Unterschiede zwischen KR und PL

also im netz steht, das beim limited der kr-kopf zum einsatz kam, die nocke aber einen hub von 9,6mm hat und die daten sprechen auch für ne andere speziel nocke.

EV-Öffnung OT = 0°
EV-Schliessung UT = 40° nach
AV-Öffnung UT = 40° vor
AV-Schliessung OT = 0°

das heist, das die bei wvm für keine ventilüberschneidung gesorgt haben, wie es von der theorie her auch richtig erscheint.

ich würde sagen, das es einfacher ist, den pl-block zu nehmen, und dort ne schrick asy. nocke rein zu bauen.

meine güte, jetzt beschäfftige ich mich schon mit 4-zylinder-kleinkrammotoren ne, ist ja schon interessant die ganze geschichte

gruß

Naja, schon mal ne asy. Nocke für nen 16V gesehen?

Außerdem fährt mein 4 Zylinder dir sicher weg...

Zitat

Naja, schon mal ne asy. Nocke für nen 16V gesehen?

hoppala, stimmt ja

es gibt aber bestimmt extra nocken-kits für solch einen umbau

Zitat

Außerdem fährt mein 4 Zylinder dir sicher weg...

erstmal fertig werden

gruß

Kr Nocken, 2 Auslasswellen, ABF Nocken oder 260er oder 268er sind alle ganz gut für Aufladung.

Mein Motor steht auch auf der Werkbank...

am bessten ist doch aber, wenn man sich nen 16VT aufbauen möchte, den GTI 16V (ABF) vom G3 zu nehmen, der hat doch ne gute basis.

Zitat

Mein Motor steht auch auf der Werkbank...

man siehts wann kommt er rein? ich bin mal gespannt, ob ich jemals fertig werde hab seit zwei wochen gar nix mehr gemacht

gruß

Naja, ich hab nächste Woche Urlaub. Mal sehen was man so schafft.

das teil ist vom diesel 1z tdi motorpreis ist aber ok bei vw kostet das ding 60€
die gummi öwannen dichtung kostet 24€ bei vw für 28€ kannst das teil auch verbauen schaden tuts auf keinen fall und es hat den vorteil das die ölwanne mal abschrauben kannst und die dichtung immerwieder dicht wird nicht wie die papier dinger

Hab son Teil auch seit 4 Jahren rumliegen, unverbaut. Wer Interesse hat - melden...