oh oh.....
Hab bisher nur geschafft die vier inbusschrauben abzuscheren fährend der fährt.
Normalerweiße brauchst du ja dann ne neue kurbelwelle...
Dann dürfte ich wohl das gleiche Problem haben. Bei mir stimmt die Markierung auf der Schwungscheibe (Getriebe) nicht mit der Markierung auf der Kurbelwelle (Rad / Abdeckung mit Pfeil) überein.
Wenn er mal angeht dreht er bei 500 rpm und hat dann ein paar Fehlzündungen und nihmt das Gas überhaupt nicht an.
G60 ist doch ein Freiläufer , oder ?
Werd morgen mal das ganze zerlegen.
Bring die Welle nach VW. Die können manchmal eine 2. Nute 180° versetzt fräsen.
Dann noch nen neues Rad und eine gekürzte KW Schraube vom TDI (12.9).
Bei mir gings nicht mehr,war ziemlich teuer das Vieh
Ich habe mir eine neue Kurbelwelle einbauen lassen 
sicherlich die teuerste Lösung 
Ich würde mir einen Motorenbauer bzw. -instandsetzer suchen - ein gutes Schweißgerät soll angeblich Wunder wirken 
wenn es irgentwie möglich ist würde ich nut einem hammer die nut wieder zurecht klopfen
oder halt die aufwendigere variante kurbelwelle ausbauen neu fräsen lassen auf der anderen seite und dann die TDI schraube ab nicht irgentwie fest ziehen die schraube bekommt 90NM und dann 90 grad drehung wenn die nur mit nem schlagschrauber fest rammelst kann sich die wieder lösen
an der kurbelwelle ist die Nut ausgebrochen und an dem Zahnriemenrad ist der Zapfen auch ab.
Wieso schraube vom TDI nehmen ?
Die hat 12.9 und die alte im G60 lächerliche 8.8, geändert in 10.9
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