16V mit Turbo

machbar sind 190 PS mit nem 2.0 Liter 16V turbo auf jeden Fall, aber da du einen Sauger auf turbo umbauen willst, liegst Du mal locker bei mindestens 3000 € für den Umbau

die Leistung an sich sollte schon mit ca.0,7 bar Aufladung zu erreichen sein, wird also auch standfest

gruss

Ich bau meinen 2.0 16V auch auf Turbo um.
Ich will ca. 270-300 PS fahren. Ist eigentlich kein Problem.

Wenn man das richtig macht, ist es auch Standfest. Das einzige wo ich Angst habe : Getriebe

200 PS aufm 16V hält auf alle Fälle. Da brauchst nicht mal die Verdichtung runter nehmen.
So fährt ein Kumpel von mir schon ziemlich lange (mit S2 Technik).

Mechanix:

ich hab so 0,7 bar geschätzt, für 190PS, die würdest Du ohne Verdichtungsreduzierung reindrücken?

ich denk auch, dass der gute Wille sowieso nicht lange anhält, dann kommt die Gier nach mehr

sag mal was zu den Teilepreisen, ohne Arbeitslöhne

gruss

mit 0,7 bar hättest beim 2l 16V mehr Leistung als 190PS !
Ich würde sagen ,für 190PS benötigst du max.0,5 bar...ohne Verdichtungsreduzierung noch weniger...
mfg mIcHa

hmm, das würde natürlich die Kosten erheblich drücken, wenn die Kolben drin bleiben können

bleibt noch die verstärkte Kupplung ca.400€
04er oder 16er KKK-Turbo mit Krümmer ca.1000€
grosser LLK mit kompletten Druckrohren ca.400€
komplette Auspuffanlage mit mindestens 63mm Querschnitt
Einspritzanlage und Abstimmung ???

gibts eigentlich eine Möglichkeit, die KE auf Digifant umzubauen? wie siehts mit elektron. Einspritzventilen aus?

oder bei der KE-Jetronic bleiben?

Ich hab bei mir ca. 5.500 Euro eingepant wenn ich so ca. 1-1,1 Bar fahren will.

Mit 0,5 Bar müßten da schon so ca. 230-240 PS drin sein wenn alles optimal passt. Also inkl. kleinem Saugrohr, großem Auspuff, großem LLK, 1.8T Elektronik oder evtl. G60 Digifant und und und.

Ich hab mich für einen fertigen Gußkrümmer mit KKK K16 Turbo entschieden. Kostet nicht gerade wenig. Also für Krümmer mit Turbo kannst schon so 2.700 Euro rechnen.

Dann noch :

Hosenrohr, LLK, Kolben bearbeiten oder Verdichtungsplatte, Druckrohre und Schläuche, Elektronik, usw...

Der Turbo soll so ca. 330 PS mitmachen. Wenn das nicht reicht kann man ja was größeres drauf bauen

Zur Verdichtungsreduzierung werde ich ne 1,5 mm VA-Stahl Platte fahren. Das müßte reichen. Ich werde aber vorerst auch mit 0,5 Bar ohne Verdichtungsreduzierung fahren.
Also bis ca. 0,4-0,5 Bar kannst schon mit originaler Verdichtung fahren. Sagt zumindest auch AME, S-Tec und MTM.

also selbst bei 0,5bar, würd ich die Verdichtung reduzieren.
Ich glaub nicht ,das das sonst lange gutgeht.
Originale Kolben sollten etwa so 300PS vertragen.

mfg mIcHa

Nur zur Info! ...

Hab ja Vertrauen in die Stabilität der Corrado-Öfen aber mal ne Frage: Was sagt eigentlich die Kurbelwelle dazu???
Beisst die, bei fast doppelt soviel PS, nicht glatt durch
Und der Zylinderkopf?
Würd mich echt interessieren

Zylinderkopf hat Serie schon Natriumventile. Die Kurbelwelle sollte halten. Nur die Lagerschalen wechseln. Aber ich hab noch nie von Probs mit dem Unterbau gehört. Immer nur Probs mit dem Getriebe wegen Drehmoment.

Hab übrigens jetzt schon meinen 16V Motor auf einer Palette hier liegen

Wahrscheinlich gehts am Freitag los mit VR ausbauen und dann gleich 16V einbauen.

Die Schwachstelle im Unterbau sind die Pleule.

hallo Knut...

hallo?

halloooo....

schon keine Lust mehr?

@ Steag :

Hast Du irgend eine Quelle wo man dann etwas bessere Pleuel bekommt. Also zu nem normalen Kurs....

Naja, kostet schon was. Aber schau mal hier:
http://www.ehgartner-tuning.de/shop/pleuel.htm

Die dürften halten!

knut:

macht nix, es findet sich schon noch ein anderer

Steag, mechanix

wie siehts denn mit nem Satz Pleuel vom 1.8T aus, die sind schonmal von einem turbo und doch auch 144mm wie vom 16V, oder?

könnten doch dann noch extra optimiert und glasperlgestrahlt werden

gruss

Kannst ja auch einfach die vom S2 nehmen.

knut: Was war denn mit Deinem alten 16V das Du so froh bist ihn loszusein?