16VG60

Meiner Meinung nach ist der Umbau auf 16V-G60 einfach zu teuer für die daraus resultierende Leistung. Verkauf den Lader und bau auf Turbo um, am besten noch auf 16V-Turbo. Das bringt wesentlich mehr. Den großen LLK solltest du auf jeden Fall einbauen. Darüber gibt es hier im Forum schon ausführliche Diskussionen. Einfach die "SUCHE" Funktion benutzen.

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http://www.corradoworld.de

Alleine die Teile dafür belaufen sich auf 10 Tausend. Mit Umbau .... so mit 20 wirst dabei sein. Ich hab mal bei stöbern ne liste der Teile Gefunden... ein haufen zeug. Da kannst dir wie schon mal in einem Thema letztens gleich einen 1.8T einbauen lassen kostet genauso viel.

Ich hab mir auch schon so meine Gedanken gemacht zum 16VG60. Als ich noch den 16V hatte, wollte ich auch mehr Leistung durch den Umbau. Aber als ich mich mit dem Thema mehr beschäftigte, merkte ich das das zu teuer und zu aufwendig ist, ein 16V umzubauen, besser ist da ein Turbo.

Aber da ich dann abgeschossen wurde, und ich mir dann einen G60 kaufte (wollte ich eigentlich keinen, aber jetzt möchte ich ihn nicht mehr hergeben).

Also befasste ich mich wieder mit dem Thema, und man müsste einen G60 doch leichter auf ein 16VG60 umbauen, und auch mit weniger Kosten.

Was man bräuchte wäre doch unter anderem nur ein Zylinderkopf und andere Kolben, das ist doch das teuerste, oder? (Zylinderköpfe hätte ich genug hier rumliegen).
Die anderen Teile kosten nicht mehr so viel, oder.

Falls mir jemand eine Teileliste und oder eine Einbaueinleitung mailen kann wäre ich sehr froh.

Skizzy

Einfach mal anklicken. http://www.theibach.de/vw/html/index.htm
Hier findest du unter technische Tipp´s und Trick´s die Teileliste und Bauanleitung als Zip-Programm.
Hoffe geholfen zu haben.

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MFG Andy

Corrado, U better be inside...
Member of CCG, #58

91er G 60,Brombeer-Pearleffekt

einen tip zwecks turboumbau , wir haben neulich einen Turbo vom Ford Escort 1.6 Turbo auf einen Corrado gebaut hört sich schwerer an als es ist , ok wir haben einen gekauften Gusskrümmer benutzt dann noch ein paar alurohre biegen lassen , das beste war, weshalb ich mir am meisten gedanken gemacht hab ist die zündung, war gar kein problem gleich beim ersten mal lief er an und das ding läuft geil. ah ja die Ölzufuhr zum turbo ist ne selbergebastelte.

wegen 16vg60

ich meine das ganze ist gar nicht soo teuer, also ich hab alle teile hier bei mir gesammelt (Schrott natürlich) ausser Kolben und die paar kleinteile die man so noch braucht. kam ich auf 3000,- nicht mal ganz.
das problem ist jetzt nur noch der umbau.

Hallo Danilo Strunk!

Vielen Dank für Deine konstruktive Kritik!

Hast Du denn eine bessere? Oder hast Du schon nen 16V G60 gebaut?

mfg

Hallo!

Um himmels Willen, wenn ich irgenwann eine Frage bekomme, was brauch ich, wie mach ichs, dann sag ich, schau Dir die "Bauanleitung" an. Es steht dann mit voller Absicht in Anführungszeichen.

Es soll nur ein Überblick vermittelt werden, was im groben alles gemacht werden muss, genauso wie die Anleitung G60 in den Golf I.

Wenn Du ne genaue Anleitung haben willst, dann kannst Du wohl ein Buch schreiben. Ich finde es eben nur eine Unding, daß in der Scene, Speed und in der WOB genau solche Umbauanleitungen für 35,00 DM angeboten werden. Dann hab der Umbauwillige ein paar Infos mehr. Wenn er den Umbau wirklich durchführen will, hilft ihm die Anleitung nicht weiter, und er hat die 35 Steine umsonst ausgegeben. Für andere, die erstmal wissen wollen, was da alles zu machen wäre, reicht die Anleitung aus dem Netz vollkommen aus.

Von den ganzen Leuten, die irgendwann mal was von 16V G60 geträumt haben, hat KEINER einen gebaut. Es war aber einer drunter, der dann nen echten Limited gekauft hat

cu

Toby

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</A> ChipTuning
alles zum G-Lader

Hi,
wenn man den G60 Block nimmt, braucht man denn dann noch andere Kolben und Pleuel? Ich glaube nicht, der G60 hat doch schon alles. Wie sehen denn die Brennräume des 16V-Kopfes aus? Welche Verdichtung erhalte ich, wenn ich den 16V-Kopf einfach mit 16-Kopfdichtung drauf setzte? Das VW-Motorsport Teil hat eine Verdichtung von 8,8:1 und wurde dafür nicht mit soviel Ladedruck aufgeladen. Wir sollten es mit der Verdichtung nicht übertreiben, da sie später nur schlecht zu ändern ist. Lieber etwas weniger und dafür mehr Druck, so etwa wie der Serien-G60. Da wahrscheinlich kein Motor wie der andere wird müsste ECU schon angepasst werden, wer macht so etwas denn?
Ein G60 wird sich doch leichter zum 16V-G60 umbauen lassen als ein 16V zum Turbo.
So ein Motor muss doch zu schaffen sein, gerade wo wir hier genug Leute sind, von denen jeder etwas dazu beitragen kann!

Ciao Math

Hallo,

nachdem man mich so nett aufgefordert hat sag ich halt auch was dazu!
Diese sog. Bauanleitung kannst Du getrost in den Gulli kicken! Die meißten Sonderteile sind mit VWM-Nummer und damit kann kein VW- Händler was anfangen und von VWM kannst Du keine Hilfe erwarten, da sie sich aus dem G-schäft (Achtung Wortspiel) zurückgezogen haben!

Einen Teilesatz mit den benötigten Teilen bekommst Du z.B. Bei Limited Cars in Stadthagen, die tragen sowas auch ein.

Als Basis ist hauptsächlich die Ursprunsmotorisierung wegen des Digifant-Steurgerätes und des zugehörigen Kabelbaumes interessant, also am besten G60!

Als Grundmotor für den Umbau wäre der KR wegen der schärferen Steuerzeiten (als PL)zu empfehlen, der 9A geht auch ganz gut, den ABF(GIII 16V) kann man wegen der anderen Saugrohre nicht unbedingt empfehlen, denn Du benötigst das Saugrohroberteil des Scirocco 16V.

Durch das einsetzen von 9A-Kolben (die sind niedriger als die orginalen (Verdichtung), mehr Hubraum meines KR) und danach abfräsen des Blocks habe ich eine Verdichtung von 9,1:1 erzielt. Eine Platte dazwischenlegen geht natürlich genauso.

Als kleinen Tip empfehle ich noch den GTI 1-Ölkühler mit dem orginal Flanschadapter (zusätzlich zum orginalen Wasser/Ölkühler), die Ölpumpe des 9A (mehr Förderleistung) den Ladeluftkühler des Ralley-Golf (bei Klima wirds ein bischen enger, deshalb hier zusätzlich den Wasserkühler des VR6 und einen anderen Ladeluftkühler einsetzen (werde mich demn. mit meinem Iveco verlustieren)). Bei weiteren Fragen könnt Ihr mich ja anschreiben.

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Gruß Martin

CCG Mitglied #19

[Dieser Beitrag wurde von Martin Böttger am 08. Januar 2001 editiert.]

stefang: Wenn du nur 230 PS möchtest, die bekommst du doch auch locker mit einem normalen G60 Motor hin. Das wird auf jeden Fall preiswerter als der Umbau zum 16V... Einen ordentlichen Chip, Nockenwelle, 70'er Laderad, großen LLK, Kopfbearbeitung und einen Benzindruckregler, dann kommst du auch auf 230 PS.

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