Grundeinstellung 2E Digifant Zündung

Könnte bitte ein Wissender mal erklären, wie man bei der Grundeinstellung des 2E Digifant schrittweise vorgeht, bzw. wie die altgedienten VW-Meister das machen, die sich auch wirklich noch damit auskennen?

Welche Fehlerquellen gibt es, was muss der Mechaniker beachten?

Hintergrund: Zahnriemen gewechselt, Motor läuft auch super sauber mit stabilem Leerlauf und Leistung ist auch vorhanden, genau wie vorher, aber.....würde trotzdem gern mal von vorn eine Grundeinstellung bei Volkswagen machen lassen, da noch nie überprüft!
Will denen nicht ihren Job erklären, aber dabei sein und mir das mal mit "Vorkenntnissen von euch" anschauen.

...also Jürgen, wenn ich dich richtig verstehe, wenn er gut läuft und das tut er, dann maximal den Zündzeitpunkt durch "Abblitzen" nochmal auf Korrektheit und ggf. geringfügiger Korrektur prüfen! ....und gar nicht erst im Steuergerät herumspielen lassen bzw. damit anfangen?

Bei 850 U/min oder bei erhöhter Drehzahl 2250 U/min abblitzen?
4poliger Temp.-Sensor (blau) angesteckt oder ab?

...habe von einem User im Passat35i-Forum folgende Anleitung für die Grundeinstellung 2E-Motor bekommen, kann man die so als richtig unterschreiben, für den Corrado? siehe Anhang.

*Anhang gelöscht*

EDIT Günter: Bitte auch die rechtlichen Hinweise beachten. Die Grafiken auf Seite 2 unterliegen dem Urheberrecht.

https://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=77068

...okay, dann hier nochmal ohne Bild, schließlich ist es im Passatforum ja auch öffentlich für Jedermann einsehbar. Ist das so eine korrekte Vorgehensweise?

Vorraussetzungen:
Motoröl auf mind. 80° (Lüfter sollte schon mal angelaufen sein) bringen
Klima aus, Licht aus
Abgasanlage sollte dicht sein
Keine Falschluft an den Unterdruckleitungen
Kein Notlauf

Grundeinstellungsmodus im Steuergerät einleiten:
Bis MJ92 muss der blaue Temperaturfühler abgezogen werden bei laufendem Motor. Geht der Motor aus, muss der Sensor wieder aufgesteckt werden bevor der Motor gestartet wird, sonst hängt das STG im Notlauf.
Ab MJ93 wird der Grundeinstellungsmodus über den Tester eingeleitet, sollte bei allen Corrados im 2E zutreffen.

Zündzeitpunkt einstellen:
Einstellwerte 4-8° vor OT eingestellt bei 2250 Umdrehungen. Einstellen auf 6° vor OT

CO /Leerlauf einstellen:
Motor muss immer noch im Grundeinstellungsmodus sein!!!!! (sonst regelt die Lambda gegen) Kurbelgehäuseentlüftung verschließen
Das ist sehr wichtig, sonst werden die Werte extrem verfälscht. Wenn der Mechaniker sagt es wäre egal und lässt sich nicht vom Gegenteil überzeugen, Aktion abbrechen!

Abgastester am CO Entnahmerohr anschließen und den CO Wert durch drehen am CO Poti auf 0,7% +-0,4 einstellen. (Angabe bis 300m NN, für jede 100m mehr kommen noch mal 0,2% hinzu)
Gleichzeitig durch Drehen an der Leerlaufschraube den Leerlauf auf 800 +-50 1/min einstellen. Das ganze solange nachregeln bis CO und Leerlauf stimmen.

Lambdawert im Abgastester sollte bei optimaler Einstellung auf 1 stehen.
Wenn das ganze dann passt alles wieder anschließen und fertig.

Ist doch in Ordnung, mit den Bildern, das habe ich doch verstanden und kann es nachvollziehen.
Meine Formulierung "korrekte Vorgehensweise" bezieht sich auf die Schritt für Schritt Reihenfolge zum Thema Grundeinstellung!!!!!! also wie man vorgehen sollte....

Es war keinesfalls ein missmutiger Angriff auf eure rechtlichen Vorschriften hier im Forum, das will ich noch klarstellen, da haben wir uns vielleicht etwas falsch verstanden, sorry dafür.

Eine Frage noch, weil es weitestgehend zum Thema passt.

Leerlaufschwankungen und teilweise schlechte Gasannahme durch eine undichte Auspuffanlage, im Bereich Abgaskrümmer, Kat werden ja immer wieder genannt.

Kann, speziell beim 2E-Motor eine Undichtigkeit im Bereich des MSD oder gar erst am ESD, also nach dem Kat, auch zu solche krassen Symptomen führen, oder ist das generell auszuschließen, weil zu weit am Ende der Anlage?

Wäre schön, wenn das ein 2E-Kenner wüsste!

Wenn ja, was bewirkt ein "Leck" z.B. am MSD....kommt da das StG der Digifant durcheinander oder wie sieht das aus....

Danke für die Antwort, genau das wollte ich wissen. Ich habe nämlich zwischen Ausgang Kat und Eingang MSD (neuer Metallkat und 1 Jahr alter MSD), an der Doppelrohrschelle eine undichte Stelle ausgemacht, die zwar unschön ist, dann wohl keine Einfluss haben sollte, weil nach der Einschraubungsstelle der Lampdasonde.
LSV wurde gereinigt und ein anderes ersatzweise probiert, ohne Erfolg. Schläuche sind auch alle neu, ca. 3Meter verlegt davon.

Möchte noch eine Auflösung geben, die "Ruckelei" und Leerlaufschwankungen sind vorbei.

Und wieder zeigt sich, man sollte ALLES NOCHMAL DOPPELT UND DREIFACH VON VORN KONTROLLIEREN, auch was scheinbar neu ist.

Der Verursacher bei mir, war das Relais 30 für die Einspritzanlage Steckplatz 3, was ich vor einem Jahr erst durch ein nagelneues von VW ersetzt hatte und es jetzt scheinbar wieder platt war (besonders hat es sich bemerkbar gemacht, bei starker Sonneneinstrahlung am Fahrzeug, wenn es tagsüber abgeparkt war). Verdachtsweise gegen ein Neues getauscht (da nichts im Fehlerspeicher stand) und siehe da, der 2E ist wieder nett, in allen Drehzahlbereichen!