noch schlimmer, seht euch die Fotos mal an.

Der Wagen ist vorne 30 mm tiefer und hinten 20 mm tiefer. Vorher hat nichts geschliffen und nun denk ich mich tritt ein Pferd. Kann man beim Spur und Sturz so viel verkehrt machen (VW- Haus meines geringsten Mißtrauens) ? Die Vorderräder stehen jetzt auch fast senkrecht. Sieht so schon ziemlich daneben aus.

Wer weis Rat ?

Nach oben schieb

Am Samstag war ich bei einem Reifenhändler und habe dem mein Problem geschildert.
Der erzählte, daß die in der letzten Woche einen A3 mit super- Breitreifen beim TÜV vorgestellt haben. Da hat der Reifen auch innen im Radkasten bei Volleinschlag der Lenkung geschliffen. Der TÜV- Chef hätte dann im Internet über die KBA- Nummer (?) irgendwo nachgelesen, daß das beim A3 mit der aufgesteckten Rad-/Reifenkombination passieren könne aber nicht verkehrsgefährdend sei und hat seinen Stempel gegeben !

Was steckt denn da nun dahinter ?

Überhaupt mal nachgefragt: einen Kontakt meiner Reifen mit dem Radkasten gab es nur bei 4 Mann im Auto, auf´n Parkplatz Lenkrad voll eingeschlagen und Gas. Ist diese Prüfmethode überhaupt noch angesagt ? So wie der Typ von der Dekra da rumgekurvt ist, würde ich nie fahren.

Gruß.........

VR6 KORN:

Ich habe nicht die Plus- Achse. Damals hatte ich das noch nicht so begriffen, sonst hätte ich sie. Aber es kann sein, daß der Vermesser von einem Plus- Fahrwerk ausgegangen ist, denn jetzt läuft er dermaßen be********: unglaublich sowas überhaupt von der Vermessungsbühne zu lassen.

Was aber ist ein "AGT" ?

Es handelt sich definitiv um eine Abnahme nach §19(3). Machen die da überhaupt eine "Probefahrt", oder schaun die nur, ob alles an seinem Platz ist ?

Gruß........

Der Typ vom Reifenhändler hat sich das Vermessungsprotokoll angesehen, welches den Zustand zeigt, bevor VW eingegriffen hat.
Der meint, daß der Wagen gerade ist. Einen verschobenen Aggregateträger habe ich auch schon befürchtet, meinte der Typ aber anhand der Werte ausschließen zu können. Genauso kann man wohl eine verbogene Lenkstange ausschließen. Wer weis aber schon, ob der Herr sein Fach "richtig" versteht.

Ich habe den Wagen vorne jetzt mal 10 mm höher gedreht, weil er mir so tief sowieso nicht gefallen hat. Das Maß zwischen Radlaufkante und Mitte Radnabe ist jetzt 32,5 cm. Dann werde ich die Spur wohl beim Reifenhändler wieder richtig einstellen lassen und mein Glück beim TÜV versuchen. Vielleicht hilft der 1 cm höher drehen und die Chance, daß der TÜV keine 4 Personen zur Volllastfahrt zusammen bekommt.

Danke für die Infos. Gruß.........

VR6 KORN:
Ich habe gerade für morgen früh einen Termin für die Achsvermessung beim Reifenhändler gemacht. Sobald ich das Protokoll habe, werde ich es dir zuschicken. Schick mir dazu mal deine e-mail per pm.

Gruß.........

Hallo,
ein kurzer Zwischenbericht:

Ich war heute bei meinem Reifenhändler zur Achsvermessung. Der hat den Wagen so eingestellt, daß man wieder super mit fahren kann und dabei versucht, die vorhandene "Bewegungsfreiheit" auf beide Vorderräder gleichmäßig zu verteilen.

Bei der Probefahrt stellte sich allerdings heraus, daß beide Räder vorne Innen noch leicht geschliffen haben, wobei ich selbst alleine gefahren und beim ersten "Kontakt" sofort vom Gas gegangen bin . Der Monteur hat dann noch einmal etwas Spur zurückgenommen; ich konnte es aber noch nicht wieder testen, ob noch "Feindberührung" vorhanden ist.
Die Räder stehen jetzt aber so im Radkasten, daß ich es mit 5 mm Distanzen versuchen werde.

Zum TÜV hatte ich heute dann keine Zeit mehr, so daß das noch aussteht.
Es freut mich aber schon tierisch, daß der Wagen wieder fahrbar ist . Es war vorher die Hölle: alles am knacken, dermaßen am übersteuern, fürchterlich.

Ich werde weiter berichten.

Gruß.......

Gelöst habe ich das Problem aktuell noch nicht, aber ich hoffe ich bin auf dem Wege.

deeptroat: generell ist das, was du ausführst, ja richtig, aber ich habe die Serienfelge mit der Serienbereifung, nichts extra, und die Tieferlegung ist derzeit nur 20 mm (!).

Daß das alles so knapp ist, wäre mir im Traum nicht eingefallen.

Gruß.........

Hierzu:

Zitat von Corrifahrer

Schleifen die Räder nur wenn extrem in Kurve fährst oder auch bei langsamer Kurvenfahrt?Wenn nur bei schneller Kurvenfahrt schleift würde ich Federwegsbegrenzer maL versuchen.

Den "Test" bei der Achsvermessung beim Reifenhändler habe ich wie folgt gemacht: ich saß allein im Auto, also nicht mit voller Beladung, dann auf freie, glatte Asphaltfläche ohne Rinnen und Bordsteinkanten, angehalten, Lenkrad bis zum Anschlag nach links und langsam Gas gegeben. Bei "normaler" Geschwindigkeit war kein Kontakt festzustellen. Erst als ich etwas mehr Gas gegeben habe, war der Kontakt zu hören und ich bin sofort vom Gas, damit der Reifen nicht mehr Schaden als nötig nimmt.

Zu der "Kontaktgeschwindigkeit" möchte ich sagen, daß ich normalerweise so nicht fahren würde, schon gar nicht mit voller Beladung. Ich könnte es aber auch nicht ganz ausschließen mal so zu fahren. Also so ganz von der Welt war diese Geschwindigkeit nicht.
Es nervt halt nur, daß die Reifen auch beim Serienfahrwerk mal geschliffen haben und ich jetzt das Problem hab, es überhaupt in den Griff zu bekommen.

Zur aktuellen Situation: bei dem Mist- Wetter habe ich den "Test" immer noch nicht machen können. Ich will das aber jetzt am Wochenende ausprobieren. Soll ja schönes Wetter werden.

Nachdem ich aber jetzt erst gerafft habe, daß die Härteeinstellung beim Bilstein 1=hart und 9=weich ist und nicht umgekehrt, habe ich heute auf 9 umgestellt und muß sagen: extrem nah am Serienfahrwerk. Einfach Toll.
Jetzt weis ich allerdings nicht, welche Einstellung die "bessere" für den "Test" ist. Wenn die Seitenneigung höher ist, geht der Prüfer vielleicht früher vom Gas. Ist die Einstellung härter, ist die Seitenneigung erst gar nicht da. Auch das werde ich am Wochenende mal ausprobieren. Und dann noch der Unterschied mit und ohne 5 mm Distanzscheiben vorne. Das ist bald ein volles Testprogramm.

Meine letzte Hoffnung, wenn alles andere nichts bringt: Lenkeinschlagsbegrenzer. Hat damit jemand Erfahrungen ?

Gruß........