faustregel: 30% mehr druck, ca 10% mehr durchlaß.
also fast nichts im gegensatz zum strahlbild-verändern der düsen und der mehrbelastung des düsensystems.
aber der herr theibach ist ja aktiv hier, er kann da bestimmt mehr zu sagen.
Mich würde es auch mal interresieren ab wann man erhöhten Benzindruck fahren sollte.
Bei dem AME Leistungskit was zu Zeit bei mir verbaut ist muß ich auch mit einem 4bar Regler fahren.
dann hätteste doch gleich weitergebohrt dann hätt er dir das bestimmt auch kurz erklährt.
die benötigte spritmenge wird über die öffnungszeit der einspritzdüse und den druck erreicht.
jetzt kann man den chip so schreiben das er bei drei bar etwas länger öffnet, oder eben bei vier bar etwas kürzer öffnet.
die resultierende spritmenge ist die gleiche. wenn du jetzt die längere öffnungszeit mit höherem spritdruck kombinierst... was passiert dann? richtig...zu viel sprit 
ZitatNun hat mir ein Bekannter dazu geraten einen Bezindruckregler mit 4bar zu verbauen!
Mit welcher Begründung?
ZitatIst das sogar schlecht, weil es nicht zum Chip passt,
Richtig! Mein (und deiner vermutlich auch, wenn nicht anders angegeben) Theibach Chip war für 3bar BD
ZitatJa! Also er hat mir jetzt geantwortet, und sagte mir, daß der Wagen dann zu fett läuft!
Aber wie soll ich das nun deuten?
Zu fett = Zu viel Sprit im Verhältnis zur Luft
edit: slaughter2k war schneller
Mit einem Theibach Chip und richtig eingestellen Motor brauchst dir über nen weggebrannten Kolben nie wieder gedanken machen!
Hi!
Davon mal ab das es wohl nicht richtig sein wird den auf 3bar angepassten Chip mit 4bar zu fahren,hält die original Einspritzleiste normalerweise nur bis 3,5bar dem Druck stand.
MfG
das glaub ich mal weniger das vw ein bauteil in großserie fertigt was eine bruchlast von 3,5 bar hat und mit 3 bar serienmäßig belastet wird.
da werden doch erheblich größere sicherheiten eingerechnet würd ich sagen. wenn so ne einspritzleiste bricht kann ganz schnell mal die kiste abfackeln.
hab da aber keine fakten zu. das war jetzt nur mein persöhnlicher gedankengang.
Mich würde mal interessieren, wie man einen Einstellbaren Benzindruckregler überhaupt einstellt... Also wie man den korrekten Wert ermittelt.
Denn mir sind trotz Theibach chip und richtig eingestelltem Motor 2 Motoren weggeglüht bei häufiger Vollast-Autobahnfahrt und 68er Rad. Immer ist der 1. Kolben geschmolzen. Alle anderen Kerzen waren weiß, was darauf deutet dass zu wenig Sprit da war.
Habe die kerzen aber regelmäßig kontrolliert und sie waren immer braun, egal wie man gefahren ist.
Nur scheinbar bei Autobahnfahrten, wo man länger als 30 sek. über 5000 1/min gedreht hat, hat der Benzindruck wohl nicht mehr ausgereicht, obwohl er in der Grundeinstellung auf 1,2°% CO eingestellt wurde.
Jedenfalls will ich mir jetzt son Ding anschaffen, dass das nicht mehr passieren kann.
PS: Das hier ist irgendwie das einzige Thema was ich darüber finden konnte...
Danke 
wenn dir schon 2 Motoren durchgebrannt sind, solltest du mal ein Breitbandlambda-Gerät und eine Abgastemperatur-Anzeige zulegen und dem mal auf den Grund gehen.
Es kann auch sein, daß deine Pumpe defekt ist etc. Ohne verläßliche Anzeigen kommst du aber dem nicht bei.
Hi,
die Einspritzdüsen testen, und den Kabelbaum zu den Düsern erneuern.
Grüße
Toby
Jo, die Düsen hab ich auf Rat von dir diesmal prüfen lassen und waren wohl in Ordnung. Die Leitungen sind neu gekommen, als ich den Kopf vor einigen Tausend km runter hatte.
Schade ist es ein bissel, denn das wäre wohl der einfachste Fehler gewesen 
Aber jetzt schnurrt ja erstmal ein komplett neuer guter gebrauchter motor darin wo so ziemlich alles neu dran ist. Der wird erstmal Serie gefahren. Bevor ich da wieder den Chip und das 68er Rad drauf stecke spar ich erstmal auf die ganzen Anbauteile für nen großen LLK und son krams.
Irgendein Motor muss doch auch mal halten 
Hat denn jemand ne kleine Beschreibung parat, auf wieviel Druck man den Regler einstellen muss? Oder probiert man das einfach aus wie er am besten läuft?
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