Unterschiede 1H / PG?

der H1 hat ansich zwar auch 1.8 Liter, aber ein kleinsbissel weniger als der PG.
Als Besispiel: PG 1.795 ccm - H1 1.740 ccm (genau weiß ich es auch nicht)
Und die eine Rally Klasse erlaubt eben nur Hubraum bis zu einem bestimmten Wert, und da musste er reinpassen.

Mehr kann ich aber auch nicht sagen!

cu

Der 1H soll ganz plane Kolben haben, welche noch mehr Leistung abkönnen.

Zitat von Passi16V

Der 1H soll ganz plane Kolben haben, welche noch mehr Leistung abkönnen.

Si , Ombre.

Hab da noch nen 1H hier rumliegen.

Den müsste ich so oder so mal aufmachen.Dann weiss ich es genau.
Hatte nur mal ne technische Zeichnung hier liegen.Wo die ist weiss der Geier.

Vieeleicht hat Turboman ja ne Antwort.
Ich weiss es halt nur aus dieser Zeichnung.

Kenne dieses auch nur vom hören,aber der Marc16V hat mal einen Kolben für seinen Ralley gesucht und meinte auch das der 1H kolben anders sei aber der vom PG auch gehen würde.

Na sicher,dafür hat er ja grössere Düsen,LLK und anderes STG.

Joa hat auch 160PS.

Hier mal´n Bild von den Kolben aus meim Rallye die mir damals verbrannt sind. Haben aber auch ne Mulde, also nix mit ganz flach!!

Achja,

was ich vergessen hatte ein wesentlicher Unterschied ist das der 1H Motor im Gegensatz zum PG Motor M12 statt M10´er Kopfschrauben hat. Gibt noch ein paar Unterschiede in Sachen Motormanagement was aber nichts mit dem Motor selber zu tun hat. Die Nockenwelle ist meines Wissens die gleiche gewesen.

Gute Infos zum Rally:
http://www.rallye-golf.info

Auch zur Technik und der Geschichte, warum er weniger Hubraum hat.

Die 1H Kolben die ich bis jetzt gesehen habe waren nicht plan .Optisch dasselbe wie die des PG`s .
Der Hubraum ist doch nur auf die Bohrung zurückzuführen .PG 81mm und 1H 80,6mm.

Gruß Jan

Hat den jemand Bilder von den angesprochenen flachen Kolben? Interessiert mich jetzt schon..

wenn es welche gabe wäre doch die verdichtung ganz anders,also ich glaube da nicht dran das es die gibt

Eben das habe ich mir auch gedacht! Aber es gibt ja auch Köpfe die nicht flach sind sondern eine Ausformung haben, ich wüsste zwar nicht was das bringen sollte aber vll gibt es doch ein paar besondere Motoren bei denen das der Fall war?! Vll die Werksmotoren von VW-Motorsport..

Hab rausgefunden,das die 1H auch als einzige einen "B" G60 Kopf hatten?!?

Jemand ne Info?

Gruß

Zitat von Passi16V

Hab rausgefunden,das die 1H auch als einzige einen "B" G60 Kopf hatten?!?

Jemand ne Info?

Gruß

Dann müßte es beim PG ja auch nen AX und BX Kopf geben . Das B beim 1H ist die endung der Teilenummer .

Gruß Jan

B kopf? glaube den hatte mein 88er PG auch.

Zitat von Mr. Deep

Dann müßte es beim PG ja auch nen AX und BX Kopf geben . Das B beim 1H ist die endung der Teilenummer .

Gruß Jan

Hä? Was meinst du?

Das das die Endung der Teilenummer ist, weiß ich. Wie "A" und "P"!!
Und warum soll es dann beim PG nen "AX" und "BX"

"X" steht für Austausch, also wurst.

Ich weiß jetzt nicht, was du meinst.

Turboman, kann sein, aber im Onkel nichts zu finden.

Zitat von Passi16V

Hä? Was meinst du?

Das das die Endung der Teilenummer ist, weiß ich. Wie "A" und "P"!!
Und warum soll es dann beim PG nen "AX" und "BX"

"X" steht für Austausch, also wurst.

Ich weiß jetzt nicht, was du meinst.

Turboman, kann sein, aber im Onkel nichts zu finden.

Meinte damit das die sache mit dem B kopf recht unwahrscheinlich ist .Laut Vw gibts den A und den P kopf .

Einer von diesen beiden hat die Teilenummer 037103265AX und der andere dieser beiden hat die Teilenummer 037106265BX. Diese beiden sind für den PG motor.

Für den 1H gibts die Teilenummer 037103351B. Ob das B jetzt auch der nennbuchstabe für den kopf ist , so wie p_Kopf oder A-kopf , weiß ich nicht .Aber ist ja auch egal , für den 1H gibts nur diesen einen Kopf und nicht wie beim PG zwei verschiedene .

Also ists ja schon einigermaßen logisch das , wenn der Kopf nun wirklich "B" heißt , der 1H ihn als einziger hat da die 1H und PG köpfe grundverschieden sind .

Gruß Jan