Öldruck-Problem

pittiplatsch

Hallo,

ich habe schon viel gesucht und gelesen zu dem Thema, aber das passt irgendwie nicht auf mein Problem.

Ausgehend von Motor in Betriebstemperatur:

Ich lese immer wieder, dass (Lampe und) Summer bei zuwenig Druck über 2200 U/min (o. ä.) angehen -> 1,8er Geber defekt.

Bei mir ist es aber umgekehrt:
Ich belaste den Motor, falle unter 2200 U/min, und Lampe sowie Summer gehen an. Also kurz hoch die Drehzahl, dann hört es auf und fängt meist auch nicht wieder an.

Habe auch festgestellt, dass Lampe und Summer angehen, wenn ich längere Zeit unter 2200 mit erhöhtem Kraftaufwand (z. B. Autobahn bergauf mit 80 - sorry, Baustelle ;)) fahre! Bin da aber schon eine ganze Weile (1 Minute) wieder runter von über 2200 U/min (kurzes Zwischenstück mit 120 km/h). Also wieder kurz hochtouren, abfallen lassen, dann gehen lehrbuchmäßig Lampe und Summer nach 5 sec. an.

Wer weiß Rat? Warum geht der Summer an? Welchen Geber soll ich wechseln? Den 0,3er?

Danke.

ChaoZ

Seltsam...da scheint bei dir was falsch verkabelt zu sein,würde ich sagen....

Steffen G

Hi,
vielleicht ist auch der Öldruck zu niedrig.....
Ist ja beim G60 durchaus möglich.
Das liegt meist an verschlisenen Kurbelwellenlagern.
An Deiner Stelle würde ich den Öldruck schnellstens mit einem Manometer messen lassen, eh noch mehr kaputtgeht.
Das Problem tritt in dem Fall meist erst bei hoher Öltemperatur auf, ist das bei Dir auch so??

Grüsse, Steffen!

Corradodriver

Man kann auch das Öl wechseln!! Z.B. von 10 W 40 auf 15 W 40. Das 15 W40 is dicker, das läuft nich so schnell weg.

PS: War bei mich auch mal, abba nur bei 30°C im Stau.

Bastel-Baumpaul

@IHeber

habe das Problem auch manchmal, vor allem dann wenn ich die Kiste mal richtig geheizt habe, z.B. auf der Autobahn und diese dann verlasse (vor allem in kurvigen Abfahrten).

Habe leider auch keine Ahnung was das sein könnte!

Gruß
Bastel-Baumpaul

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der Renner

@ Corradodriver
Ich denke es müßte dann schon das 10 W 50 sein.
Das Problem tritt ja erst auf wenn der Motor warm ist.
Die vordere Zahl gilt doch für die Viskosität des kalten Öles !!!

Gruß Holgi

Sabi VR6

Das gleiche hab ich an meinem Golf 2 auch hab auch schon alles ausprobiert,das problem ist das sich neu lagern nie lohnt vom Zeit und geld aufwand wenn man es in einer Werkstatt machen lassen muß also ,was bleibt dann übrig- Auto verkaufen!!!,oder will es jemand haben???200 eu mit Felgen und Fahrwerk!!!

Steffen G

Hi,
hast Du schon mal einen Kostenvoranschlag machen lassen?,
kann ich mir garnicht vorstellen, dass das so teuer sein soll.
Man braucht ja nur eine Ölwannendichtung und einen Satz Lagerschalen. Ev. noch paar Schrauben usw.
In 3 Stunden müsste das einer Werkstatt auch schaffen.....

Grüsse, Steffen!

Sabi VR6

Also meine Werkstatt hat gesagt das lohnt sich nicht mehr!
Und was ist wenn es doch ein anderes Lager ist oder doch was anderes dann ist das geld auch futsch!!!!
Man kann ja nie genau sagen was es ist weil man solche dinge nicht testen kann!oder seh ich das falsch?

Steffen G

Hi,
naja, bei alten Autos ist immer ein gewisses Risiko vorprogrammiert. Da kann nach der Reparatur zufällig gleich noch alles mögliche kaputtgehen.
Es geht hier um die Pleullagerschalen, das sind die am stärksten belasteten Teile im Motor.
Erfahrungsmässig sind die für solche Probleme verantwortlich. Mit 200 € müsste da schon was gehen. Ist aber Risiko, es gibt aber auch die Möglichkeit das Lagerspiel mit einem speziellen Faden zu mesen. Das werden aber nur gute oder VW- Werkstätten wissen.

Im Forum-Archiv wirst du dazu sicher auch einiges finden.

Da hab ich doch gleich was:http://www.vwcorrado.de/forum/viewtopic.php?t=24325

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pittiplatsch

Hi,

danke soweit für eure Antworten.

Gibt's nochmal Kommentare zur Meinung von Chaoz:

Zitat

Seltsam...da scheint bei dir was falsch verkabelt zu sein,würde ich sagen....

Muss ich mir da Sorgen machen?

Andererseits schreibt Bastel-Baumpaul, dass er das Problem auch hat.

Wie jetzt also: Darf der Summer auch bei niedrigen Touren und zu wenig Druck angehen, oder eigentlich nur die Lampe?

Andere Frage (hab den von Steffen gelinkten Thread gelesen): Kann ich die Pleuellagerschalen selbst wechseln, oder gibt's da Fallen? Kenn mich im Motor noch nicht besonders aus, aber reizen würde es mich...

Bis dann, Lars

P.S.: Mein Nick war nicht Iheber, sondern Lheber (kleines "L") - ist jetzt schon so oft passiert, dass ich ihn ganz geändert hab...

BuzzT

Von selbst wechseln würde ich in dem Fall abraten. Das ist doch schon ein empfindlicher Eingriff bei dem man böse aufs Maul fliegen kann. Ich weiss ja nicht was Du bislang schon gemacht hast aber jetzt sofort mit sowas anfangen würde ich nicht.

pittiplatsch

Am Auto (Golf 2, Corrado) allgemein hab ich schon einiges geschraubt - Antriebe komplett auseinander incl. Lager, das übliche Auspuff-Gefummel, Benzinfilter, Simmerringe Getriebe - Antriebe, neulich Lima getauscht, üblicher Kleinkram: Zündkerzen, Verteilerkappe, Kühlerflansch, Kaltstartregelventil... Bin zumindest kein blutiger Anfänger.

Aber wenn's wirklich heiß ist, dann lass ich die Finger davon, bevor ich mehr kaputt baue, als ganz.

BuzzT

Ist halt nur doof wenn man anfängt und dann da steht. Vielleicht mit jemandem zusammen machen der Ahnung von der Materie hat. So lässt sich ja doch so mancher Euro sparen

pittiplatsch

OK, werd's wohl mangels "qualifizierter" Helfer lieber machen lassen.

Könnte bitte jemand nochmal was zum Summer unter 2000 U/min sagen?

Danke.

Bis dann, Lars

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