Ladedruck mit 72er LR : Wer bietet mehr ??

Bei wieviel Umdrehungen/min, rein Interessehalber ?!?

Hallo,

Ich bin wie G60Ing auch nicht gerade von der VDO begeistert, denn wenn ich VDO und MFA vergleiche, komme ich auf sehr unterschiedliche Werte!
MFA: Bei ca. 2800-3000U/min ca. 0,62 bar
ca. 5000U/min ca. 0,72 bar
ca. 6000U/min ca. 0,78 bar

VDO: Bei ca. 2800-3000U/min ca. 0,42 bar
ca. 5000U/min ca. 0,6 bar
ca. 6000U/min ca. 0,75 bar

P.S. Ich fahre (noch) Serienladerrad.

Ich weis dass ich die VDO bei der Leitung zum SG falsch angeschlossen habe, aber deshalb sollte ich trotzdem diesselben Werte haben!!

mfg Steve

Mit nem 72er 0,92 bar? Respekt! Lader gut bearbeitet! Welchen LLK fährst du?

Möchte kommende Wochenende auf die Bahn.
Einmal rum um den Ring. (ca. 200km!) Sozusagen als Abschlußfahrt vor der Winterpause

Mein VDO wird zwar erst im Winter verbaut, messe aber trotzdem mal mit MFA.
Kann ja dann nochmal posten, wenns jemanden interessiert.
Ach so: Fahre nur nen 70er LR mit Chip.
Orginal LLK, Kopf, Nocke, Krümmer ...
Aber das wird sich ja bald ändern

MFG, Arian.

Hi!

Wenn Ihr schon von Ladedrücken redet,dann bitte schreibt auch die entsprechende Drehzahl dazu!

Ich habe mit 72er LR bei 5000 u/min 0,8bar und bei 6000u/min 0,95bar Ladedruck bei den jetztigen Aussentemperaturverhältnissen!
Im Sommer liegen die Ladedruckwerte ca. 0,1 bar unter den oben angegebenen Druckwerten.
Drücke sind alle mit VDO-Anzeige und MFA gemessen worden,beide Anzeigen sind bei mir identisch!

MFG

Michael Arndt

@ G60Ing
Nicht ganz ich darf sogar noch nen Monat länger warten ... 04-10!
Welche Größe hat der LLK? Einbauschwierigkeiten? Und wichtig: wo ist der Ein- bzw. Ausgang positioniert?
Hab immer noch keinen Plan, welchen ich nun übern Winter montieren soll
Möchte aber auch nicht zig kaufen, die dann net passen! Bin also für jegliche Idee dankbar.

@ Michael Arndt
Hat der RS-Ausgang eigentlich nen Knick?
Oder gibts irgendwo nen Bild?
Wenn man nun nen gr. LLK verbaut, befindet sich ja meistens der Eingang direkt unterm Lader. Kann nicht glauben, daß nen Schlauch da dann hält. Muß ich vielleicht doch auf den org. Druckbogen zurückgreifen?

MFG, Arian.

Hi!

@ SpeedyG60

Wenn Du einen größeren LLK benutzt,passt das RS-Kit sowieso nicht!Es ist nur für die CorradoG60/PassatG60 gedacht,die den schwarzen Schalldämpfer nach dem G-Lader haben!
Je nach Laderradgröße bemerkt man,wie stark der Effekt des RS-Kit´s ist!

MFG

Michael Arndt

Hi Michael,

sag mal existieren im Netz Bilder von Deinem RS Kit ???

Ich habe langsam die Nase voll von meinem RS-Kit von SLS. Mir fliegen immer die Schläuche ab. Hab schon große Schellen drauf. Beim Übergang von SAMCO-Schlauch auf den originalen habe ich sogar 2 Schellen drauf und trotzdem, es hält eine Weile und "polp, zisch, pfeif" ist bei der 2 oder 3 Vollgasfahrt ab. Ich bin wirklich in der lage am Auto einiges selber zumachen, Zylinderkopf tauschen oder so, aber sowas hab ich noch nicht erlebt. Wenn ich das Kit nich ordentlich merken würde (68er Laderad, bearbeiteter Lader) dann hätte ich schon wieder zurück gerüstet.

Ist Dein Kit evtl. etwas anders ??

Hi!

Beastman

Hast Du auch 2 Schellen auf dem SAMCO-Schlauch,um die Muffe zu befestigen und weitere 2 Schlauchschellen auf dem bestehenden LLK-Druckschlauch montiert?
Ist die Muffe vielleicht zu kurz?Wie lang ist sie?Welchen Durchmesser hat sie?
Ich habe Dir auch eine email diesbezüglich geschrieben!

MFG

Michael Arndt

[ 26. Oktober 2001: Beitrag editiert von: Michael Arndt ]

Hi !

Am SAMCO sind 2 große Schellen drauf, jeweils. Der Stutzen ist ja der vom original Golf 2 mit Klima, keine Ahnung was der für einen Durchmesser hat. Abrutschen tut momentan immer der SAMCO von dem "RS-Ausgang".

E-Mail ?? ****** T-Online ! Hab keine bekommen. Ist seltsam momentan gehen bei denen wohl Mails verloren. Haben mich schon ein paar drauf angesprochen, warum ich nicht auf Mails antworte. Naja wie soll ich auch wenn ich keine bekomme ,bzw. sie mir welche senden und sie ins Nirwana verschwinden.

Hi!

@ Beastman

Ich habe Dir die email eben nochmal geschickt.Wo geht jetzt der Schlauch genau ab,von dem Flansch,oder der Muffe?
Welche Schlauchschelle hast Du verwendet?
Ich montiere am SAMCO-Schlauch eine große breite Schelle am RS-Flansch und 2 kleinere breite Schellen an der Muffe,2 weitere kleine Schellen sitzen dann auf dem bestehenden LLK-Druckschlauch,also insgesamt 5 Schellen.
Seitdem ich das so mache,rutscht kein Schlauch mehr ab.Wobei bei mir teilweise der Schlauch nur an der Muffe abging,nie am Stutzen!Seitdem ich je 2 Schellen nehme,ist das Problem beseitigt!

MFG

Michael Arndt

[ 26. Oktober 2001: Beitrag editiert von: Michael Arndt ]

Danke für die Mühe...ist angekommen !

Also der Samco springt vom dem RS-Kit ab, also dem Flansch. Die Muffe (einfaches Edelstahlrohr) hält momentan. Eigentlich ist das Kit schon fast an allen Enden auseinander gerutscht. Vom Flansch , der Muffe (beide Seiten) oder der Aufnahme wo es dann zum LLK geht.

Die Schellen habe ich von meinem Kumpel, der schraubt schon Jahre an G60 rum. Der hatte größere Schellen liegen (als die die von SLS mitgeliefert wurden). Seit dem halten fast alle Stellen, bis auf den Flansch

Deine Muffe wie anders ist die denn ?? Hast Du evtl. ein Bild wo das komplette Kit zu sehen ist.

Bei mir ist es genau 1bar bei 6500 U/Min,
bei 5500 U/min sind es 0,9 bar.

Habe 70er LR (kann auch 72er sein) mit Chip von SLS, Bypasshülse,
Kopf "sanft" bearbeitet (original Ventile), Seriennocke, Laderausgang von Hand bearbeitet, original Luftfilterkasten, Klima-LLK (ergibt etwas höheren Druck ->nicht falsch verstehen).

Gruß Daniel

So Leute, bin gerad von meiner "Abschlußfahrt" zurück.
Einmal rum um den Berliner Ring. Hier die Daten:

Distanz: genau 198,5 km
Dauer: 90 min
Durchschn.geschw: also ca. 132 km/h
Außentemp.: ca. 12°C
Öltemp.: max. 120°C (bei min. 3 min Bleifuß)
Verbrauch: meine 35 Liter im Tank, waren danach weg Also rund 17,5 l/100km!
Ladedruck laut MFA: 997 bei 5500 U/min im 5.Gang
Wieviel bar sind das? Hab keine U.tabelle mit solchen Werten gefunden.
Ich bin aber nur ca. 1/3 von den rund 200km volle Pulle gefahren. Man muß es ja net übertreiben Die restlichen 2/3 bin ich gemütlich mit 120 - 130km/h wegen Spritsparen gefahren.

Jetzt das koriose: Meine Vmax war sage und schreibe 220km/h!
Mehr war nicht drin. Auch nicht nach ca 3 minütiger Vollgas-Fahrt. Die Zeiger schienen gegelrecht angeklebt. Drehzahl exakt 5500/ Geschwindigkeit 220 km/h und keinen mm mehr.
Dachte schon der Tacho spinnt, aber im 4. Gang dreht er ja bis 6500 (und zeigts auch an!) und da bin ich schon bei fast 210 km/h.
Was kann das sein???
Meine Fahrzeugdaten: 90er Corrado G60,
70er LR, HGP-Chip, Komplett-Anlage ab Kat, Kat is noch drin, sonst LLK, Nocke, Krümmer sind alles Serie...

Bin für jeglichen Kommentar dankbar.
MFG, Arian.

PS: "Schöner" Nebeneffekt der Fahrt: Mein Auspuff tarnt sich jetzt in der Farbe des Autos .

Vmax 220? Das is Übel. Lass dir doch nächstes Jahr ma nochma den Chip von Micha geben. Kann doch net sein. Oder du hast n verdammt beschi**nes Getriebe.

Ladedruck sind 0,997 Bar bei dir. Er zeigt gleich den Endwert an.