G60 motor wie traktor ganz dringend und wichtig bitte hilfe

Wenn Du mit nem GTI SG gefahren bist dürfte er verdammt mager gelaufen sein da ja der Ladedruck nicht verrechnet worden ist.
Ich tipp da mal auf nen Motorschaden...

Der CO war vielleicht im Stand ok. Aber bei Vollast kann ich mir das nicht vorstellen!

Wo genau wohnst denn? Vielleicht kann ich mir das ja mal angucken ...

Also die Zündkerzen gehen von einer defekten Spule nicht kaputt
Der Unterschied zwischen W6DPO und W6DCO ist nur das Material der Elektrode ("P" = Platin, "C" = Cupfer), der Wärmewert ist gleich.
Was die Eingänge der Sensoren ins Steuergerät angeht, so sieht der Vergleich Digifant G60 zu Digifant G3 2L GTI im Detail so aus:

Gemeinsamkeiten:
Beide haben eine Lambdasonde
Beide haben einen Klopfsensor
Beide haben den blauen Temperaturfühler
Beide haben den Hallgeber im Verteiler
Beide haben ein LSV für den Leerlauf
Beide haben vermutlich die gleiche Ansteuerung der Einspritzventile und der Spritpumpe

Unterschiede:
G60 hat das CO-Potie für die Ansaulufttemperatur, dafür gibt es im GTI Gerät keinen Eingang.
Der G60 hat den Ladedrucksensor im Steuergerät, auch der fehlt beim GTI .
Der GTI hat einen Luftmengenmesser , der dann kein Signal bekommt und er hat einen Drosselklappenpotie für den das gleiche gilt.
Es fehlen Leerlauf und Vollastschalter vom G60.

Erstaunlich das der Motor überhaupt lief. :eek:
Da es auf keinen fall eine Lasterfassung geben konnte muß das Steuergerät im Notlauf gelaufen sein (damit soll man
so gerade bis zur nächsten Werkstatt humpeln können )

Was schon gesagt wurde mit dem Abmagern weil du nie im Leben die richtige Spritmenge zu dem Ladedruck berkommen hast und dem möglichen Motorschaden sehe ich auch so

Die Kerzen werden auch schwarz wenn Du Öl mit verbrennst. Hat also nicht NUR was mit dem Gemisch zu tun.
Und das er mit dem anderen SG zu fett gelaufen sein soll kann ich nicht glauben

Also ich hatte mal nen motorscahden und nach dem richten waren so ziemlich alle sensoren hin, unter anderem die einspritzanlage und die zündung war verstellt.

Ab diesem Zeitpunkt bis zur endgültigen reperatur kam es vor daß der motor manchmal ausging. und hin und wieder nach kurz anmachen aus und wieder an, lief der motor wie ein traktor wie du es beschreibst. wie wenn nur 2-3 zylinder arbeiten würden.

Bei mir wurde der komplette Motor eingestellt, Einspritzanlage repariert und Steuergerät ausgetauscht, dieses war (angeblich) kaputt (obwohl sie das nur meinten weil sie keine fehlercodes auf ihr gerät bekamen wie auch immer [und ja es war ein stg mit fehlerspeicher]) nach dem tausch des STGs (gleiches teil nur neu) und einstellung sowie instandsetzung der einspritzanlage lief der motor wieder.

und G60Ing gibt auch G60 mit Drosselklappenpoti (obwohl ich der einzige zu sein scheine...)
zu erwähnen sei auch noch daß bei mir damals das CO-Poti auch kaputt war

 [ 16 November 2002, 18:48: Beitrag bearbeitet von: G--Ladiator ]

Ich schätz du hast jetzt nen 3 Zylinder....

Hallo,
Du hast warscheinlich ein Loch im Kolben! Weil das Teil Absolut nicht die richtige Gemischbildung hat. bzw, hatte.
Aber was solls, wer sowas schwachsinniges macht ist selber schuld.
Was hat das mit dem Verbrauch zu tun???
Der eine Motor ist ein 2,0 L Sauger der andere ist ein 1,8 L der aufgeladen ist.
Der 2,0 L erfasst die angesaugte Luftmenge über den Luftmengenmesser, Dir wird ja wohl aufgefallen sein das es sowas beim G60 nicht gibt.

Gruss Hell

Ich sag dazu echt nichts mehr!

Ich sach auch nix mehr

G-Ladiator: Upps, dich hatte ich ja ganz vergessen
Kannst du mir nicht mal ein Bild von deiner Drosselklappe schicken
Würde mich echt mal interessieren

G60Ing eventuell geh ich nachher al runter und mach ein bild.

sieht aus wie die andere mit den sclatern nur das eben die schlater fehlen (auch die bohrlöcher für die aufnahme, das poti ist irgendwo unten habs noch nicht ausgebaut.

@hobbygolfer: ich glaube auch nicht unbedingt auf ein loch im kolben, obwohl wahrscheinlich irgendwas zerstört wurde. wie ein traktor hört er sich an wenn er nicht auf allen zylindern läuft. schau doch ertsmal ob zündfunke auf allen zylindern da ist, und mach ne kompressionsprüfung. ist das stg daß du jetzt eingebaut hast überhaupt das richtige? eventuell ist das defekt. dir bleibt ohl nichts anderes übrig als ihn in eine werkstatt zu stellen wenn du ihn nicht zerlegen willst.