Lufthutze zum Fächer,Saugrohr Kühlen?

Weiß jmd zufällig wie groß die Kühlfläche mit org. LLK und die eines Golf G60 LLK ist? Und wo wird im Falle eines LLK-Umbau´s der neue LLK eingebaut - vor den Wasserkühler, denn der vom Golf soll ziemlich groß sein, da iss nix mit Radkasten...
Spürt man den auch einen Unterschied zw. org. und Golf LLK? Und was wird so ein Teil gebraucht kosten?
Viele Fragen ich weiß - bin noch ein Neuling!

mfg

350-500 Euronen? Alter Schwede... SLS bietet einen LLK für 270 an, weiß aber net, was das für einer ist - soll auch ´ne sehr gr. Kühlfläche haben. Allerdings glaub ich auch net, daß so ein gr. LLK spürbar mehr bringt, als ´ne scharfe Nockenwelle - die kostet nämlich keine 500 Kröten!!!

mfg

Joh, hab mal gelesen ab 230PS, oder? Wieviel habt ihr denn so, wenn ihr ´nen gr. LLK braucht?

mfg

es geht schon darum leistung rauszuholen

@ Kochi

Das mit der Klopfneigung rührt von einer zu heißen Ladeluft - richtig? Mit einer entsprechenden Nocke ändern sich aber die Öffnungs- und Schließzeiten der Nocken. Das heißt, die Hubräume werden besser befüllt = biz zu 0,1-0,15bar weniger Ladedruck = weniger heiße Ladeluft, da weniger Druck...
Damit bin ich trotzdem der Meinung - mit Nocke mehr Leistung, als gr. LLK!

mfg DeMaddin

Kann sogar mehr als 0,15 bar schlucken. Ich habe gut 0,2-0,3 bar verloren. Dafür reißt er jetzt richtig.
Zum Angeben bei den Kumpels kommt es halt auf der Ladedruckanzeige nicht so cool.....

Das finde ich echt komisch
Deine Angaben decken sich mit Steag´s Erfahrungen nach Umbau auf Asym. Nocke.
Wieso hatte ich das nicht (max. 0,05 bar Druckverlust:vorher 0,98 bar jetzt 0,94 bar )
mit 72er LR
Vieleicht macht das wirklich der Auspuff was aus, mit höherem Staudruck auch mehr Ladedruck...

G60Ing:

Ja, das kann schon sein, die Hartmannanlage und der Fächer sind schon recht gut vom Gegendruck. Wobei Du bei der Bastuck wohl am meisten verlierst. Bei mir ist die Füllung wirklich gut schätze ich und der Gaswechsel richtig schnell. Finde, daß er recht nervös anspricht, allerdings erst wenn die 2. Klappe aufgeht. Muß seit der Nockenwelle mehr Gas geben untenrum als mit Serienwelle, aber bei Vollgas marschiert er dafür.

Der Ladedruck ist bei 3000 Umdrehungen schon ca. bei 0,8 und steigt dann auf ca. 0,95 bar, fällt dann aber über 6000 wieder auf 0,9 ab, wenn ich das richtig abgelesen habe. Seltsam oder?

Gruß Daniel

Hm... Ich kann´s mir nur so vorstellen, daß wenn man 6000 Touren hat die Drosselklaooen voll ausgerissen sind und der Motor soviel Luft braucht, wie er bekommen kann.
Ich vergleiche das mit manchen Anlagenteilen in unserem Betrieb. Ist zb der Luft- bzw. Wasserdruck bei geschlossenem Schieber zb 1 bar, fällt der Druck rapide, wenn man den Schieber öffnet. Zum Vergleich: Der Lader baut im Ladeluftsystem zb einen Druck von 1 bar auf bei fast geschlossener Drosselklappe, und die voll augerissen wird, da Vollgas, sinkt logischerweise der Ladedruck wieder, da in dem Moment eine hohe Abnahme an Ladeluft erfolgt...
Testet es doch einfach mal an einem Kompressor mit Manometer, da passiert genau das gleiche...

mfg DeMaddin

Das kann bei Daniel aber nicht die Ursache sein, da er ja bereits unter 3000 U/min die Drosselklappe voll aufgemacht hat.
In diesem Zustand steigt nur noch die Drehzahl bis über 6000 U/min.

Trotzdem braucht der Motor bei 6000 ja mehr Luft, als bei 3000...

mfg

Also nach dem Wechsel auf 268/276 hab ich auch so ca. 0,05 - max. 0,1 verlohren.