Natürlich. Es gibt da noch den 0,8bar Schalter.
Macht der das denn nur wenn er kalt ist oder auch im warmen Zustand?
kann vieles sein.
Altes Öl
Zu dünnes Öl
Druckgeber (den du schon getauscht hast) am besten den Neuen mal durchmessen
Weiss nicht ob der Vr einen hat aber wenn dann vielleicht der Pumpenfilter
Vielleicht nen Elektrik prob. http://www.corradodriver.de/HTML/Schaltplaene/VR6/9.htm
Ich weiss ja nicht womit Ben fährt...
Vielleicht fährt der Ben ja mit Wasser, aber selbst das sollte die Zahnradpumpe auf mehr als 0,25 bar bringen damit die Lampe aus geht 
Also im Ölfiltergehäuse sitzt ein 0,25 bar Schalter (blau) der bei erreichen der 0,25 bar öffnet und ein 1,4 bar Schalter (schwarz) der ab 1,4 bar schließt.
Liegt das Signal vom blauen Schalter nicht ab 0 RPM an und verschwindet nicht ab 2000 rpm, blinkt die Lampe.
Liegt bei über 2000 rpm kein Signal vom 1,4 bar Sc halter an, blinkt und piepst es.
Die Kabel verlaufen im Motorkabelbaum bis zur ZE.
Die zu tauschen ist ohne Ausbau des Motorkabelbaums nicht einfach.
Letztendlich landet es in der ZE 
Der 1,4 bar Schalter kann es nicht sein, weil sonst würde es erst ab 2000 rpm blinken und piepsen.
Also kann es bei Dir ja nur der 0,25er sein.
Lege zum testen doch einfach mal die blau/schwarze Leitung auf Masse, dann sollte die Öldrucklampe aus sein, wenn Du die Zündung anmachst.
Wenn dem so ist, Schalter tauschen.
Die gelbe Leitung ist vom 1,4bar Schalter
Verstehe nicht, warum Du den Geber einfach so ersetzt hast.
Du machst hier einen Fred auf und fragst um Rat, nimmst den aber nicht mal an, sondern tauscht Teile aus wie bei ATU
Tausche das Kombiinstrument doch auch einfach auf Verdacht aus. BTW. Habe auch noch ein paar hier. Könnte ja sein, dass das defekt ist.
Wo hast Du das mit der "dynamischen Öldruckkontrolle im Drehzahlmesser" aufgeschnappt?
Hast Du dazu mal einen Link? Ich würde das gerne mal nachlesen. Ich scheine da noch ein paar Wissenslücken zu haben.
Hast mal eine Teilenummer für mich? Die stehen im Onkel doch immer mit dabei, oder?
Ach und Du hast doch einen 93er VR, oder?
Es gibt dort im Kombiinstrument nur eine (1) Platine und die ist rechteckig.
Im Onkel kann ich im Übrigen nur einen Drehzahlmesser mit Steuergerät für Öldruckkontrolle finden. Die ist aber für die guten alten analogen Tachos bis 7/90.
Im VR waren die Tachos immer digital.
Und da ich die Tachos wirklich sehr, sehr genau kenne und ich behaupte das nur ganz wenige Menschen sich damit besser auskennen, sage ich Dir jetzt einfach mal, es kann nicht etwas dauern bis sich irgendwas an einen Zustand gewöhnt hat.
Das ist eine einfache Elektronik mit einer einfachen Software dahinter. Da gibt es kein: "Eigentlich sind ja alle Parameter jetzt wieder OK, aber ich warte lieber mal noch ein wenig ob das auch so bleibt."
Kommt jetzt voll assi und arrogant rüber - Leute die mich kennen wissen, dass das aber bestimmt nicht so ist
So sehen die Platinen im Tacho übrigens seit 8/90 aus. Auf dem Bild sind Platinen vom alten Modell, neuen Modell, VDO und auch Motometer:
.vw-corrado.net/pics/temp/pcbs.jpg
---> Admin: Fehlerhafter Link entfernt <---
(dies könnte vermieden werden, wenn die Fotos hier ins Forum hoch geladen werden)
Drehzahl unter 2000 rpm und 0,25 bar Schaltersignal liegt an = Lampe aus
Drehzahl über 2000 rpm und 0,25 bar Schaltersignal liegt an = Lampe blinkt
Drehzahl über 2000 rpm und 1,4 bar Schaltersignal liegt nicht an = Lampe blinkt und Summer summt -> egal was der 0,25 bar Schalter in dem Moment sagt.
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