Bei AU durchgefallen, kann es mir nicht erklären

Hallo miteinander!

Habe gerade TÜV und AU machen lassen, bin jedoch bei der AU mit Pauken und Trompeten durchgefallen.
Anstatt im Leerlauf max. 0,3 % CO hatte ich 5% !!!
Und bei 2500 Umdrehungen anstatt max. 0,3% hatte ich 8%, das gibt es doch nicht!
Der Kat scheint zu kläppern, das nervt mich schon einmal gewaltig, da es ein Metallkat eines Passat VR6 ist, der kann doch eigentlich gar nicht kläppern oder (eigentlich nur Keramikkats dachte ich)?
Mein CO-Poti stand auf 930 Ohm, so war er eingestellt. Das war vor einem Jahr 1% CO am CO Entnahmerohr, also vor dem KAT!! Wie kann es nach dem Kat jetzt 5mal mehr sein?
Bei der AU mußte der Motor bis auf 1900 Ohm hochgedreht werden, dass ich 0,3% hatte, da ging er beinahe aus....

Ich weiß jetzt echt nicht mehr weiter, der Kat scheint wohl kaputt zu sein, die Lambdasonde auch? Wie soll es sonst zu 5% kommen?

Die einzigen Änderungen, die seitdem vorgenommen wurden, sind der Wechsel von w4cs-Kerzen zur original W6DPO und der Zündzeitpunkt wurde bei VW von 9 Grad vor OT auf 7 Grad vor OT geändert.

Der Motor läuft auch komisch, im Teillastbereich eigentlich ohne murren, aber bei Vollgas legt er bei 5000 U/min bis 5800 U/min eine Gedenkminute ein, bis er wieder weiterzieht. Das macht mich schier närrisch....

Ich hoffe es kann mir von Euch einer weiterhelfen, vielleicht kennt Ihr das Problem?

Gruß Daniel

P.S. Vielleicht helfen die Daten weiter: Laderdruck von ca. 0,9bar vorhanden, Chip von SLS, Kopf leicht bearbeitet, Fächerkrümmer, Komplettauspuffanlage Hartmann, Nocke ist Serie.

[ 25. April 2002: Beitrag editiert von: Daniel Golf 2 G60 ]

Mir hatte
Steffen am Telefon gesagt, dass 6-8 Grad OK waeren...komisch.. Bin auch mit 9 Grad vor OT lange rumgefahren und hatte keine Probleme, ausser dass ich das Gefuehl hatte, dass er im unteren Drehzahlbereich ein wenig klingelte..

Ja, ich glaube auch dass es die Lambdasonde ist, er verhaelt sich wie ein Saugmotor, das kotzt mich an... ziehr nur noch gleichmaessig hoch.
Bis vor kurzem wollte er sich noch freiwillig in den Tod drehen...

OK, danke mal

Gruss Daniel

Die AU wird hinten am Auspuff gemessen, die Einstellung des COs wird am CO-Entnahmerohr am Kruemmer eingestellt, das wurde auch alles richtig so gemacht.

Naja, werde ich wohl schon wieder daran runschrauben muessen. Ich weiss eben nicht, wie hinten 5% rauskommen koennen, dann haette er ja vor dem Kat 20 % oder wie?

Gruss Daniel

Stefan:

Was meinst Du mit dem Blauen Stecker?

Das mein Kühlmitteltemperaturgeber kaputt sein könnte?
Oder meinst Du das das VW-Zentrum Pforzheim es beim Zündung einstellen vergessen haben könnte, den beim Einstellen abzuziehen? Weil für so blöd halte ich die eigentlich nicht... Ist eh beim Kllima-G60 ein Problem, sonst hätte ich es selbst gemacht. Bei mir ist wie beim Bus ein Stecker für ein Meßgerät, da man wegen dem obenliegenden LLK nicht blitzen kann.

Gruß Daniel

Hallo Thorsten, 1,2 Lambda ist aber auch schlecht egal mit oder ohne KAT, da die Lambasonde ja eh davor hängt. 1,004 oder so ist normal.

Juhuu er geht wieder wie eine eins! 2 von 4 Drähten waren an der Lambdasonde abgerissen, zum Glück hatte ich noch eine Ersatzsonde, die ich gleich eingebaut habe. Komischerweise habe ich jetzt 1,1 bar Ladedruck mit dem 70er LR, dachte eigentlich immer, dass ich nur 0,95 habe, na ja egal, besser mehr als weniger

Da haben wir also gut getippt, noachmals danke an alle

Gruß Daniel