Leidiges Leerlaufprolem

ich konnte aus deinem text zwar nicht rauslesen um was es sich genau handelt, aber ich schließe mich der temperaturfühler-fraktion an. meiner war im leerlauf ständig auf 1500 touren und is sehr unruhig gelaufen. temp. fühler getauscht und alles war gut.
du wirst wohl nicht drum rumkommen mit irgendwas anzufangen. vielleicht isses ja gleich n treffer... wünsch dir jedenfalls viel erfolg!

Was fürn Motor hast du denn?

hi hab so ein problem auch aber njur wenn mein 16V kalt ist im warmen zusand passiert das nicht so oft:D also beim auskuppeln bleibt er auf 1200U/Min stehen..und nwenn ichn zwischen gas gebe leichten dann sinkt er...LSV ausgetauscht!?? was kanns sein..!? aahh und morgens wenn ich ihn startr startr er fast immer bei 2000 U/min ...zwischengas wieder 900-950;)

ich versuchs heute mal aber erst wenn das wetter mit spielt danke dir dann schon mal im vorraus..;)

Hallo, ich hab ein ähnliches Problem mit meinem 16V (MKB 9A)

Seit einiger Zeit geht er öfter einfach aus wenn ich zum Beispiel mit getretener Kupplung an ne Ampel rolle. Er halt dann einfach keinen Leerlauf sondern sackt einfach durch. Außerdem hat er manchmal beim beschleunigen regelrechte Leistungslöcher. Die Probleme tritt nur auf bis die Öltemperatur etwa 70-80° erreicht hat, danach gibt es keine Probleme mehr.
Außerdem verbraucht er bei gleicher Fahrweise heute ca. 1l mehr als früher (jetzt ca 9-9,5l, früher 8-8,5l)
Ich habe schon das Leerlaufstabilisierungsvenil gegen ein anderes gebrauchtes getauscht, allerdings ohne Verbesserung.
Mit abgezogenem Stecker am LSV tritt das Problem nicht mehr auf, nur der Leerlauf ist etwas erhöht (ca. 1000-1050U/min).

Jetzt meine Fragen: kann ich längere Zeit mit abgeklemmten LSV fahren ohne das irgend ein Schaden auftritt?
Bzw. gibt es eine Möglichkeit das LSV durchzumessen um zu sehen ob es wirklich defekt ist?
Außerdem habe ich hier im Forum auch von einem blauen Temperaturfühler gelesen der evtl. auch Schuld sein kann, wo befindet er sich und wie kann ich ihn überprüfen?

mfg Sebastian

um das mal zusammenzufassen, gibt ja schon genug probleme über das speziell beim PG, die übrigens NICHT alle dieselben Symptome haben. Nach Symptombild kann man dann schnell sagen, was wohl nicht passt.

Folgende Dinge sind meistens die Ursache:

defektes LSV
defekte Leerlaufschalter (bzw. DroKla-Poti)
defekte Druckschläuche von der DroKla zum Stg
generelle Falschluft, meistens Leerlaufschraube.

Ich hab mein Standgasproblem (vermutlich defektes Poti in Kombi mit defekter Leerlaufschraube) so gelöst, daß ich die leerlaufschraube durch eine normale schraube ersetzt hab die mit isolierband umwickelt ist - leerlauf ist also vollkommen dicht und er lief noch nie runder - hintergrund ist der, daß es für meinen G60 die Leerlaufschraube nicht einzeln gibt laut VW sondern nur die gesamte DroKla - wie dem auch sei - so funktionierts für mich

mh wie keine leerlaufschraube einzeln ich habe vor zwei jahren eine bekommen bei vw .kann aber auch sein das die das geändert haben .

wie gesagt gibt verschiedene drosselklappen ich hab die mitn Poti unten dran und laut ETKA gibts die Schraube nich einzeln - hab aber mal eh hier ne Teilenummer bekommen die passen sollte, bis Dato aber noch nicht versucht

@ Greatfive

Die von dir beschriebenen Probleme kenne ich.

Für den unstabilen Leerlauf wird höchstwahrscheinlich der Drosselklappenpotentiometer verantwortlich sein..

Der Temperaturgeber für das Kühlmitteltemp-signal ans Steuergerät sitzt auf der Fahrerseite seitlich am Zylinderkopf. Ist ein Messingzylinder, der relativ weit in den Kopf geschraubt wird. Kostet bei VW so ca 30-40 Euro. Ist er defekt kann er auch ein Verschlucken im Kaltlauf hervorrufen.

Vorher aber durchmessen lassen, genauso wie den Poti, erst dann tauschen lassen. Der neue Poti muss dann auch eine Grundeinstellung bekommen..weiss aber nicht wie das geht, das Spiel des Drosselklappenschalters wird bei der Gelegenheit vermutlich auch eingestellt werden müssen.

Tobi 16V: vielen Dank schon mal, das hilft mir weiter!

Kann ich den Temperaturfühler und das Drosselklappenpotentiometer auch selber durchmessen, bzw. hat jemand die Werte die sie haben sollten?

Da ich zur Zeit mit abgeklemmten LSV fahre: Ist das in irgendeiner Art schädlich für den Motor?

mfg Sebastian

Temperatursensor (Blau)
+20...+40°C - 2,5...1,3 kOhm
>+80°C - 280...360 Ohm

Temperatursensor (Ansaugluft)
+20...+40°C 2,3...1,3 kOhm

CO Potentiometer :
Messstelle PIN 1 und 3
0...2,0 kOhm je nach Klappenstellung.

Prüft auch unbedingt euren Zündzeitpunkt.

Gruß Schraubär

solltest du denn ein drossenklappenpoti haben, dann musst es zum durchmessen ausbauen was ein abbauen der drosselklappe nötig macht weil das teil auf der unterseite montiert ist - ab er die potis sind sehr selten, wenns denn überhaupt ein g60 ist, schau lieber mal auf deiner drosselklappe von oben drauf (wo der gaszug ankommt) ob da nich 2 microschalter oben draufmontiert sind dann hast kein poti