Das Problem ist der Öldruck differiert sehr stark zwischen warm (0,5 bis 0,7 Bar im Leerlauf) und kalt (ca 7 Bar über 2000 1/min).
Das Thema Öl hatten wir hier schon bis zum erbrechen und Klaus hat glaub ich ne Ölecke auf seiner Seite eingerichtet.
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Gruß Martin
CCG Mitglied #19
Hallo
Nein!Geht bis 10bar,habe die orginalen
Zusatzinstrumente!Die 5Bar Anzeige ist
meineswissens für Opel etc. da.
tschau
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Corrado 2.0
Member Nr.7 of the CCG
Gründungsmitglied
Meine Usersite.
http://users.vwcorrado.de/sacha_reuter
Ähhhhh 
, ich war gestern bei VW, und wollt mir den Geber dafür holen, weil ich dachte, der ist kleiner und passt besser. Hab zwar dann bei nem Preis von 130,- doch nein gesagt, aber darum gehts ja nicht. Jedenfalls hat der Geber laut ETKA nur bis 5 Bar gemessen. Klärt das mal einer auf????
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MFG Andy
Corrado, U better be inside...:D
Member of CCG, #58
91er G 60,Dark Burgundy
Ich bin mir da jetzt nicht ganz sicher aber ich meine in Erinnerung zu haben, daß die alten (vor 93) Anzeigen/Geber noch bis 10 Bar ausgelegt waren und die neueren nur noch bis 5 Bar.
Werde heute Abend Etka quälen und versuchen Ihm dieses Geheimnis zu entreißen.
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Gruß Martin
CCG Mitglied #19
Hi,
das mit der blinkenden Ölkontrolle ist kein Problem, denn der VDO-Geber macht den Warnkontakt bei 0.5 Bar auf der orginale erst bei 0,25 Bar (also der am Zylinderkopf wo die Öldruckleitung des Laders abgeht), die Kontrolle geht also früher an!
Der Geber den VW verkauft, ist für die frühen Modelle der 035 919 561 A von 0-5 Bar mit Warnkontakt 1,8 Bar (die ersetzen also den Schalter am Ölfilterflasch)! Die jüngeren haben den Geber 535 919 561 B und der arbeitet von 0-10 Bar und hat keinen Warnkontakt, den muß man sich selbst über ein T-Stück und den WK Schalter erzeugen oder man hat schon den neuen Ölfilterflansch mit drei Schraubanschlüssen.
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Gruß Martin
CCG Mitglied #19
Also wenn ich davon ausgehe, daß es keine gravierenden Änderungen bezüglich des Öldrucks in den 1,8 Liter Motoren (EA 827) gegeben hat, dann sind 5 bar zu wenig (zumal im G60 einen breitere Ölpumpe mit mehr Fördermenge verbaut ist). In meinem Golf 1 GTI habe ich auch die VDO-Instrumente drin und mit 240000 Km liegt der Öldruck (nur wenn es nock kalt ist) bei 7-8 bar. In meinem G60 werde ich die Instrumente dieses Wochenende Nachrüsten und dann noch mal posten.
Hallo zusammen,
Also das mit dem Blinkenden Oellämpchen..
Da kann ich ein Lied von singen...
Ich habe mal meinen Oeldruck messen lassen, nachdem ich unter 2000u/min bei hoher Temperatur 90-100° immer ne blinkende lampe hatte...
Ich habe mir folgendes sagen lassen:
So ab 150`000km soll es schon mal vorkommen, das die Oelpumpe nicht mehr so gut ist..
Naja.. Ich habe sie gewechselt...
nun passierte des nur noch ab 110°
Ich wie ich bin... schmeiss ne Dose Oel-Buster rein...
Naja bei 112 ° das selbe...
Ich geh wieder in die Garage... der hängt da sein messgerät rein.. Fährt rum...
1.8 Bar bei 2000u/min (2 sollten es sein laut VW)..
Es ist wieder mal ein Oelwechsel angesagt.. ich nehm mein teueres Hochleistungs-Oel raus.. und schmeiss ne runde Voll-Synthetisches rein aus Tankstellenshop..
0 Probleme...
Naja.. Ich will ja auf nummer sicher gehen.. Also nochmal in die Werkstatt.. Testen..
Und ?? Jo.. 2.1 Bar bei 2000U/min.
Seither fahr ich mit billig Oel und ohne das
es immer Piep piep piep piep macht
aber so ein öl ist auf gar keinen fall gut für den motor habe ich mir sagen lassen... 
Hallo Leute,
Ich hatte so ein Öldruckproblem schon in meinem 1,8 Golf. Das war so: (bei 170 000km)
immer das lästige Hydrostösselklappern, später bei 90 Grad Öl im Leerlauf blinkte die Öllampe. Eine neue Ölpumpe half nicht.
Dann habe ich einen gebrauchten Motor von einem Unfallwagen eingebaut. Ich habe dann meinen alten Motor zerlegt, weil ich wissen wollte, was die Ursache war. Nach meiner Meinung lag es an den Pleullagern der Kurbelwelle.
Die kann man sicher ohne grosse Probleme wechseln, wenn die Ölwanne ab ist.
Und schreib mal, ob deine Hydros klappern, das wäre noch wichtig!(Stefang)
[ 28. Januar 2002: Beitrag editiert von: Steffen G ]
Hi, also 140 Grad Öl habe ich in meinem Golf nie geschafft! (90 PS)
Ich denke, Du solltest mal den Öldruck genau messen lassen. Wenn es an oder unter der Grenze ist: Die Ölwanne abbauen, die Ölpumpe ausbauen und mal anschauen, da ist aber bestimmt nichts kaputt. Dann solltest Du mal die Pleullager auseinanderschrauben und dir die Lagerschalen ansehen, ev. neue einbauen.
Ich denke mal, aus meiner Golf-Erfahrung, liegt es daran. Allerdings habe ich die Lager nicht gewechselt, sondern den kpl. Motor.
Mal sehen, ob hier im Forum jemand damit schon Erfahrung hat!
Grüße, Steffen!
Auch wenn beide Motoren 1,8 Liter haben und fast den gleichen Aufbau, kann man den einen aufgeladenen Motor nicht mit einem Saugmotor vergleichen. Der Unterschied von 90 zu 160 PS ist eine gewaltige Menge mehr an Wärmeenergie die auch irgendwo hin muß ! 
Die hohen Temperaturen (140 rad und mehr) hatte ich auch bei meinem G60. Nach Wechsel auf 10W60er Öl wurde der Öldruck bei den hohen Temperaturen besser und jetzt habe ich einen Zusatzölkühler drin.
Du kannst aber auch den Öldruck manuell mit einer Messuhr messen lassen. Das ist einfach ein Manometer anstelle des Öldruckschalters angeschlossen wird
Is ja wohl klar, daß die Verbrennungsenergie von einem 2,5l Motor im G60 mehr Wärme entwickelt als in einem 90 PSler, der so stumpfe Nockenwellen drin hat, daß nicht mal
genug Gemisch für flinkes Hochdrehen bereit steht. Der ist nur auf Drehmoment ausgelegt.
Ich habe ja auch die gleichen Probleme mit meiner Öltemperatur, obwohl es bei mir jetzt wirklich deutlich besser geworden ist, seitdem ich den Fächerkrümmer und die Hartmann-Anlage drin habe.
Gruß Daniel
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