Vielleicht die Lösung thermischer Probleme!

@ Corradodriver
Es ist richtig, dass der Temperaturkoeffizient des NTC negativ ist, so wie der des PTC positiv. Aber er erfüllt eine Regel- bzw. Kontrollfunktion und ich kann dich mindestens 50kg Schulungsunterlagen, diverser Gasgerätehersteller, zuschütten, wo NTC als Negative-Temperature-Control und PTC als Positive-Temperature-Control bezeichnet wird. So viel mal zum Klugsch...

Selbstverständlich hat ein Auto 2 Kühlkreise, sonst bräuchten wir wohl kein Thermostat.
Auf der einen Seite sagst du, dass das Thermostat nicht dazu da ist um Betriebstemperatur zu erreichen, auf der anderen Seite sagst du, dass man ohne Thermostat die Betriebstemperatur gar nicht erreicht. Wie darf ich den Wiederspruch verstehen????
Der Unterschied zwischen "vermeiden von Temperaturschwankungen" und "Temperatur behalten" würde mich auch mal interessieren.
Deine Aussage bezüglich der Berechnung der Kühlfläche ist völlig richtig. Nur bei einem 10 Jahre alten Auto, dessen Kühlsystem verschlammt ist und auch noch andere Ablagerungen aufweist, simmt diese Berechnung hinten und vorne nicht mehr.

Der Witz ist ja, dass ich außer dem Fühler nix brauche. Von einem haufen Schrott keine Spur.
Die Idee kam mir eigentlich deshalb, weil ich sehr viele Postings mit thermischen Problemen gelesen habe.
Und Gasarmaturen werden genau so geregelt. Also früher ging das auch mal mit Stufenschaltung. Teillast und Vollast. Ist nichts anderes als, als der 2 Stufige Temperaturschalter im Kühler. Heute regelt man meist per NTC (manche Hersteller auch per PTC), stufenlos und das ist ca. 30% effizienter. Den Schlamm kannst zwar rausspülen, aber andere Ablagerungen nicht. Der Wirkungsgrad der Kühlung nimmt nun mal mit zunehmendem Alter ab. Und die doch relativ häufig vorkommenden Probleme mit der Kühlung, lassen durchaus den Schluß zu, dass die Berechnungen der Konstukteure ein wenig in die Hose gingen. Zumindest auf lange Sicht gesehen.
Warum es das bei der Kühlung des Autos noch nicht gibt, liegt auch auf der Hand. Es stellen sich hier nicht die Fragen nach Umweltschutz, Gasverbrauch und Heizkomfort, so wie bei Gasgeräten. Also gibt es für die Fahrzeughersteller eigentlich keine Veranlassung hier etwas zu verbessern. Da Mehrkosten von einem Euro pro Fahrzeug Millionverluste verursachen würde.

Beim Rest würde ich mal sagen, dass wir aneinander vorbeigeredet haben. Mag auch daran liegen, dass ich kein Automechaniker sondern Heizungstechniker bin und mich diesbezüglich fachlich sicher nicht so gut verständlich machen kann.

Essig macht den Kalk weich und löst ihn von den Wänden. Aber aufgelöst wird er nicht. Wenns dumm läuft, hast vielleicht den Kühler verstopft.

Wir lösen Verkalkungen mit Ameisensäure, nur ist die furzteuer und wird normalerweise wiederverwendet. Die löst den Kalk auf, binnen einer Stunde. Nur muß das ganze Wasser raus und danach mußt wirklich gut spülen.

Nur um nochmals zum Thema zu kommen. Es ist keinerlei Elektronik erforderlich. Du brauchst nur den NTC (Kostenpunkt 5,- Euronesen) den du auch als Anlegefühler (an einem Schlauch befestigt) verwenden kannst, da die außer bei einem Hersteller nirgenst direkt im Wasser sitzen und 6 Flachstecker. Mehr ist nicht erforderlich. Wenn es sich mit den Längen ausgeht, kannst sogar die Originalkabel verwenden.
Ich glaube nicht, dass Temperaturspitzen von 110°C und mehr wirklich ideal sind.

Die kurzen Leistungsspitzen sollten eigentlich kein Problem darstellen. Aber da werd ich mich mal bei meinem Haus- und Hofelektroniker schlau machen. Die Magnetspule einer Gasarmatur anzuziehen und stetig zu Regeln, ist auch kein sparsamer Vorgang.

@ Corradoman
Die Schaltpunkte sind 90 und 110°C. Wenn ich zum Beispiel über den Wechsel fahre (längere Bergauffahrt auf der Autobahn) dann hab ich gleich mal 110°C Wassertemperatur und 150°C Öltemperatur beisammen. Wenn ich das Wasser aber auch in diesen Situationen auf konstant ca. 95°C halte, dann wird auch das Öl nicht so heiß und mein Motor und auch der G-Lader, wenn vorhanden, wird es mir mit einem längeren Leben danken. Unterhalt dich mal mit einem Maschinenbauer, der Ahnung von Molekularstrukturen und Raumgittern hat, wie sich in Laufe der Jahre die stetige Temperaturdifferenz von 20°C auf die Materialien auswirkt. Es dehnt sich im einer Dur aus und zieht sich wieder zusammen.
Zu den Benzinmengen hat ja Corradodriver schon Stellung genommen. Aber ich denke mal, dass der Vergleich eines alten Dieselmotors mit, zum Bleistift, einem G60, der schon vom Werk aus recht hochgestochen ist (1800ccm/160PS) schon im Ansatz ein weig hinkt.

@ Rocco
Natürlich dringst du als E-Techniker tiefer in diese Materie ein als ich als Heizungstechniker. Bei uns wird es sicherlich leienhaft, als Control bezeichnet. Eben auf Grund dessen für was das Ding da ist. Die Frage wie das aufgbaut ist und ähnliches, ist für mich unerheblich.
Nur ist es für die Frage ob man mit einfachen, billgen Mitteln die Kühlung merklich verbessern kann, völlig unherheblich wofür das C steht.

@ Mat
Ich hab zwar auf schnell keinen VR6 zur Hand um nachzusehen. Aber wenn ich in meinen G60 reinschau, dann kann ich mir nicht vorstellen, dass der Lüfter auf Dauer 500W zieht. Weil dann ganz einfach die Kabel abschmoren würden, da sie für diese Leistung viel zu dünn sind.