peng: Is schon klar, war ja auch nicht bös gemeint.
VR6-Sascha : Also so aus dem Gedächtnis weis ich nur noch das die vom RS2 die Endnummer 849 haben und die ich jetzt drin hab die gleiche Nummer mit der Endnummer 850, müsste aber gucken bin mir nicht sicher.
Vielleicht kannst du was anfangen damit
MFG Mario
Also Audi RS2 solte volgende Düsen haben:
0280 150 984 Durchfluss 444.3 cm³/min
849 bist du sicher?
Die mit Endung 850 werde ich mal abklären.
(schau doch noch mal nach)
Die org. G60 Düsen: (grün)
0280 150 905 280,5 cm³/min
Gruss Sascha
Hallo
Also hab nochmal nachgeschaut, das mit 849 und 850 war Blödsinn
Hatte die vom Audi 280150984 drin das stimmt
Und jetzt sind die mit der Nummer 280150985 drin
MFG
Gibts bei RP-Motorsport.
ja da hab ich sie auch schon gesehen aber da steht dabei "in vorbereitung" deswegen meine frage
Langsam müßte es den mal geben. Ruf einfach mal da an.
Ich hatte vor mindestens einem halben Jahr mal gefragt, da sagte er das es bald erhältlich ist und ca. 450 € kosten wird.
Also ich hab mir den Zahnriemenantrieb selbst gemacht
Ist auch eigendlich nicht dabei, mann braucht eigentlich nur eine Ständerbohrmaschiene und eine Drehbank.
Zahnräder sind Standarträder und wurden entsprechend abgedreht.
Zahnriemen kann man sich auch auf jede Länge machen lassen.
Nur eines solltet Ihr wissen, ein sehr großer Vorteil ist man braucht den Riemen nicht mehr so stark spannen, aber das man keinen Schlupf mehr hat ist für die Lichtmaschiene Gift und ich habe die LM wieder auf Keilriemen umgebaut, sonst läuft es eigentlich sehr gut
da wurde vorher über wirkungsgrad von g-lader und turbo gesprochen..
ist wie imemr ansichtssaceh, aber ich sage noch einmal, daß ein g-lader mit 11.000 U/min mehr druck erzeugt als ein turbo bei der drehzahl und DAS ist doch eigentlich der wirkungsgrad
Wirkungsgrad ist das Verhältniss von reingesteckter Energie zur nutzbaren Rausgeholten. Das ist keine Ansichtssache 
Das mit dem Drehzahunterschied, ist reine Produkteigenschaft!
Ciao Math
Mat hat Recht: Nutzen zu Aufwand 
Trotzdem ist mir lieber wenn ich immer Ladedruck hab den ich sofort abrufen kann 
Also Wirkungsgrad ist schon das Verhältnis zwischen reingesteckter Engerie und die Energie die wieder rauskommt. Denn Energie geht nicht verloren sondern wird nur umgewandelt.
Aber ob jetzt der G-lader einen besseren Wirkungsgrad hat oder ein Turbo darüber lässt sich streiten.
Und das mit der Drehzahl ??
Also ein Abgasturbo mit 11000U/min der läuft doch noch nicht mal.
Die haben doch über 100000U/min.
Aber ich bin vom G-Lader überzeugt und für mich gibt es halt "ZUR ZEIT" nichts besseres, und es ist halt ein gutes Gefühl immer Ladedruck ohne Ende zu haben und das auch schon und 2000U/min
Das mit der Drehzahl ist totaler Schwachsinn. Der Wirkungsgrad ist beim Turbo nahezu 100%. Beim G-Lader etwas über 60%.
Mann kann nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Wenn ich von Drehzahlen spreche, dann immer in Abhängigkeit zur Motordrehzahl. Ein Turbolader bringt eben erst Druck bei hoher Drehzahl, ein G-Lader bei kleiner. Die Motordrehzahl ist aber entscheidend für den Antrieb....
*kopfschüttelnd* 
Sebastian
das war mein Stichwort: 
warum also nicht die Vorteile von G-Lader und turbo kombinieren?
denn:
ein grosser turbo bringt Ladedruck ohne Ende, aber würde bei einem relativ kleinen Motor (1.8-2.0) erst zu spät Ladedruck aufbauen
ein G-Lader bringt unten heraus Druck, aber kann mit kleinem Laderad keine hohen Drehzahlen verkraften
also müßte man einen G-Lader mit grossem Laderad (um hohe Motor- Drehzahlen zu ermöglichen), vor einen grossen turbo setzen
Und wie stellst du den G dann bei hohen Drehzahlen ab ?
auch der allerbeste Turbolader hat bei weitem keine 100% Wirkungsgrad... sowas gibt es nicht !
Turbolader werden über zweierlei Energiequellen angetrieben,zum einen über die "mechanische" Energie im Abgas und zum Zweiten über thermische Energie,und zwar das Temperaturgefälle Krümmer-Turbo-Hosenrohr.
Der Turbo ist nicht umsonst so dicht am Zylinderkopf verbaut.
Deshalb kann es auch Schwierigkeiten machen,das der Kat hinterher noch zuverlässig funktioniert,da auch dieser eine hohe Temperatur erreichen soll um zu funktionieren.
Wenn jemand schonmal einen Turbolader unter Vollast sehen konnte,soll er mal nochmal sagen,das dieser die reingestecke Energie zu 100% in Sinnvolle Energie umwandelt...ich glaube der müsste dann Umgebungstemperatur haben. 
mfg mIcHa
PS. ich geh sogar soweit,zu behaupten,das der Wirkungsgrad des G-Laders besser ist...
@caipi: Ich sag nur Lancia Delta S4 ! 
450 PS bei 1.8 Litern, 441 Nm, K27 Lader und Roots Gebläse. 
Steag: die Lancia-Geschichte, nur mit nem G, mir kribbeln die Finger, wenn ich daran denke, aber leider steht mein Examen dazwischen, verdammt 
Flo: der G muss nicht abgeschaltet werden, weil er ja durch ein grosses Laderad seine max.Drehzahl erst bei hohen Motordrehzahlen (z.B. 7500U/min) erreichen würde
es gibt ein anderes Problem, nämlich der extreme Luftbedarf eines grossen turbos bei hohen Drehzahlen, den könnte der Lader nicht decken, deshalb müßte bei hohen Drehzahlen ein weiterer Ansaugweg zugeschaltet werden
ein Kumpel hat so eine Waffe schonmal auf einer Automesse gesehen, leider hab ich keine Bilder bekommen
Das wäre so eine Art Registeraufladung. Das gabs bei einigen Autos, allerdings ist so eine Anlage sehr aufwendig.
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