Ladedruckbegrenzung setzt ein! Abhilfe?

Entweder hat der Chip die Begrenzung noch original drin, oder der Motor geht in den Notlauf wegen klopfender Verbrennung.
Passiert auch oft bei angeblichen VWM Chips, die abmagern, oder viel zu viel Zündung fahren.

Kan nn auch sein, daß jemand die Zündung falsch eingestellt hat.
Kannst ja nochmal ausblitzen lassen (so ca. 6° bei 2.000 U/min).

Also ich würde aber fast auf den Chip tippen wenn sonst alles passt.

hi,
ich hab auch den Theibach Chip, asy. Nocke und 69er Laderrad. Bin inzwischen bei 5 Grad vor OT. Da läufts. Dein Problem ist, wie oben geschrieben wurde. Der Motor fängt an zu klopfen und das Steuergerät begrenzt dann den Ladedruck und verstellt die Zündung. Liegt also am Chip. Wenn ich einen anderen Chip fahre kann ich wieder auf 7° vor OT gehen, aber die Leistungsentfaltung ist mit dem Theibach Chip auch bei 5° noch besser.

Gruss
Stephan

Hab was interessantes gefunden :

http://www.chiptuningforum.com/phpbbchip/index.php

Da geht auch ab und zu um G60 Files.

Hallo,

was hast Du denn für einen Ladedruck, wenn die Regelung einsetzt? Was hast Du für einen CO?

Wie SteffG60 schon geschrieben hat, wird der Motor klopfen, und dann muss der Ladedruck runtergeregelt werden.

Hast Du einen Vollast CO gemacht? Das ist bei scharfer Nocke eigentl. nötig, damit man den Motor eben in den oberen Drehzahlbereichen unter Last nochmal genau einstellen kann.

Grüßle

Toby

Mit Nocke läuft jeder Motor etwas fetter. Ist normal. Deswegen sollte der Chip im Teillastbereich angepasst werden...

Wie will man Vollast-CO einstellen ? Geht nicht...ab einer gewissen Drezhal/Zeit ist die Lambdaregelung sowieso aus.
Man kann nur prüfen, aber nix ändern (ausser durch Chip oder Benzindruckregler ect.).

Also mir wurde das mal so erklärt :

Mehr Überschneidung (durch Nockenwelle)= mehr Frischgas (Luft) an der Lambdasonde = Lambdasonde "denkt" der Motor ist zu mager und gibt mehr Sprit = Motor läuft fetter.

Keine Ahnung obs stimmt, aber ein Motor mit Nocke läuft etwas fetter.

In höheren Drehzahlregionen stimmt dann wieder alles, oder er magert sogar ab, weil er mehr Zylinderfüllung hat und dann das Gemisch nicht mehr stimmt.

Das Teil an der Einspritzleitse weiß ich auch nicht was das ist...
Hab ich mir auch schonmal angesehen.
Ich denke, die Digifant misst da evtl. den Benzindruck ?!
Wäre zwar komisch, aber VW hat ja so einiges entwickelt. Vielleicht weiß es ja jemand ?

Harti

unter Vollast regelt die Lambdasonde nicht, daher ist es gerade dort von Nöten das der CO Wert passt...

Hier das Zitat von Don Pedro aus dem Chiptuning Forum:

Hier nur der Tip, den ich jedem gebe: Stelle das Auto mit dem CO Poti auf 0,82V Lambdasondenspannung bei Vollast ein und kümmere dich nicht um den etwas fetten unrunden Leerlauf. Wenn Du das Auto wie Serie im Leerlauf einstellst ziehst Du das ganze Kennfeld ungefähr 10% nach unten. Da stimmt alles andere nicht mehr und er kann kaputtgehen.
MfG,
Don Pedro

Zitat

Ich denke, die Digifant misst da evtl. den Benzindruck ?!
Wäre zwar komisch, aber VW hat ja so einiges entwickelt. Vielleicht weiß es ja jemand ?

Der Benzindruck wird nur per Druckschalter erfasst.
Der sitzt am Ventildeckel am Ende des Schlauchs von dem Benzinverteilerrohr und ist nur für den Kraftstoffpumpennachlauf zuständig

Hallo,

wie man einen Vollast CO macht?

na, Du brauchst einen Rollenprüfstand, od. ein mobiles CO-Messgerät.

Und warum der Vollast CO wichtig ist, ist oben ja bereits erklärt worden.

Toby

Aber es is ja so, daß das Co Poti sowieso keinen einfluß bei Vollast mehr hat, oder ?!
Zumindest hatte es bei meinem absolut keinen Einfluß darauf...
Da werden doch nur die festen Chipdaten abgefragt und je nach dem wie der gemacht wurde, is er eben mager oder fett.

Also ich konnte den zwar im Stand verdrehen und einstellen, aber Vollast war immer gleich...

Man könnte höchstens einen einstellbaren Benzindruckregler montieren und den Druck anheben, dann muss aber die Elektronik im Teillast magerer gestellt werden.

Wo bekommt man einstellbaren Benzindruckregler un wieviel kostet es in deutschland? Gibt es autos die es in serie haben?

Andere sache,was zum teufel LSV hat zu luftdruck? Was macht man damit?

VR-Mike
ich verstehe das anders...
Die Lambdasonde hat unter Vollast keinen Einfluß mehr. Das Co-Poti allerdings schon. Muß ja auch, da die Luftemperatur auch ständig variiert. Selbstverständlich hast du die Daten im Chip aber die Potieinstellung macht wie oben geschrieben auch nochmal 10% rauf oder runter von den festen Daten. Es bedeutet halt, das du mit der Potieinstellung das Komplette Kennfeld auf der X-Achse verschiebst. So verstehe ich das. Und da der Chip nicht zu meiner Nockenwelle passt, stell ich ihn unter Volllast ein, so kann wenigstens nix kaputt gehen.

Stephan

Wiessen Sie das MAP sensor ist nur 1bar?

Wenn das Poti wirklich einfluß auf Vollast hat, dann ist das natürlich logisch. Nur hats bei mir nicht funktioniert ?! Oder der Bosch Tester war einfach zu langsam...

Auf ner anderen seite habe ich folgendes gelesen.

Der Bereich in dem das Poti wirkt ist nur im Leerlauf (ca. 30%) und
in der Teillast (ca. 10%). Ein schlecht eingestelltes Potie wirkt sich im
Ansprechverhalten aus, da dann über das Steuergerät immer entsprechend
viel nachgeregelt wird, bis Lambda 1 wieder herrscht. Auch wirkt ein falsch
eingestelltes Poti sich etwas im Verbrauch aus. Wenn man bewußt ein fetteres
oder magereres Gemisch fahren will, ist es nötig, die Lambda-Abfrage
zu umgehen.

Wieso soll man es dann unter Vollast einstellen wenn es da gar nicht wirkt?

bl3bbs
wieso empfiehlt jeder Tuner bei Verwendung einer anderen Nockenwelle einen Volllast CO zu machen???

Es ist richtig das die Spritkurve von einem Chip für eine normale Nocke nie auf eine asy. Nocke passt, darum muss man ja auch den Volllast CO machen, da man da wenigstens unter Volllast keine Abmagerung hat. Im Leerlauf dann natürlich viel zu fett.

Und glaubt es mir, unter Volllast wird durch Lambda nicht mehr geregelt, durch CO-Poti aber auf jeden Fall... Sonst würde der Theibach Chip, als Beispiel unter Volllast viel zu fett laufen, tut er aber nicht, da das CO-Poti sehr niedrig steht. Unter Volllast sind fast alle Regelkreise noch aktiv, der Ladedruck und die Ladelufttemperatur sind da mit die wichtigsten Faktoren. Und genau für diese Regelungen gibt man mit dem CO-Poti einen Grundwert vor.