denke auch, das das wenn dann nur bei den Benzindirekteinspritzern was bringt. FSi GDi und wie das alles Marketingtechnisch heisst.
Allerdings sthet bei mir in der Bedienungsanleitung, das man bei sehr heissem wetter und langen Autobahnfahrten Super+ tanken soll. Also muss der Motor sich doch darauf einstellen können.
Sehr geehrter Herr Fleischmann,das Tanken von höher oktanigen Kraftstoff hat grundsätzlich keine negativen
Auswirkungen. Die gängige Meinung, die Verwendung von höher oktanigen
Superbenzin bewirke eine Steigerung der Motorleistung, trifft jedoch nur zu,
wenn der Motor mit Klopfsensoren ausgerüstet ist, um sich auf die
verschiedenen Kraftstoffe einstellen zu können. Ein Leistungsplus oberhalb
der Meßtoleranz dürfte daher nur ein Motormanagment bringen, dessen
Klopfregelung eine derart hohe Oktanzahl berücksichtigen. Dies ist jedoch
nur bei sehr wenigen Modellen der Fall.
Ein Test des neuen Shell V-Power ist bereits in Planung. Mit einer
Veröffentlichung ist voraussichtlich in der Juli Ausgabe der Motorwelt zu
rechnen. Bis dahin bitten wir Sie noch um etwas Geduld.Mit freundlichen Grüßen
Dipl. Ing. (FH) Andrea Gärtner
ADAC e.V.
Fahrzeugtechnik
DER SPIEGEL
Datum
02. 06. 2003
Jahrgang
2003
Nummer
23
Seite
180
Rubrik
Wissenschaft + Technik
AUTOMOBILE
Saft des Siegers [PDF]
Ein teurer Edelsprit von Shell soll Autos spurtstärker machen. Viele
Kunden glauben den Unterschied zu spüren. Die Autohersteller bezweifeln
den Effekt.
Gewöhnlich hört ein Tankstellenpächter weder Lob noch Tadel über die von
ihm vertriebene Ware. Benzin ist Benzin, allenfalls Super.
So nüchtern ist die Welt an der Zapfsäule nun nicht mehr.
Shell-Vertreter berichten von verzückten Kunden. "Was ist das? Mein
Wagen fliegt auf einmal", schwärmte ein Autofahrer in Hamburg-Altona.
Der Betreffende hatte nicht Normalbenzin getankt, auch nicht Super oder
Super Plus, sondern ein Raffinat, das der Mineralölkonzern Shell,
Sponsor und Kraftstofflieferant des Ferrari-Rennstalls, zusammen mit dem
Formel-1-Weltmeisterteam entwickelt hat. Seit Anfang Mai wird es unter
der Bezeichnung "V-Power" verabreicht. Das "V" steht für "Victory".
Am Saft der Siegermarke sollen nun auch Durchschnittsautos erstarken.
"Tanken Sie ein neues Fahrgefühl", empfiehlt der Prospekt und verrät
auch gleich die scheinbar simple Algebra zusätzlich erschließbarer
Pferdestärken: "Je höher die Oktanzahl, desto höher die Klopffestigkeit
und desto besser die Leistung."
Als erster Kraftstoff auf dem deutschen Markt hat "V-Power" 100 Oktan,
zwei mehr als handelsübliches Super Plus und fünf mehr als Super. Die
Oktanzahl sagt etwas über die Kohlenwasserstoffverbindungen im
Kraftstoff aus. Bei hochoktanigen Benzinen sind diese Molekülketten
besonders verzweigt. Dadurch fangen sie nicht so leicht Feuer, brennen
dann aber mit Wucht ab ähnlich wie ein Wollknäuel im Vergleich zu
einem langen Faden.
Ist der Oktanwert für einen bestimmten Motor zu niedrig, entflammt der
Kraftstoff schon während des Verdichtungsvorgangs vor der geplanten
Zündung; die Flammfront schlägt gegen den noch aufwärts strebenden
Kolben. Dieses "Klopfen" kann im schlimmsten Fall den Motor zerstören.
Motoren, die höheroktanige Kraftstoffe verbrennen, können dagegen
gefahrlos höher verdichten und entsprechend mehr leisten als andere
Aggregate.
Ein Problem allerdings wirft der neue Power-Saft von Shell auf: Einen
Motor, der für "V-Power" entwickelt worden wäre, gibt es nicht. Allein
die Verabreichung besserer Raffinate aber gibt einem Motor noch nicht
mehr Kraft. Das, erklärt etwa Porsche-Motorenentwickler Heinz-Jakob
Neußer, "ist physikalisch unmöglich". Für Porsche-Fahrzeuge, die auf
Super Plus abgestimmt sind, sei "das Potenzial von Shell ,V-Power' unter
normalen Bedingungen nicht erschließbar".
Rätselhaft erscheinen da die Erfahrungen mancher Shell-Kunden ebenso
wie die Versprechungen des Mineralölkonzerns: "Shell V-Power steigert
die Beschleunigung um bis zu zehn Prozent", verheißt der Werbeprospekt.
Die Aussage bezieht sich auf einen Flottenversuch, den Shell-Forscher
auf dem Prüfstand vorgenommen haben wollen. 35 verschiedene Pkw mit
unterschiedlichen Kilometerleistungen seien dem Test unterzogen worden,
manche ohne erkennbare Verbesserung, manche mit den besagten zehn
Prozent.
Shell-Forscher Gerd Hagenow erklärt sich das Phänomen so: Manche der
älteren Motoren haben Kohleablagerungen auf den Kolben und dadurch eine
höhere Verdichtung als ursprünglich vom Hersteller beabsichtigt. Diese
profitieren dann von der höheren Oktanzahl.
An Porsche-Motoren, sagt Neußer, ist ein solches Phänomen unbekannt.
Dort beobachte er lediglich zuweilen eine "Schwarzverfärbung" auf den
Kolben, jedoch keine Verkokungen, die die Verdichtung erhöhen könnten.
Auch andere Autokonzerne, die Shell ursprünglich als Werbepartner ins
Boot holen wollte, zeigen sich skeptisch: Mercedes würde sich eher
besseren Kraftstoff zur Emissions- und Verbrauchssenkung wünschen.
"Power machen wir selber", sagt ein Sprecher des Stuttgarter Konzerns.
VW sieht in "V-Power" eher einen "Marketing-Trick".
Der aber funktioniert offenbar gut. Gewöhnlich tanken vier bis fünf
Prozent aller Autofahrer Super Plus. Nach ersten Rückmeldungen der
Zapfstationen liegt der Anteil von "V-Power" laut Shell-Sprecher Klaus
Picard bei zehn Prozent, und das, obgleich der Liter des Edel-Raffinats
13 Cent teurer ist als der von Superbenzin.
In Italien entscheiden sich sogar 20 Prozent der Shell-Kunden für
"V-Power". Es wird dort seit etwa zwei Jahren angeboten, hat (wie
deutsches Super Plus) 98 Oktan und kostet 15 Cent mehr als Super.
Südlich der Alpen greift vor allem der "Ferrari-Effekt" (Picard); in
Deutschland wird stärker auf den Ferrari-Piloten Michael Schumacher
gesetzt. Der "V-Power"-Prospekt zeigt den Weltmeister in Siegerpose,
daneben das sachlich und sprachlich nicht ganz klopffeste Zitat: "Shell
V-Power ist der beste Kraftstoff, den ich je gefahren habe."
Schumi fuhr durchaus schon mit Raffinaten, die pro Liter über 300 Mark
kosteten. Anfang der Neunziger mixten die Lieferanten der Formel-1-Teams
gehaltvollste Zaubertränke aus komplexen Kohlenwasserstoff-Ketten, so
genannten Norbornan-Dien-Synthesen, bis das Reglement den Chemikern
klare Grenzen setzte.
Inzwischen darf sich Formel-1-Kraftstoff (maximal 102 Oktan) nur noch in
Nuancen von handelsüblichem Benzin unterscheiden. Manche Additive aus
der "V-Power"-Mixtur, etwa zur Reinigung der Ventile, werden dem
Formel-1-Kraftstoff nicht beigemischt. "Rennmotoren", sagt
Shell-Forscher Hagenow, "brauchen das gar nicht." CHRISTIAN WÜST
Autorenangabe
Wüst, Christian
Abbildungen
Formel-1-Weltmeister Schumacher im Ferrari "Rennmotoren
brauchen das gar nicht" / ECKEHARD SCHULZ / AP
Sportwagen-Betankung mit Shell "V-Power": "Was ist das?
Mein Wagen fliegt" / BEN BEHNKE
Focus
Datum
02. 06. 2003
Jahrgang
2003
Nummer
23
Seite
110- 110
Ressort
Forschung und Technik
KRAFTSTOFF
Kosten statt Klopfen [PDF]
Marketing-Gag oder Motor-Tuning? Shells 100-Oktan-Benzin wirft viele
Fragen auf
Der Werbeslogan weckt Hoffnungen: "Tanken Sie ein neues Fahrgefühl." Bis
zu zehn Prozent mehr Motorleistung verspricht Shell den Autofahrern, die
ihrem Wagen an der Zapfsäule das neue V-Power gönnen. Der "einzige
Otto-Kraftstoff mit einer garantierten Oktanzahl von 100", sagt Shell,
und einem Spezialzusatz, der Reibungsverluste im Motor reduziere und
sogar leistungsmindernde Ablagerungen beseitigen kann.
Klingt verlockend. Ein weiteres Merkmal: Der Power-Sprit kostet 13 Cent
mehr pro Liter als Super-Benzin mit 95 Oktan und neun Cent mehr als
Super Plus (98 Oktan). Avanciert ein Fiat damit zum Ferrari? "Es wird
bei einigen Fahrzeugen eine Leistungssteigerung geben", schätzt Andrea
Gärtner vom ADAC-Technikzentrum. Dies gelte aber nur, wenn das Auto
einen Klopfsensor habe und das Motormanagement die hohe Oktanzahl
erkenne.
Das so genannte "Klopfen" ist eine unerwünschte Form der Verbrennung im
Motor: Wenn Druck und Temperatur extrem ansteigen, droht das seit 2003
stets schwefelfreie Gemisch aus Luft und Kraftstoff unkontrolliert zu
zünden, noch bevor die Zündkerze den Funken freisetzt. Derartige
Spontanzündungen klingen metallisch-hart, daher rührt der Name
"Klopfen". Klopfsensoren erkennen die Gefahr, das Motormanagement
verzögert dann den Zündzeitpunkt. Als Faustregel gilt: Je höher die
Oktanzahl, desto unwahrscheinlicher ist eine klopfende Verbrennung.
Aber wer weiß schon, ob sein Wagen einen Klopfsensor hat und welche
Oktanzahl dem Motor genehm ist? Ein Blick in die Bedienungsanleitung,
Kapitel Kraftstoff, gibt spärlich Auskunft.
Ein Leistungsplus kann selbst Shell nicht garantieren: "Jedes Fahrzeug
reagiert unterschiedlich auf die hohe Oktanzahl", gibt Projektleiterin
Maja Günther an. "Selbst wenn zwei gleiche Autos hintereinander vom Band
rollen, ist nicht sicher, das V-Power in beiden Wagen eine bessere
Beschleunigung erzielt. Aber probieren Sie es aus."
Die Dekra prüfte nach: Ein Ford Mondeo und ein Mitsubishi Carisma wurden
je einmal mit Super und Shells V-Power betankt. Der kostspielige
Kraftstoff erzielte jedoch nur 0,9 und 3,3 Prozent mehr Vortrieb - trotz
fünf Oktan Unterschied. Klingt nicht verlockend. Nun startet auch der
ADAC einen Test.
"Ein Qualitätssprung von 95 auf 100 Oktan ist eigentlich spürbar",
glaubt Wolfgang Dörmer vom Konkurrenten Aral. Doch müsse V-Power
schließlich mit Super-Plus-Benzin mit 98 Oktan verglichen werden,
moniert der Experte, "und da bleibt bestimmt kein spürbarer Vorteil
übrig". Porsche-Sprecher Stefan Marschall stimmt zu: "Unsere Motoren
sind auf 98 Oktan abgestimmt und können das Potenzial von V-Power im
Normalbetrieb nicht erschließen."
Bessere Beschleunigung - Die Reibung zwischen Kolbenring und Zylinder
verringert V-Power durch ein spezielles Additiv. "Das hat unser Benzin
bereits seit 1999", lästert Aral über den Rivalen
Tankwart - Michael Schumacher rührt für Shell die Werbetrommel
Bundesweit - V-Power ersetzt Shells Optimax mit 99 Oktan
Neun Cent mehr kostet V-Power als Super Plus bei der Konkurrenz
Autorenangabe
Bettina Mayer
Super, danke für die Literaturangaben 
Allerdings sthet bei mir in der Bedienungsanleitung, das man bei sehr heissem wetter und langen Autobahnfahrten Super+ tanken soll. Also muss der Motor sich doch darauf einstellen können.
Wie dort schon erklärt wurde, könnte dein Motor bei heissem Wetter und bei Autobahnfahrten eher "klopfen". Dann würdest du über die in Richtung "spät" verstellte Zündung durch den Klopfsensor Leistung verlieren. Das würde dann mit V-Power nicht oder später passieren, aber mehr Leistung als z.B. bei normalen Temperaturen hast du auch dann nicht 
ich denke, die meinen mit
100 Oktan 100% Leistung
das der Motor immer, oder zu mindestest wahrscheinlicher seine volle Leistung entfalten kann. Und nicht durch andere Einflüsse gebremst wird.
Also alles eine geschickte Formulierung der Marketingabteilung
genau so seh ich das !
[schild=1 fontcolor=FF0000 shadowcolor=C0C0C0 shieldshadow=1]ZUSTIMM ![/schild]
ja, danke für die Infos.
Also nachdem ich mal aus "Experimetierfreude" V-Power, getankt habe und anfangs der Meinung war, daß man etwas Veränderung spürt, muß ich sagen....entweder war´s wirklich Einbildung, oder man gewöhnt sich schnell dran... 
(Vielleicht lags daran, daß ich vorher nur "normales Super" getankt habe.
Jedenfalls mach ich die Preistreiberei nicht mit.
Es war ein einmaliger Versuch.
Ich geh (oder besser fahr ) jetzt wieder zu meiner grünen (neuerdings blauen) Stammtanke und schütte nur noch "Super Plus" für 10 Cent/l weniger in den Tank.
So!
an mir hat die Muschel auf jeden Fall n Kunden verloren. Oder ich tank nur Super bei denen. Optimax hätt ich gern wieder. wegen den reinigenden eigenschaften
Also ich glaube solchen Leistungssteigerung-Versprechen auch überhaupt nicht, reine Kundenverarsche!! Was aber fakt ist, ist dass der Benzinverbrauch deutlich gesenkt wird mit höheren Oktanzahl! Mein Vater macht immer so test's beim fahren, hat sogar eine Stoppuhr im auto! 
Jedenfalls hat er einen ca. 2 Liter Unterschied festgestellt, alleine schon zwischen Super und Normal Benzin! Da es in der CH kein V-Power gibt, kann ich nicht genau sagen ob es nochmals den Verbrauch reduziert, ich persönlich finde aber Firmen die innovative Produkte auf den Markt bringen, und auch in Forschung etc. was reinstecken, GOLD wert, nur so kommt der Fortschritt! :Spitze:
is aber viel forschung, wenn man dem sprit mehr oktan verleiht .... viel mehr forschung dürfte sein, wie hoch ist die preisliche schmerzgrenze? und wie machen wir das daß jeder glaubt v-power tanken zu müssen..
im benzin selber steckt nur ein kleiner bruchteil von den kosten drinnen, der großteil geht in werbung, marketing usw.
du kannst jedes produkt verkaufen wenn du den kunden nur weiß machst daß er es braucht. dann kannst auch nem eskimo nen kühlschrank verkaufen, und wenn du den als nachtlampe verkaufst..
Preisliche Schmerzgrenze?? Du kennst sicher die Regel von Angebot und Nachfrage, oder? Dann wirst du schnell merken dass der Preis nur so hoch bleibt, wenn das Benzin auch genug Leute kaufen. Also entweder sinkt der Preis, oder es gibt genug dumme die es kaufen! Und ein halbwegs intelligenter Eskimo kauft mit Sicherheit keinen Kühlschrank... 
Fazit: jeder entscheidet selber was in seinen tank kommt...
Es scheint leider genügend Deppen zu geben, im der Zeitung stand irgendwas von 10-20 % Absatz des V-Power am gesamten Shellsprit. 
Da sind sogear mehr % ,als Autos die wenigstens Super Plus brauchen 
Bei der Einführung vom Optimax haben die alle über die 3Pf gemeckert. Jetzt bezahlen die 26 mehr. Nur weil die, meiner Meinung nach Hackfr***e, Schuhmacher, sagt das es toll ist. Schlimm sowas. Wenn der Schröder das mitkriegt, erhöht wieder die Ökosteuer. Scheint halt noch nicht zu teuer zu sein.
Zitat von mcfleiWenn der Schröder das mitkriegt, erhöht wieder die Ökosteuer. Scheint halt noch nicht zu teuer zu sein.
Die wird sowieso erhöht... die lassen sich immer mehr Schweinereien einfallen, um die Haushaltslöcher zu stopfen! 
Schon krass, die meisten tanken den sprit wahrscheinlich ohne überhaupt zu wissen dass ihr wagen einen klopfsensor bräuchte, werfen ihr geld somit völlig überflüssig aus dem Fenster! Und die besten sind dann die, die das Benzin gar nicht ausreizen können, aber gross behaupten: Ey junge, hab 3 PS mehr, der geht wie noch nie... *smile*
gruss lukas
Hab bei der Gelegenheit 'ne Frage:
Ein Kumpel wollte mir neulich weis machen, dass er nur Normal und Super, auf keinen Fall aber Super + tanken darf, das wäre schlecht für den Motor!
Ich hab ihm gesagt, dass das nur schlecht für den Geldbeutel ist, weil sein Steuergerät die höheren Oktanzahlen ohnehin nicht verarbeiten kann, aber dem Motor an sich macht's nix!
Was stimmt?
Je höher die Oktanzahl, desto besser für den Motor (Diesel ausgenommen 
)! Nur nicht niedriger als empfohlen, sonst klopfts...
OK, lag ich also richtig...
Danke.
Also zum Thema V-Power muss zugeben das ich die Suppe nun zum 4.Mal getankt habe.Ich bin letzte Woche nach Hamburg gefahren (hin mit V-Power,zurück mit Aral).Mit V-Power hatte ich ca.0,2l weniger verbraucht.Aber das beste ist folgendes:Nach Umstellung auf V-Power ist mir also nichts grossartiges an Mehrleistung oder sonstiges aufgefallen.Als ich jedoch in Hamburg Super+ tanken musste weil keine Shell in Autobahnnähe war habe ich den Unterschied doch gut spüren können.Beschleunigung und Elastizität des Motors wurden spürbar weniger.Ich könnte mir vorstellen das der Sprit bei gemachten Motoren sich eher bemerkbar macht wie bei Serienmotoren.Ich habe einiges an Kohle in das Motortuning gesteckt,daher machen mich 8-10cent pro Liter auch nicht mehr ängstlich.Für meinen Motor nur das beste,ich werde es weiter tanken.
Was auch ganz interessant ist:
Das V-POWER gibt es nur bei uns !
In den meisten Nachbarländern wird das garnicht angeboten , in Holland, Belgien etc. kennen die das Zeug garnicht ..
Sind wir wieder Mal Versuchskaninchen ? 
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