Teflon Fett beim Kompressor?

Würd ich nicht machen, du bekommst das garnicht so gleichmäßig aufgetragen. Es sei denn du baust den Komp. auseinander. Ausserdem würde das Fett an den Wellen nicht dauerhaft halten, der Kompressor würde dir das Fett in den LLK schiessen. Habe schon einige Kompressoren von innen begutachtet, und da kann man auch ganz genau sehen wenn die Leute offene Luftfilter fahre. Durch die etwas groberen Staubkörner arbeitet der Komp. wie eine Mühle. Sprich es kommen Riefen auf die Flügelwellen zustande. Also meine Meinung, FINGER WEG VOM FETT
mfg licha.

Gleiches gilt auch für den G-Lader!!!!!!!!!!!! Zumal noch gesagt werden muss, das das Fett oder Teflon gern verharzt und damit nicht nur ne größere Belastung für den Laderriemen bedeutet.

Eben, laßt das Sch.eissfett bloß weg ! Mein Lader war total verklebt von dem Mist.

Hi,

kommt darauf an, was für ein Fett. Das von Klüber ist zu empfehlen. Aber nicht jedes taugt was, wenn es nicht Temperaturfest ist, dann wirds schnell klumpig - speziell wenn man trocken fährt, wie Steag.

spar dir das geld für den unfug da es ja nicht lang was bringt , und wenn du es machen lässt kostet es unverschämtes geld wegen teuer teflon und so einen ******* , der G laderdoktor hat mir das sogar umsont reingemacht weil die tube fast leer war und es nicht mehr die ganze menge die er normal nahm drin war . und der ladeluftkühler verklebt auch . oder besser er sifft zu.

Hi,

das Klüber ist Industrieware, kostet also nicht so hammerviel . Man soll es auch nicht übertreiben .

Das Thema interessiert mich aber jetzt. Sollte man dann seinen Lader nicht beschichten mit diesem Zeug?

Ich hab auch das Klübner "Fett" (hab ich mir bei der Überholung abgeschaut )
Es geht zwar schwer zu verarbeiten, sprich der Lader hat es dann sicher auch schwerer sich zu drehen, aber sollte man das Mittel dann jetzt nicht mehr verwenden?

Wie sieht es eigentlich dann im LLK bzw. in den Ladeluftrohren aus?
Ich hab das Rohr abgemacht was am Laderausgang war, und darin war auch das Zeug. Könnte es sein das mit der Zeit sich etwas im LLK ablagert und man dadurch an PS oder Ansprechverhalten verliert?

Irgendwo muss das Zeug doch hin.

Wer kann mir da jetzt helfen, bin total verwirrt.

Skizzy

Beim G-Lader sollte man auch nur die Wände des Verdränger einfetten, das dann auch nur Hauchdünn. Wenn ich einen Verdränger abpfette wird der zuvor entfettet !! Dann hält das Fett auch. Wenn man zuviel Fett verwendet, ist das ganz klar das das Ladeluftsystem voll versüft. Wie gesagt, das Kaffemühlenprinzip
@ Zoran, auch Industrieware kann kosten, versuch mal bei Klüber was zubekommen ! Mindestabnahme ist da,(meine ich) 6 Dosen a`1 kg zu Stk. 130,-dm
Habs mal über einer Industriefirma probiert, das war auch mit Prozenten !! Habe aber letztendlich noch ne gute Quelle ausgemacht Also wenns vernünftig und mit gutem Material gemacht wird,hälts auch länger mfg licha.

Hi,

mit Industrieware meinte ich auch, das es häufig in der Industrie verwendet wird. Wir haben da gleich die Klinikpackung (25L). Übrigens sollte 1L ja für >50 Lader reichen, was den Preis dann doch relativiert. Soviel zu den Anbietern mit dem Passus: Beschichtung nach neuesten tribologischen Erkenntnissen für 20DM oder mehr. Da lach' ich drüber . Wenn jemand ernsthaft 150cm³ fürs Abfetten nimmt, gehört er erschossen, das wäre ja schon fast 1/5 der Fördervolumens. Ach halt, da winkt wieder die schnelle Mark bei ner Laderüberholung...
Seriöse Anbieter machen das entweder umsonst, oder für Kleinbeträge.
Ach ja, bei Klübner was zu bekommen ist nicht das Problem, wenn man entweder etwas über die eigene Firma bestellen kann, oder Beziehungen direkt hat. Noch ein Tip: Beim Großhändler sind 1L-Dosen durchaus zu bekommen.
skizzy: Mach Dir keinen Kopf darüber, das bißchen das Aufgetragen wurde, wird nicht wirklich Deinen LLK verstopfen. Zumindest nicht so, das aufeinmal 20PS weniger vorhanden sind. Wenn Du mit Öl fährst, sollte das kein Prob sein, da es ziemlich durchs Öl verdünnt wird.

Verstehe auch gar nicht warum SLS einfettet, aber so manches erklärt es, ist aber nicht nötig...

Zoran + Steag

Wie ist das jetzt gemeint mit Öl fahren?
Hab gelesen das Steag trocken fährt, wie ist das jetzt gemeint? Trockensumpfschmierung

Wenn wir schon dabei sind kann mir das mal einer genauer erklären - wäre nett.

Oder hab ich alles falsch verstanden.

Skizzy

Zoran meint mit trocken, das ich meine Kurbelgehäuseentlüftung rausnehme, damit das ganze Zeug nicht mehr in den Lader reinsuppt.

Fett muß sein ,bringt ja auch mehr Ladedruck und bei mir ist garnichts im Ladelufkühler verklebt. Motorbelüftung wollte ich bei meinem auch trennen aber vieleicht braucht der Lader den Oldampf jadoch den was leicht leuft Lebt länger. wer nicht fettet aber ein kleineres Laderrad nimmt hat selber Schuld

Quatsch, da kommt immer noch genug Öl durch die Simmerringe. Und auf die 0.1 bar die das Fett höchstens 10.000 km lang bringt, is gesch.issen. Das hol ich lieber mit dem Laderad bzw. einer Bearbeitung raus.

knaller!

Gerade weils mehr Ladedruck bringt, aber leider nur ein paar TKM, danach ist es weg, ist natürlich ein super Verkaufsargument, in meinen Augen aber Verarsche...

Hi,

bei umsonst oder 5DM Aufpreis würde ich aber nicht lange zögern . So ganz nutzlos ist das nicht, obwohl ich selber auch ohne fahre - liegt aber daran, das wir es schlicht vergessen hatten .
Die genaue Bezeichnung suche ich bei Gelegenheit raus.