Welcher Turbolader?

hallo.

ich denke wenn mir einer echte 4500 euro für meinen 16V Turbo hinlegt ohne rumzuhandeln würd ich es wohl sofort machen, das ist der preis den ich in absehbarer zeit bei ebay reinsetzen werde. also nur nochmal zur vorstellung: 86er Golf 2 in silbermetallic, 2 türig, Gler, g60 verbreitreung komplett, rote rückleuchten, Bastuck gruppe A mit einem ENdrohr (dezent), GTI Innenausstattung vom 91er, 34 er Raid leder, GLer mit NSW, Servo, elektrische Fensterheber, Servo, Klappgriffe, Alarmanlage Pentagon, elektrische Spiegel, original ZV, serien VW Grill, 16v antenne, weisse blinker. Motor: 16V Motor KR mit 139 PS, getunt durch Abgasturbolader (vom Escort Coswort, Garret) andere Nocke, bearb. Zylinderkopf, Sprinter LLK, diverse Umbauten das er eben bis 1,4 bar mitmacht (details wollten mir die Erbauer nicht geben), G60 Bremsen vorne und hinten, Seilzugschaltung, G60 Getriebe, Ansaubgrücke, Kruemmer Eigenbau. K+N Filter, Umbau auf Digifant Einspritzung, nicht tiefergelegt!! und auf Stahlfelgen mit 205ern. Momentanes Manko: Tacho geht nicht. Liegt wohl an Tachowelle, hab aber schon eine besorgt.

Ich fahre recht selten mit dem auto, oft am wochenende und dann so 60km. macht schon spass. ich denke wenn jemand ahnung hat kann er aus dem auto richtig was rausholen und noch huebescher machen. ich wollte ihn immer dezent halten, so mit alten stossstangen, habe dann aber doch g60 verbreiterungen und GLer rangemacht. nunja. die leute wollen doch immer nur phantasiepreise für ihre autos, man muss auch mal realistisch sein. sicher, wenn ich nun einen schnellen motor eingebaut haben will dann muss ich dafür auch blechen, aber hmm vielleicht seh ich das nur so weil ich das auto schon recht lange besitze. das gute daran ist echt, dass diese lästige G-lAder überholung nicht mehr notwendig ist, ich kann mir nicht vorstellen dass der turbo da irgendwann mal den geist aufgibt. der wird ewig halten denk ich. achso, der motorumbau ist EINGETRAGEN. mit 140 KW und Ladedruck von 0,5 bar. Ich schätze die Leistung auf 240-250 Ps. Vielleicht mehr oder weniger, wenn aber 1,3 bar ansetzen dann ist das ein Schub von 0,1 bar x 13 = 130 PS und das zur Serienleistung OHNE KAT.

ich bin nicht mehr der liebhaber und freak der ich mal war. Ich wuerd das hobby gern weitermachen, aber ich werd langsam zu alt. wenn ich auf der autobahn langfahre und voll durchtrete kann ich das gleich sein lassen, weil meine freundin ausrastet, also lass ich es. ausserdem rast mir immer meine pumpe...

gruss,remo

meine pumpe rast auch immer wenn ich gas gebe - da is nix mit entspannung...

würd mal sagen wenn der motor gut gemacht wurde ein guter preis

K04-15 oder besser K04-23 ist gur fur g60,fur vr6 beste ist T-04E oder K29. Oder T-61 turbonetics.

KKK ist die Marke. Genauso wie Garrett...
K03 oder K04 ist die Grundbaugröße. Also die Baureihe.
Die Zahlen danach sagen dann die Größe des Laders aus.
K04-015 ist z.B. kleiner als ein großer K03 !! Oder besser gesagt, der macht mehr Druck. K04-23 ist schon ein größerer K04. Ist nicht so leicht mit den Bezeichnungen. Aber das alleine sagt auch noch nicht viel. Die Bezeichnungen bei KKK sind noch viel länger...

Z.B. :

K27-2865MNAKC/14.21ABCDE

So sieht eine vollständige Bezeichnung eines z.B. K27 Laders aus.
Erst dann kann man genau sagen, welcher Lader das nun ist.
Das "ABCDE" ist nur ein Beispiel für Geometrie der Turbine, Turbinen-Eintrittsfläche und Werkstoff. Das sind in echt andere Buchstaben !! Da kenn ich mich nicht aus.

Es kommt auch darauf an wieviel Drehzahl die Teile mitmachen, wie groß der Verdichter ist, welchen Eingang der Verdichter hat, wie groß und welche Form das Turbinenrad hat, wie er abgedichtet ist usw usw...

Es werden oft die normalen K04 Lader aus dem Audi/VW Programm genommen. Leider halten die nicht lange, weil die keine Drehzahl vertragen...

Auf alle Fälle brauchst Du für 300 PS bestimmt einen Lader aus dem K16 Programm. K04 ist da definitiv zu klein !

AFAIK mit K04 max ist 250-260PS (nur 70mm auspuff und front mounted big intercooler geben bis 20-25PS). Interesse dich fur Garret T3/T4, gute und starke turbo,aber fur 8v ein bischen gross lag. T3/T4 bedeutet hybride - warme teil von garret T3 und kalte teil von T4

T3/T4 Lader kriegste z.B. bei HGP ( http://www.hgp-turbo.de )

Das bedeutet, dass es ein Mischlader ist, das bedeutet, dass die Abgasseite vom T3 ist und die Druckseite vom T4 (oder war das jetzt anderesrum ) - dadurch kannst Du die Vorteile verschiedener Lader komprimieren - z.B. in diesem Fall frühere Füllung als bei nem T4 aber und mehr Druck als bei nem T3 Lader

Achim

Richtig!

vr6 oder g60?

mit t3/t4 es kann 300PS gehen,abe ich wurde schon denken uber (wie ist es in deutsch?) forged pistons und con-rods. Elektronik ist andre sache.Aber wie schon gesagt: "Speed is just a question of money..."

Och ja,viel arbeit Erste sache wurde IC,16v,auspuff,motor uberholung mit forged elements,andere elektronik usw.

Weil digifant hat 1 bar MAP sensor,zu kleine dusen usw Am besten wurde stand alone,aber in deutschland man kann dass mit chip machen.So gehort ich habe...