Also in Reihe geht gar nicht. Wenn die in Reihe sitzen würden, hätte der 2te nur die Luftmenge zur Verfügung welche der Erste fördert. Ist das Gleiche, das manche meinen das beim Bi-G60 die Lader in Reihe laufen würden. DAS GEHT NUR PARALLEL... Mit nacheinander ist Sicherlich gemeint, das über zwei Drosselklappen erst ein kleiner Lader arbeitet und mit steigender Drehzahl und Gasstellung ein großer Turbo einsetzt. Wie das jedoch beim Abgas geregelt ist, weiß ich nicht, müsste ja dann auch eine Art Drosselklappe sitzen. Gibts übrigens schon sehr lange das Verfahren und nennt sich Registeraufladung.
Gruss
SteffG60
Muß dich enttäuschen, Borg Warner forscht schon etwas länger an dem Prinzip. Funktionieren soll es ähnlich einer Kraftwerksturbine, also eine Art Hoch- und Niederdruckteil. Hab ein paar Unterlagen dazu daheim.. Auch ein E-Booster ist im Gespräch.
Stichwort: Registeraufladung
Nachzulesen Hier
Ist ein Bericht über Opel. Im hinteren Teil wird die technische Umsetzung
sehr gut erklärt.
habe grad was dazu gelesen. Sind tatsächlich in Reihe. Im mittleren Drehzahlbereich funzt dann der Große Lader als Vorverdichter. Bei höheren Touren verdichtet dann nur noch der Große.
wird alles über Klappen und so Bypässe geregelt...
Gruß
chrischan
Ja das stimmt so wie chrischan es sagt war ein Bericht in der Auto Motor und Spoert und die sind denke ich mal recht glaubwürdig.
ja gut, kann ja sein das die in Reihe anlaufen. Muss dann aber über irgendwelche Klappen geregelt werden. Aber vom Prinzip her, ist bei Reihenschaltung die ges. Fördermenge immer gleich der max. Fördermenge des kleinsten Laders.
@ SteffG60
lies selbst:
Das Originelle der Opel-Lösung: Hier sitzt der große Lader vor dem kleinen (siehe Funktionsprinzip auf dieser Seite). Eine last- und drehzahlgeregelte Abgasklappe steuert den Abgasstrom. Im unteren Drehzahlbereich ist sie geschlossen, so dass nur der kleine Lader thermodynamisch Leistung aufnimmt. Der große Turbolader wird zwar auch luft- und abgasseitig durchströmt, läuft aber neutral mit.
Die eigentliche Registeraufladung beginnt im Übergangsbereich zwischen 1800 und 3000/min. Mit höherer Last öffnet sich die Abgasklappe kontinuierlich, so dass auch der große Lader direkt vom Abgas beaufschlagt wird. So wird die Ansaugluft vorverdichtet und dem kleinen Lader zugeführt. Bei Volllast wird in diesem Bereich des maximalen Drehmoments auch der höchste Ladedruck von bis zu 3,2 bar erzielt.
Mit zunehmendem Luftdurchsatz (über 3000/min) kommt der kleine Verdichter bei voll geöffneter Abgasklappe an seine Schluckgrenze. Er kann die geförderte Luftmenge nicht mehr verdauen, der Druck hinter dem großen Verdichter steigt und öffnet das federbelastete Rückschlagventil. In diesem Lastzustand sucht die Luft den Weg des geringsten Widerstandes und umgeht den kleinen Verdichter. Die gesamte Verdichterarbeit leistet allein der große Turbolader. Es herrscht wieder eine einstufige Aufladung.
Nada, Borg Warner versucht das ganze ohne Klappen.. Eben Hoch- und Niederdruckteil.. Der Unterschied liegt in der Geometrie der Schaufeln, etc..
ist ja geil...
http://www.corradodriver.de/Bilder/Anfrage/Turbo.JPG
So stell ich mir das vor.
http://www.corradodriver.de/Bilder/Anfrage/Turbo.JPG
So stell ich mir das vor.
http://www.corradodriver.de/Bilder/Anfrage/Turbo.JPG
So stell ich mir das vor.
Wie wird der "große" Lader dabei angetrieben??? Nebenbei... bleibt bei den konservativen Methoden und habt Spaß 
Steht doch da, vom "Hochdruck" des kleinen Laders.
Wie soll denn durch den sachten Furz des kleinen Laders der große Lader einen höheren Druck aufbauen als der kleine Lader auf der anderen Seite in den Antrieb des großen Laders pumpt? Alleine schon durch die Reibung ist dort der Druck geringer.
Glaub da geht nix zum Lufi zurück! Entweder kleiner Lader oder großer.. je nach Druck. Muß mal die UNterlagen von Borg-Warner rauskramen, da war alles drauf..
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