Benzindruck / Regler

NoLimit
Ist der Klopfer vielleicht ein Zündaussetzer??? Was genau passiert denn da??
Lass mal Deine Zündanlage überprüfen also Primär und Sekündärstromkreis mit einem Oszi, dort kann es dann sein das der Fehler evtl. sichtbar wird.
Probier mal ein anderes Steuergerät, kommt ja vorkommen das die Dinger manchmal einen Schuss haben. Du kannst dann das Steuergerät als Fehlerquelle ausschließen, wenn der Fehler immernoch da ist, was Deine Fehlersuche vereinfachen wrid.
Ist Dein Klofsensor bzw. die Zuleitung i.o.
wenn der nicht abgeschirmt ist könnte ich mir vorstellen das sich da einige Störungen ergeben. Kommt ja auch vor das er scheuert. Würde mal schauen ob Dein motor von der mechanischen Seite i.o. ist.
D.h. Kompression bzw. Druckverlustprüfung durchführen.

Ansonsten fällt mir persönlich nichts mehr ein was kaputt sein könnte.

Gruss Hell

erklär mal bitte nochmal genau,wann an welcher Stelle die Markierungen der einzelnen Räder zu sehen sind. Bin da nicht draus schlau geworden...

Sonst: Verteilerkappe abmachen,in der Getriebeglocke nach der OT Markierung ausschau halten,während du am Kurbelwellenrad (19er) drehst...da musst du irgendwann einmal ein Senkrechten Strich sehen. Daneben ist ein o . Die Markierung am Getriebegehäuse und das o (von OT) müssen fluchten.
Jetzt am Verteilerfingen nachsehen,ob der etwa mit der Kerbe im Verteilergehäuse fluchtet. (kann etwas danebenliegen)
Jetzt noch am Nockenwellenrad von aussen draufschauen.
Da ist von vorn EINE Markierung und genau dahinter (wenn man von der Motorseite aus draufschaut) ZWEI Kerben !
Diese müssen GENAU (!) da stehen ,wo dieses kleine Blech ist (hinter der Lima,etwa auch Höhe der Ventildeckeldichtung).
Wenn das alles stimmt,hauen deine Steuerzeiten hin.
Jetzt vielleicht noch die Zündung kontrollieren.
Wenn es dann immer noch keine Besserung gibt,vielleicht mal ein anderes Steuergerät (vielleicht mit Chip) ausprobieren.
Wenn der Leerlauf nicht einstellbar ist,ist entweder der Leerlaufschalter defekt (bei dir ja nicht) ,oder das LSV verstellt oder aber das Steuergerät ist defekt.
Das häufigere Problem ist aber meist,das der Leerlauf zu hoch ist. Bei dir ist er ja zu niedrig,wenn ich das richtig verstanden hab.

mfg mIcHa

Wenn die Leerlaufschraube zu weit draussen ist, dann laeuft er im Stand viel zu mager und erst ab ca .2000 Umdrehungen normal, da dann die Bohrung nicht mehr ins Gewicht faellt. Dann kann es aber sein, dass das CO-Poti viel zu fett laeuft und er im Leerlauf durch die viele Luft zu mager. Wenn das Gemisch nicht stimmt, dann steigt auch die Leerlaufdrehzahl nicht an. Die Schraube darf sich nicht mit den Fingern drehen lassen, sonst ist sie zu weit draussen.

Die Geschichte mit den Steuerzeiten ist allerdings auch komisch. Wuerden sie allerdings nicht stimmen, dann waere die Co-Werte aufgrund der unvollsstaendigen Verbrennung viel zu Fett. Aber dass die Schwungscheibe keine Markierung hat, das habe ich noch nie erlebt.

@Null 815: Der Verteilerfinegr fluchtet nicht bei der Kerbe des Zuendverteilers bei OT, sondern bei der Schwungschheibenmarkierung des Zuendzeitpunkts, ist eigentlich auch logisch oder?
Bei OT ist der Verteilerfinger bereits weiter in Richtung rechts gewandert.

Gruss Daniel

Der Test bringt Dir keine Aussage. Gruß, Jens

Wenn z.B. das Gummi der Leerlaufdschraube undicht wäre, dann sinkt der Drosselklappenunterdruck, weil der Nebenluft zieht, das merkt das Steuergerät aber nicht. Da gibt es zig Fälle, warum das Steuergerät falsch regelt. Das kann man nicht so einfach sagen. Tausch einfach mal das Steuergerät gegen eines mit Originalchip. und dann stell mal für den Test das CO-Poti auf 500 Ohm. Dann müßte der Leerlauf stimmen. Ansonsten stimmt was anderes nicht.

Gruß Daniel

Dass die Leerlaufschraube drin ist hat aber nichts mit der Gummidichtung zu tun. Aber das ist ja immerhin schon ein Anfang. Die Dichtung zwischen den Drosselklappenteilen ist es aber vermutlich nicht, ich kann es mir jedenfalls nicht vorstellen. Die wird mächtig zusammengepresst. Kostet aber ja nicht die Welt.

Gruß Daniel

Daniel: schon klar... als Anhaltspunkt reichts aber,Zündung muss danach aber eh eingestellt werden.
NoLimit: keine Markierung auf der Schwungscheibe ? ist die abgedreht ? Also ich hatte auch schon schwierige Fälle ,wo die fast nicht zu sehen ist,aber gefunden hab ich immer welche...

mfg mIcHa

also 2 Markierungen musst du finden...für OT und den Zündzeitpunkt !
Am Besten einen Gang einlegen und dann mit ner kräftigen Lampe reinleuchten und das Auto langsam schieben.
Macht sich zu zweit am Besten.
Wenn du was findest,gleich mit nem Stift anmalen.

mfg mIcHa

Kerze im 1. Zylinder raus und ersten Zylinder grob auf OT stellen (ins Loch gucken...).

Die Markierung liegt oft ein wenig unter der Getriebeglocke also nach links versetzt. Es sind zwei Markierungen einmal Strich und einmal strich mit O (OT). Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass das fehlt.

Ach übrigens, weshalb ich immer für eine Ladedruckanzeige mit Saugrohrdruck plädiere:

Bei Undichtigkeiten im Ladelufttrackt sieht man es schon oft an der Ladedruckanzeige. Im Leerlauf sollte der Motor so ca. -0,5 bar haben und beim vom Gas gehen während der Fahrt ca. 0,8-0,9 bar. -Hier sieht man, 1. ob die Kompression des Motors noch gut ist und ob alles dicht ist.

Im Standgas wackelt meine Anzeige allerdings mächtig, weiß nicht, ob da alles in Ordnung ist. Dürfte eigentlich auch nicht sein. (Eventuell aber auch wegen dem Benzindruckregler).

Ich glaube aber nicht, dass es bei Dir die Steuerzeiten sind!

Gruß Daniel