Anlasser dreht; VR springt nicht an...

Hallo.

Ich habe folgendes. Seit längerem habe ich das Problem,
das mein VR erst nach mehrmaligen,trotz sauberen durchdrehen des
Anlassers einfach nicht anspringt.
Dieses tritt nur bei warmen Motorauf.
Ich habe schon seit längerem Gemerkt, das schon die Spritpumpe,
beim Schlüsselrumdrehen nicht kurz läuft, was sie muss.
Ich habe daraufhin mit nem 2 Ader Kabel den Plus und Minus hinten
am Stecker der Benzinpumpe abgegriffen und nach vorne auf den Beifahrer
verlegt, um zu sehen was wann passiert.
Ich dachte erst, die Benzinpumpe ist hin.
Doch nun heute der Supergau. Tagelang alles gut. Lampe brannte immer kurz,
beim Laufen logischweise natürlich immer.
Ich war an der Tanke, VR ausgemacht. Reingegangen, wieder ins Auto und
versucht anzulassen.
Anlasser drehte sauber, Prüflampe blieb aus.
Weder kurzes aufblinken beim Zündschlüssel umdrehen, noch dauerndes brennen während der Anlasser dreht.
Plötzlich sprang er wieder an.
Dann nach Hause gefahren, ausgemacht, erneut versucht anzumachen, nix, gar nix. Prüflampe wieder aus, Anlasser dreht suaber, VR6 geht nicht an.

Daraufhin habe bereits getauscht, was nix brachte, ausser Frust.

-Logischerweise Sicherung 18 getauscht, alte war nicht durch, trotzdem getauscht.
-Benzinpumpenrelais "167" auf Platz 12 getauscht.
-X Kontakt Relais "18" auf Platz 4 getauscht.
-Motorsteuergerät getauscht.
-Drehzahl-Impulsgeber unten an der Kurbelwelle getauscht.

Mein Problem liegt definitiv an der Ansteuerung zur Spritpumpe.
Meine Provisorische Prüflampe ist immer aus.

Was kann und soll ich noch machen ?
Wie und von woher wird das Spritrelais angesteuert ?

Was ist mit evtl. Schäden in der ZE selber ?
Was ist mit evtl. Schäden am Zündanlasschalter ?

Wäre für Hilfe und Tipps sehr dankbar...

Ralf.

-- Beitrag erweitert 13.05.2012 um 00:12 Uhr -- Vorheriger Beitrag war 12.05.2012 von 23:22 Uhr --

Was ist mit meiner original ab Werk verbauten Alarmanlage ? Ist da vielleicht irgendwas, was die Benzinpumpensteuerung hemmt / bzw. blockt ?

Könnte ich rein theoretisch die Spritpumpe manuell laufen lassen um zu testen, ob er dann anspringt, oder muss das alles in Kombination mit dem
Steuergerät passieren. Z.B. wenn ich die Spritpumpe über ne andere Batterie
laufen lasse und dann aber mit der Boardbatterie starte ??

Hallo und danke für Antwort.

Gut, also meinste ZE und ZAS prüfen ?

Was genau, bzw. wieviel Kontakte intern im ZAS schaltet er denn ?
Für mich scheint er okay, alles ein bisschen putzig.
Aber naja gut, ich werds mal testen müssen.

-- Beitrag erweitert um 09:59 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 09:56 Uhr --

Hallo Dirk.

Auch Dir vielen Dank, die Sache mit der manuellen Brückung ohne ZAS ist prima.
Das teste ich auf jedenfall...

Nabend die Herren !

Also ich wollt mal auflösen, denn ich habe den Fehler gefunden.
Jippiie.
Nach langen hin und her mit messen usw. kam heraus, das der
dicke Plus, der ja vom Kraftstoffpumpenrelais nach hinten durchgeschaltet
wird irgendwie nicht ankam.
Ich rede hier vom Lastkreis, nicht die Ansteuerung des Relais selber.
Alle Krafstoffpumpenrelais, 3 Stück an der Zahl die ich hier hatte waren in
Ordnung.
Nur wenn kein Plus anliegt, dann kann auch nix nach hinten weitergeschaltet werden.

Ich habe meine komplette Zentralelektrik getauscht.
Alles an Sicherungen und Relais 1:1 auf eine andere gesteckt, dann
datt komplette Ding umgepflanzt.
Jetzt läuft er wieder. Und ich will hoffen, das die sporadische Scheisse
nicht so schnell wieder kommt.

Vielen Dank an alle, die versucht haben zu helfen.
Ich werd mich mal zu einem anderen Thema revanchieren....

Gruß, Ralf.

Hallo.

Ich muss hier leider meinen Thread wieder ausbuddeln.
Ich habe wieder Probleme. Wieder scheiss Elektrik.

Diesemal ist es so, das ich den VR nicht mehr ankriege,
weil der geschaltete Masse zur Ansteuerung des Relais vom Motorsteuergerät nicht am Kraftstoffpumpenrelais ankommt.
Ausserdem habe ich keinen Zündfunken, wenn ich
während des Anlassvorganges von nem Helfer die Kerze gegn Masse halten
lasse.
Beides ist mir durch probieren und messen aufgefallen.

Ich bin absolut am verzweifeln, was denn nur los mit meiner Elektrik
vom Corri ?
Es ist nix verpfuscht oder ähnliches.
Wochenlang lief alles nach erfolgtem Tausch der ZE prima.

Bekommt mein Steuergerät keine Spannung ?
Ich muss mal glaube ich Relaisplatz 3 (109er) Relais prüfen.

Hat einer einen Tipp, auf evtl. Problemzonen wie Kabelbruch, schlechte Massepunkte, Sicherungen, Relais ect. pp.

Danke.

@ Der M

Erstmal danke für die Antwort.

Jawohl, ich habe das Steuergerät mit der Endung 258AG drinne.
Ob mein LMM nun 6polig isss muss ich erst schaun, weiss ich ausm Kopf
nicht...

Danke für den Hinweis, das wäre ein Ansatz.

Gibts da irgendwo Masseverbindungen, die evtl. fast ab sind,
oder aber stark korrodiert sind ?

Was mich nur wundert. Ich habe hier zwei Steuergeräte mit Endung 258AG.
Einmal aus meinem damaligen 93iger und aus meinem 94iger.

Das 94iger ist das, was ursprünglich zum Corri gehört, den ich fahre seit
7 Jahren zuverlässig fahre.(bis jetzt halt diese Scheisse) *lol*
Als diese Scheisse hier auftrat, habe ich einfach mal das aus dem 93iger
verbaut.
Das Ergebnis ist das gleiche. Und ich weiß definitiv, das das ausm 93iger
zu 100 % i.O. ist, weil ich diesen besagten 93iger Corri auch 8 Jahre zuverlässig gefahren habe.(bis mir da dann einer reinfuhr damals...).

@ Smolly

Dir auch danke für die Anteilnahme.

Sprit kommt, wie Du lesen kannst nicht an, weil die Pumpe nicht läuft, und
weil das Relais dazu nicht schaltet.
Wenn ich in der ZE die Brücke reinmache, damit sie dauerhaft läuft,
dann springt der Corri auch nicht an, weil kein Funke da ist.

Ich habe mir den Corri eben von nem Kumpel abgeholt.
Er war kalt, sprang sofort an.
Dann 5 km nach Hause. Unters Carport, erstmalig wieder ausgemacht.
Erneut probiert...und nix. Wieder nix. Anlasser orgelt weiter nix.

Dann habe ich das 109er Relais getauscht, auch nix.

Also werde ich wohl mal dem Massetipp von "Der M" nachgehen...

Ich meld mich wieder...bzw. oder jemand anderes postet
Hilfen...

Danke und Gruß...

Hallo Jonny.

Ja, und ganz genau diesen Hinweis habe ich zu meinem POST im 35i
Forum auch gerade bekommen.

Ich werde wahnsinnig, absolut wahnsinnig...

Das DWA Steuergerät sitzt hinterm Lichtschalter, oder wo ?
Gibt es verschiedene DWA Steuergeräte ?
Und die Frage ausm 35i Forum auch an Euch...
Wurde denn im Corrado eine DWA mit integr. WFS eingebaut und / oder
ist das vielleicht von den Teilenummern zum 35i sogar gleich ?

Danke und gute Nacht an alle...hoffentlich kann ich schlafen...*lol*

Aha.

Jetzt bitte nochmal genauer. Ich steh gerade aufm Schlauch / Bahnhof...

Mitteltunnel = zwischen den beiden Sitzen.

Was muss ich abbauen, das das Strg. frei wird ? Ich möchte nämlich nicht zuviel auseinandereißen, denn das muss nicht sein.

Handbremsgriff ab und die Kunstoffverkleidungen (Mittelteil und hinters Teil mit
Aschenbecher ?)

Oder meinst Du weiter vorne am Mitteltunnel, quasi hinter den Zusatzinstrumenten/Mittelteil/Heizungskasten ?

Danke.

Aha, gut, danke. Ist denn das ein geänderter Ort für das Ding ?

Habe nämlich durch Zufall hier im Netz den VW SSP144 gefunden. Thema ist
DWA Passat / Corrado , Ausgabe 08/1991.
Dort steht, das der Einbauort unter der Beifahrerluftdüse, rechts neben dem Handschuh-
fach sein soll.
Laut E**A sollen zu dem Zeitpunkt 191.... er Steuergeräte verbaut worden sein.
Ab Facelift P>>> soll 357.... drinnesitzen.
Wahrscheinlich ist das auch der falsche SSP für mich, weil das besagte STRG 191....
nur den Alasser sperrt, nicht Benzin und Motorstrg..

Ist das so ? Hat sich der Platz/Einbauort geändert ab Facelift ???