Hab nun schon seit 3 Monaten Schwierigkeiten meinen Corrado zu starten.
Er startet teilweise erst nach 5 Minuten, ist immer schlechter geworden.
Es gibt irgendein Problem mit dem Benzin-Luft Gemisch, wenn ich den Schlauch vom Ventil für Leerlaufstabilisierung beim starten zuhalte springt er sofort an.
LSV, LMM, Zündung komplett, STG uvm. ist neu !
Acht KFZ-Meister haben es bis jetzt schon versucht.
Weiß jemand ob sich das LSV beim starten öffnen muß?
Ich bin für jeden Tipp dankbar.
mfg Paul 
Auszug aus dem Rep-Leitfaden 102 des 9A Motors:
Leerlaufstabilisierung
Aufgabe der Leerlaufstabilisierung ist es, störende Leerlaufschwankungen,die unter verschiedenen Motorbelastungen auftreten, auszugleichen.Das seit Modelljahr 83 eingeführte Leerlaufstabilisierungssystem wurde mit Schwerpunkt auf noch höhere Reaktionsgeschwindigkeit und stabileres Abgasverhalten weiter entwickelt.Neu ist, daß leerlaufbeeinflussende Faktoren wie Nebenluft oder Luftmangel durch die sogenannte Selbstadaption kompensiert werden.
Das Leerlaufstabilisierungsventil wird vom KE-Motronic-Steuergerät angesteuert.
Informationsgrößen für das KE-Motronic-Steuergerät zur Leerlaufstabilisierung sind:
Drehzahl vom Hall-Geber , Betriebstemperatur vom Kühlmitteltemeraturgeber , Drosselklappenstellung vom Leerlaufschalter , Spannung vom Potentiometer des Luftmengenmessers , Geschwindigkeitssignal vom Hall-Geber des Geschwindigkeitsmessers , bei Zusatzausstattung die Magnetkupplung der Klimaanlage und der Wählhebelschalter bei Automatikgetrieben.
Das Leerlaufstabilisierungsventil ist als Einwicklungs-Drehsteller ausgeführt.Am Drehanker befindet sich an der einen Seite ein Drehschieber und an der anderen eine Rückstellfeder.
Bei elektrischer Ansteuerung wird der Drehanker gegen die Federkraft gedreht.
Die Drehankerstellung und somit der vom Drehschieber freigegebene Öffnungsquerschnitt des Ventils wird durch die Größe des Motorsteuerstromes (Tastverhältnis) bestimmt.
Bei Ausfall des Leerlaufstabilisierungsventils, drückt die Rückstellfeder den Drehanker gegen den Anschlag, so daß die vom Drehschieber freigegebene Öffnung konstant bleibt.
Die Motordrehzahl entspricht dann etwa der Warm-Leerlaufdrehzahl und gewärleistet für den Notfall ein Durchlaufen des Motors.
So funktioniert es:
Die plusseitige Ansteuerung des Leerlaufstabilisierungsventils wird nach "Zündung ein" über Kl.15 vorgenommen.Der Steuerstrom wird je nach Motorbelastung zwischen 400mA (kleinster Öffnungsquerschnitt) und 1200mA (größter Öffnungsquerschnitt) vom KE-Motronic-Steuergerät minusseitig bestimmt.
Eine weitere Funktion der Leerlaufstabilisierung ist die Regelung der im Schub benötigten Luftmenge.Die Größe des Steuerstroms für die Schubluftregelung ist drehzahlabhängig und setzt einen geschlossenen Leerlaufschalter vorraus.
Leerlaufbeeinflussende Faktoren wie geringe Nebenluft oder Luftmangel werden bei geschlossenem Leerlaufschalter vom Potentiometer des Luftmengenmessers erkannt und über Steuerstromveränderung zum Leerlaufstabilisierungsventil adaptiert.
Hinweis:
Eine Leerlaufeinstellung, sowie eine Messung des Steuerstromes für die Ansteuerung des Leerlaufstabilisierungsventils ist nicht vorgesehen. Störungen bzw. Defekte werden von dem Fehlerspeicher des KE-Motronic-Steuergerätes erfaßt.
Danke corradomann jetzt weiß ich endlich wie das LSV genau funktioniert!!! 
:Spitze: :Spitze: :Spitze:
Einspritzdüsen verdreckt? 
... mhm habe auch son problem ... ich orgel immer 1-2 mal bis er erst an ist ... aber versuch doch mal deinen benzindruckregler zu wechseln .,. !!!! Das wars bei mir..
adrian
BDR hält den Druck.
Ich kauf jetzt leider nach und nach alle Teile neu, jeden Monat wenns Geld kommt ist schon
1/3 vom Gehalt für Ersatzteile eingeplant aber scheint wohl die einzige Möglichkeit. 
Danke erstmal für eure Hilfe !!! Paul
Nein Fehlerspeicher ist leider leer!
in deinem Rep.- Leitfaden steht, daß das Leerlaufregelventil als Informationsgröße unter anderem sich vom Magnetschalter der Klimaanlage bedient.
Ich habe in meinen G60 einen VR6 eingebaut, der mal eine Klimaanlage hatte (der VR6). Das LRV ist aber das Originale.
Frage: kann es sein, daß durch die jetzt fehlenden Informationen der Klima das LRV nicht richtig arbeitet und es zu Schwankungen oder was auch immer kommen kann ?
Gibt es unterschiedliche LRV´s für einen VR6 (2,9l) mit und ohne Klimaanlage oder ist das Programm des Motorsteuergerätes unterschiedlich ?
Gruß......
Thomas
Das Leerlaufstabilisierungsventil wird vom KE-Motronic-Steuergerät angesteuert.
Informationsgrößen für das KE-Motronic-Steuergerät zur Leerlaufstabilisierung sind:
Drehzahl vom Hall-Geber , Betriebstemperatur vom Kühlmitteltemeraturgeber , Drosselklappenstellung vom Leerlaufschalter , Spannung vom Potentiometer des Luftmengenmessers , Geschwindigkeitssignal vom Hall-Geber des Geschwindigkeitsmessers , bei Zusatzausstattung die Magnetkupplung der Klimaanlage und der Wählhebelschalter bei Automatikgetrieben.
Du meinst bestimmt diesen Abschnitt.
Dabei ist zu beachten:
Das Leerlaufstabilisierungsventil wird vom KE-Motronic-Steuergerät angesteuert.
und
Informationsgrößen für das KE-Motronic-Steuergerät zur Leerlaufstabilisierung sind:
Daraus geht hervor das das Steuergerät das LSV ansteuert mit den Informationen das es von den anderen Komponenten bekommt.
Wenn ich das aber richtig verstanden habe hast du in einen G60 einen VR6 eingebaut und das LSV vom G60 dringelassen?
Das könnte die Ursache schon sein.Wenn du eins vom VR6 drin hast haben wir ein Problem.
Da könnte es,rein theoretisch sein,das das Steuergerät "falsch" ist.
Für die verschiedenen LSVentile frag mal bitte den Tomas unter den Teilenummern da ich keinen Zugriff mehr zu dem Programm habe.
Irgendwie müßen wir das doch hinbekommen!
Corradoman
Mit "Original" meinte ich das Leerlaufregelventil vom VR6-Motor.
Noch mal deutlich, damit keine Mißverständnisse entstehen: es ist der komplette VR6 Motor mit Kabelbaum, Steuergerät, und allen Anbauteilen (eben auch LRV) vom VR6 übernommen worden. Nur eben nicht die Klimaanlage, die vorher am VR6 dran war. Im Motorraum ist absolut nichts mehr vom G60.
Was ich meine ist, daß das LRV unter anderem im Schubbetrieb die Regelung der benötigten Luftmenge reguliert, und wenn eine der für die Steuerung verarbeiteten Informationen, in meinem Fall die des Magnetschalters der Klimaanlage, nicht da ist, ob in diese Fall das LRV vielleicht nicht richtig arbeitet.
Obwohl das Beschleunigungsverhalten eigentlich subjektiv empfunden wird, bin ich fest davon überzeugt, daß die Beschleunigung im unteren Drehzahlbereich nicht gleichmäßig ist. Und da die bisherigen Fehlersuchen auch in diversen Werkstätten nichts gebracht haben, ist mir durch deinen Artikel die Idee mit der fehlenden Steuerinformation gekommen.
Gruß.......
Thomas
Da das Steuergerät von der Klima-Version stammt der Motor aber keine Klima mehr hat könnte das schon der Punkt sein.
Ich weiß allerdings nicht ob das Steuergerät die fehlende Klima mit einrechnet oder nicht.
Versuche doch mal einfach ein anderes Steuergerät von einem ohne Klima dann weißt du ob es daran liegen könnte.
Oder gibt es wohl unterschiedliche LSVentile? Eins für mit und eins für ohne Klima?
Glaub ich irgendwie nicht.
Eine Anfrage bezüglich VW- Teilenummer über Steuergerät und LSV läuft bereits.
Ein anderes Steuergerät so einfach ausprobieren ist schwierig: wenn man eins bei VW bestellt, muß man´s auch kaufen. Ich werde nächste Woche aber mal beim Bosch-Dienst anfragen. Die müßten sich ja auskennen, ob das Steuergerät Daten von der Klima berücksichtigt oder nicht. Schaun wir mal.
Bis hierhin Danke.
Gruß......
Thomas
Hast du denn keinen Bekannten der einen VR6 fährt wo man mal eben das Steuergerät tauschen kann?
Ansonsten wäre Bosch eine Alternative denn die haben die Teile schließlich gebaut.
Nö, ich kenn sonst keinen persönlich, der einen Corrado, geschweige denn einen VR6 fährt. Aber zum Bosch- Dienst will ich sowieso, wegen einer Leistungsmessung.
Gruß .......
Thomas
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