Hallo zusammen,
ich lese hier in einigen Themen öfters was vom Schaltsaugrohr. Leider hab ich keine Ahnung, was das ist. 
Hat das jeder Corri verbaut oder gibts sowas nur beim VR6 oder gar nur bei Turbo-Umbauten?? Welche Funktion hat das Gerät und wie schaut es ungefähr aus?? 
Halt alles so Fragen, die mich dazu interessieren würden. 
THX schonmal im Voraus. 
MfG Alex
Hi,
das ist ein Ansaugrohr dessen Volumen sich drehzahlabhängig ändert. Obenrum hast Du einen kurzen aber großvolumigen Ansaugweg, untenrum das Gegenteil. Das bringt dann nen paar Pferde mehr... fürn VR6 gibt es sowas z.B. zu kaufen, kostet aber richtig Asche.
Ciao
Sebastian
Das Schaltsaugrohr ist der Ansaugkrümmer!!
Und in diesem sind (so glaube ich)Klappen die sich Drehzahl abhängig öffnen und schliesen
Mähmann
Nein... das hat was damit zu tun, daß Du untenrum an Drehmoment verlierst, wenn der Rohrquerschnitt so groß ist.
Die Länge der Ansaugstrecke ist immer ein Kompromiß:
Die Vorgänge sehen in etwa so aus: 
Der Motor erzeugt durch seinen heruntergehenden Kolben einen Unterdruck im Zylinder und saugt so Luft durch die Einlassventile und den Ausaukrümmer an.
Diese Luftsäule endet am Kolben und beginnt praktisch am Luftfiltereingang.
Diese Säule ist in der Bewegung in Richtung Brennraum wenn das Einlassventil auch mal wieder schliesst.
Dann prallt die ganze Luftsäule in der Bewegung vor das geschlossene Ventil, staut sich auf und drängt sich sogar wieder zurück (kinetische Energie) :eek:
Wenn das Ventil jetz wieder aufmachen würde, wäre die Füllung ganz schlecht weil die Luft gerade am weg-strömen ist 
Andererseits prallt die Luftsäule evtl. auch gegen die wieder geschlossene Drosselklappe und wird wieder zurückgeworfen..
Wenn jetzt die zurückgeworfenen Welle im richtigen Moment am sich wieder öffnenden Ventil ankommt, dann aber ist die Füllung viel besser als im Normalfall 
Dann spricht man von sog. "Resonanzaufladung"
Diese Vorgänge ändern sich natürlich mit der Drahzahl und mit der Länge der Luftsäulen.. 
Deshalb variiert man mit einem Schaltsaugrohr die Luftsäulenlänge so, wie es über einen weiten Drehzahlbereich am besten ist:
Bei unteren Drehzahlen eine lange Lüftsäule und bei hohen Drehzahlen eine kurze 
Gruß
Nicolai
Hi
Schrick Schaltsaugrohr mit Z-Engeneering Kompressor.
An alles VR6 Fahrer die gerne ein Schaltsaugrohr haben möchten...
Im den USA wurde ein VW 2,8l 12V 6Zyl Motor bis vor einem oder 2 Jahren gebaut, an diesen Motoren war ein, auf den VR6 passendes, Schaltsaugrohr aus Kunststoff verbaut.
Die Teilenr habe ich leider nicht zur Hand.
Es liegt so bei ca 650 Euro und hat natürlich eine original Optik ;- )
OK, THX an alle!! Jetzt bin ich wieder etwas klüger.
Eins hät ich da noch: Gibts son Rohr auch fürn G60?? Eigentlci hja schon, oder?(nicht dass ich eins kaufen wollte )
MfG Alex
Nee, da wird ja eh mit Überdruck geblasen.
Macht beim G60 oder anderen aufgeladenen Motoren keinen Sinn, da hier die Füllung auch "untenherum" gut ist 
Ist eher als Hilfe für Sauger mit Durchzugsschwäche gedacht...
kann da mal einer nachsehen , von wegen original schaltsaugrohr für 650 oiros ?die teilenummer würde mich schon stark interessieren .
OK, cool, macht Sinn.
Dann bin ich halt einfach mal froh, dass ich für meinen G60 keine 650€ ausgeben muß )
na wenns des fürn G60 geben würd, dann hätten wir dich natürlich dazu gezwungen
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