Corri springt nicht mehr an

Bart

Hallo alle zusammen,
ich habe schon alle berichte gelesen die bereits geschrieben wurden. Hier noch meine ergänzung:
es ist zwar noch nicht ganz klar warum der corri nicht anspringen will aber netter weiße kommt ein mitarbeiter des vw händlers zu mir nach hause da der corri ja abgemeldet ist. aber sie vermuten das die benzinpumpe das rücklaufventil kaputt ist und deshlab leer ist und die pumpe es nicht mehr schafft den sprit vorzupumpen.
desweitern meinten sie es waere damals bei besseren corradozwiten in den werkstätten vorgekommen das die batterie nicht mehr genügend strom hat und die pumpe kein strom bekommt allerdings der rest voll versorgt wird.
oder die dritte möglichkeit das beim zündschloß ein kontakt fehlt und damit wiederum die pumpe ohne strom bleibt!!!
naja ich bin ja mal gespannt was der morgen feststellt.
habt ihr auch schon davon gehört oder solche probleme gehabt?

desweitern meinten sie

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Andreas
Member # 24
CCG

Zoran

Hi,

irgendwie scheint gerade der Beiträge-Killer-Bazillus umzugehen .
Also das mit dem Rücklaufventil ist eine Möglichkeit, und das mit dem Zündschloß auch, aber das mit der Batterie und nicht genügend Strom wäre mir neu - vielleicht meinten sie eins der zuständigen Relais, und waren nur, wie immer, unfähig sich auszudrücken .

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cuzoran

Corrado Tips Tricks Tools

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US-G60

Ramirez

Hi !
hatte auch schonmal das Problem, das der Corrado nicht anspringen wollte, obwohl alle Zeichen eigenlich auf Anspringen standen. Bei mir war es das Zündschloss. 40,- DM und er lief wieder ...

Mfg.
Jens

http://mycorradog60.de

Corradodriver

HA HA, DAS ICH NICHT LACHE. BATTERIE UND ZU WENIG STROM.
ZUM ANLASSER GURGELN LASSEN REICHT ER. FÜR DAS PÜMPCHEN NICH. HA HA. SON SPRUCH KANN AUCH NUR VON DENEN KOMMEN....
Nehmt´s mir nicht Übel, aber ich hoffe, es fühlt sich keiner von euch Angesprochen.

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MFG Andy

Corrado, U better be inside...
Member of CCG, #58

91er G 60,Brombeer-Pearleffekt

[Dieser Beitrag wurde von Corradodriver am 01. Februar 2001 editiert.]

Bart

HAllo,
also der vw-mensch war bei mir da und hat als erstes mal nicht schlecht gestaunt als er ihn sah, da ich ihn erst bei denen kaufte und er ihn nicht mehr erkannte auf anhieb!
naja, auf jeden fall schaute er sich alles an und meinte ich bräuchte ne komplette neue benzinpumpe da man beim 91er g60 nicht nur das rücklaufventil ersetzen kann. natürlich erklärte ich ihn als verrückt. das ergebnis war dann so ich baute die pumpe aus zerlegte sie vorsichtig. klopfte ein paar mal dagegen und die pumpe wollte wieder. hat irgendwie einen hänger gehabt. naja der typ hat nur mal gestaunt was ein bankkaufmann alles drauf hat. als die pumpe drin war hat er mir dann noch ein neues schloß gratis eingebaut da ich mehr auf dem kasten hatte als er (war seine aussage)
was lernen wir daraus?
versuch es selbst erst wenn es nicht mehr weiter geht frag den vw menschen (am besten einer der selbst nen corri hat).
cu

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Andreas
Member # 24
CCG

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christian34

hey an alle,
habe ein riesen problem mit meinem cori, Gestern auf Autobahn ging er während der Fahrt aufeinmal aus und springt nicht mehr an. ADAC gerufen und der meinte kein Zündfunke mehr sei Zündspule im eimer. Habe einen 16v mit dem 9a Motor. wie kann ich das prüfen ob es die Zünspule ist.
danke schon mal im voraus

Corradoman

Z.B.:

Zitat

Diagnose bei Zündspulen mittels Widerstandsmessung

Anhand ihres elektrischen Widerstands lässt sich die Funktion von konventionellen Zündspulen für Transistorzündanlagen und elektronischen Zündanlagen mit Kennfeldzündung überprüfen.

Die Prüfung findet im ausgebauten Zustand mit einem Multimeter statt. Gemessen wird der elektrische Widerstand im Primär- und im Sekundärbereich.
Messung des Primärwiderstands

Den Primärwiderstand einer Zündspule ermitteln Sie, indem Sie ein zum Beispiel ein Multimeter an die Klemmen 15 und 1 der Zündspule anschließen. Folgende Richtwerte gelten für die meisten funktionstüchtigen Zündspulen:
Transistorzündanlage: 0,5 – 2,0 Ω.
Elektronische Zündanlage mit Kennfeldzündung: 0,5 – 2,0 Ω.
Vollelektronische Zündanlage (Einzel- und Doppelfunkentechnik): 0,3 – 1,0 Ω.
Messung des Sekundärwiderstandes

Der Sekundärwiderstand wird direkt am Hochspannungsausgang gemessen. Hier gelten folgende Richtwerte:
Transistorzündanlage: 8,0 – 19,0 kΩ.
Elektronische Zündanlage mit Kennfeldzündung: 8,0 – 19,0 kΩ.
Vollelektronische Zündanlage (Einzel- und Doppelfunkentechnik): 8,0 – 15,0 kΩ.

Alles anzeigen

Quelle: http://www.ngk.de/technik-im-det…rtung/diagnose/

christian34

*fullquote entfernt*

so habe jetzt mal geschaut also wenn ich bei eingeschalteter Zündung mit dem multi am plus von der zündspule halte und mit - an die zündspule halte kommt null. Aber gehe ich mit dem - vom multi auf die ansaugbrücke steht dann im multi 12,2 v. ist jetzt die spule im eimer???

Corradoman

Warum ließt du denn nicht erstmal richtig bevor du etwas machst?

Zitat von Corradoman

Die Prüfung findet im ausgebauten Zustand mit einem Multimeter statt.

christian34

ganz einfach weil ich das schon gemacht hatte bevor du geantwortet hast. Und wie kann ich die im eingebauten zustand prüfen da muß es doch auch eine möglichkeit geben oder??
Aber was mir eingefallen ist, ist es nicht so das der hallgeber am Verteilerfinger sitzt und wenn der net geht das die Zündspule auch kein Funke hat bzw bekommt.???
Ein kumpel hat gesagt ich soll mal eine masse legen von karosserie zur zündspule und mal schauen ob er dann anspringt, kann ich das so versuchen???

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so habe den fehler mein zündverteiler hat es zerlegt!!! jetzt meine frage wo sehe ich den die ot stellung von dem ding am besten mit bild
danke

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Corradoman

http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=54869

Suchfunktion auch mal nutzen.

PS
Für dich auch mal besonders lesenswert:
http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=115307

christian34

So besser ??? Also die Folge ist mir bekannt, es ging mir darum wo die blöde Makierung ist, ist das die kerbe die hinter der Verteilerkappe???
Sorry bin halt net so der Erfahrene Typ in solchen Sachen, aber ich lerne schnell

Corradoman

Klasse wenn dir die Zündreihenfolge bekannt ist, da steht in dem Thema aber noch ein bisschen mehr.

Beim 16V gibt es übrigens nicht gerade viele Möglichkeiten den Verteiler einzubauen.
Wenn dann noch die Antwort aus meinem dir verlinkten Thema zur Anwendung kommt hast du gewonnen.

christian34

Also muß ich den Motor in OT Stellung bringen sonst springt er nicht an oder wie sehe ich das??? Kann ich nicht den neuen so wieder rein machen wie der alte drin war???

Corradoman

Klar kann man das.
Solange der Verteilerfinger dann an etwa der gleichen Position wie vorher steht, geht das.

Normalerweise kann man aber den Verteiler aber nur in 2 Positionen einbauen.
1x richtig und 1x falsch.

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christian34

Guten Morgen ,
so neuer Verteiler bestellt da kein Schrott so ein sch... ding da hatte kommt morgen erst

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