So, es ging ein wenig weiter.
Dichtflächen reinigen, Gewinde nachschneiden und die erste Kurbelwelle Probe montieren.
AAA / ABV mit 90,3 Hub
Da es mich interessiert
Alles erstmal mit alten Schrauben und ohne Kolbenringe.
Und dann kam die zweite Kurbelwelle.
BUB Hub 95,5
Und einmal zur Kontrolle
Hilfe der Block ist eingelaufen. ...
Hi,
Weg 4 ist ja vermutlich wirklich zielführend, wenn nicht( langweilig) original gewählt wird. Kürzere Pleuel vergrößern ja die Kolbenkipp- Bewegung. Was spricht gegen Schmiedekolben? Preis, Klappern wenn kalt?
Vielleicht bekommst Du das Motörchen fertig, bevor Du den Abstimmtermin hast.
Würde ja Sinn machen.
Hi,
gab ja mal einen von Abt getunten 3,1l- VR6- 12V- Sauger mit 95, 8mm Kurbelwelle und gekürzten Kolben. Der hatte laut Abt- Angaben 235 PS.
Das wäre natürlich ein Traum. Aber der Motor wird noch ein paar Wochen dauern. Würde ja parallel mit dem Kopf anfangen. Den brauch ich aber wenn ich die Kolben zurück bekomme. Muß dann auch meinem Sohn noch Knete abluchsen 
Ne brauchbare ABT Kurbelwelle zu bekommen ist wie ein 6er im Lotto.
Die BUB Kurbelwelle die ich nutze ist fast baugleich zu der ABT Welle.
Auch hier geht's langsam wieder weiter.
Die Kolben sind vom bearbeiten wieder zurück.
Dem geübtem Auge wird auffallen, daß nur die Quetschkante bearbeitet/ abgefräst wurde.
Daraus ergeben sich jetzt 2 Probleme.
Die Ventile werden Kontakt mit den Kolben haben und die Verdichtung wird aufgrund des verkleinerten Brenntaums extrem in die Höhe gehn.
Plan war eigentlich die Kolbenböden ebenfalls zu bearbeiten um Raum für die Ventile und Brennraum zu schaffen.
Damit würde ich aber die Struktur vom Kolben stark Schwächen.
Erst bei einer Diskussion mit einem Club Kollegen stieß er mich drauf. Warum nich den Brennraum durch 2 Zylinderkopf Dichtungen und einer Platte erhöhen?
Die Turbo Fahrer verringern durch die Methode auch ihre Verdichtung und fahren Leistung jenseits der 800Ps.
Da jetzt der Weg soweit bis auf ein paar kleine Dinge klar ist, fängt jetzt sp langsam die Zusammenbau an.
Als erstes wurden die 7 Hauptlagerstellen der Kurbelwelle mittels Palastig Gauge vermessen.
Dazu wird ein "Streifen" auf die Lagerstelle gelegt und das Lager mit dem vorgeschrieben Drehmoment, in dem Fall 30NM, aber ohne Drehwinkel verschraubt. Die Welle darf bei der Prozedur nicht gedreht werden.
Sieht dann 7x so aus
Alke 7 Hauptlagerstellen haben ein schön gleichmäßiges Spiel von 0,05mm.
Laut VW Rep. Anleitung sind 0,03 bis 0,06 zulässig.
Die Kurbelwelle wurde ein letztes Mal demontiert, gereinigt und mit neuen Anlaufscheiben final verbaut. Die Lager wurden natürlich geölt.
Laut Anleitung, wenn ich es richtig verstanden habe, können die Hauptlager Schrauben 2x mit Drehwinkel benutzt werden. In dem Fall 90°.
Ich kenne es so, das man benutzte Schrauben mit einem Körnerschlag kenntlich macht, wenn man sie ein 2tes Mal mit Drehwinkel benutzt.....
Die neuen Schrauben sind noch im Zulauf, also wurden ein letztes Mal die alten mit Drehmoment montiert.
Die Pleul mit Kolben bring ich Montag zum Motorenbauer um diese zu Winkeln und Gewichts Optimierung.
Hi,
bei einem so gründlichen Neuaufbau würde ich aber keine Lagerschrauben 2× verwenden.
Die neuen Schrauben sind noch im Zulauf, also wurden ein letztes Mal die alten mit Drehmoment montiert.
Da ich weiß, bei wem die sich noch im Zulauf befindlichen Schrauben aktuell aufhalten und wegen des zitierten Satzes vom Marco, gehe ich davon aus, dass er schon die neuen Schrauben einsetzen wird 
VA? Hast Du das gut überdacht?
Mir graut es da wegen der elektrochemischen Korrosion. Edelstahl und Alu mögen sich da nicht besonders. Also unbedingt Trennmittel verwenden.
Bedenke auch die extrem schlechte Zugfestigkeit von VA. Das Zeug ist ausgesprochen weich.
Ja bitte Original verwenden wie Dirk schon sagt kannst Glück haben und es Hält oder Pech und Pech ist bei unseren schätzen Teuer geworden.
They are back in house
Damit geht das zusammenbauen weiter.
6x Lagerspiel der Pleuel Lager messen....
Alle 6 so 0,04mm Spiel.
Vorgabe zwischen 0,01 neu und 0,10 tot.
Jetzt hat jedes Pleuel mit Kolben seinen festen Platz der nicht mehr getauscht wird. Als nächstes nochmal einzeln raus und Kolbenring Stoßspiel prüfen/einstellen.
Wenn das fertich ist kommen die neuen Schrauben für Pleuel und Hauptlager.
Heute ging es weiter
Vorab herzlichen Dank an Dirk für die tatkräftige Unterstützung und das Top Werkzeug.
Zuerst wurde das Kolben Stoßspiel ermittelt. Dazu wurde der Satz Kolbenringe in die Laufbahn gesteckt und der Stoß mittels Fühlerlehre ermittelt.
Dies wurde nur bei einem Zylinder gemacht da alle 6 gleich gebohrt sind.
Ergebnis, paßt.
Jetzt wurden die Kolben mit den Ringen bestücktc und der Einbau vorbereitet
Jetzt kam der in meinen Augen frickligste Teil der Aktion. Der Einbau der Kolben.
Nachdem alle 6 Kolben ihren Platz gefunden hatten, wurden die Haupt- und Pleuellager Schraiben durch neue ersetzt und mit den vorgegebenen NM und Drehwinkel angezogen.
Damit ist der Kurbeltrieb erstmal abgeschlossen.
Jetzt kommen nach und nach weitere Teile dran.
Der Zylinderkopf sowie die Nockenwellen sind noch beim bearbeiten......
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