GT3076 mit 0.82AR
Spritpumpe bin ich noch am Überlegen,Düsen werden die 280 OPC.
Meinst das ein 80mm LMM zu klein ist?
Die pumpe bitte eine 044er bosch und nichts anderes!Und die düsen sind ok...gehe doch mal davon aus das es die 470er sind oder?
Und bei dem lmm geht ab 1,4 bar nach ein paar mal beschleunigen meistens der dünne draht ab da bei dem druck die strömungsgeschwindigkeit zu hoch ist!
MFG Andree
Hi Andree,
ich will ja nicht reinreden, aber bei mir war die 044 Bosch Pumpe fast etwas zu klein. Die hat 200L/h bei 5 bar, mir wurde das so erklärt das 4,0 bar Benzindruck + 1,4 bar Ladedruck = min. 5,4 bar ergibt und die Pumpe in den oberen Regionen zu wenig drückt. Hatte bei meinem VR6 auch im oberen Drehzahlbreich Probleme mit der 044er Pumpe.
Ich habe mich dann für die eigentlich viel günstigere Walbro 255L/h bei 9 bar entschieden. Denke das könnte auch eine ganz gute Alternative sein? Die Bosch Pumpe liegt ja preislich irgendwo bei um die 350 Euro meines Wissens nach, die Walbro bei 150 Euro rum.
Gruß Marcel
Hi Andree,
ich will ja nicht reinreden, aber bei mir war die 044 Bosch Pumpe fast etwas zu klein. Die hat 200L/h bei 5 bar, mir wurde das so erklärt das 4,0 bar Benzindruck + 1,4 bar Ladedruck = min. 5,4 bar ergibt und die Pumpe in den oberen Regionen zu wenig drückt. Hatte bei meinem VR6 auch im oberen Drehzahlbreich Probleme mit der 044er Pumpe.
Ich habe mich dann für die eigentlich viel günstigere Walbro 255L/h bei 9 bar entschieden. Denke das könnte auch eine ganz gute Alternative sein? Die Bosch Pumpe liegt ja preislich irgendwo bei um die 350 Euro meines Wissens nach, die Walbro bei 150 Euro rum.
Gruß Marcel
Kann ich so nur bestätigen.
Noch dazu ist die Bosch ja sowas von laut die möchte man spätestens nach einer Woche wieder rausschmeißen 
Die Walbro hört man überhaupt nicht.
Gruß Jörg
Hab mich nun auch für die Walbro entschieden.
Zudem sie p&p an den originalen Platz passt,zumindest laut Marcel 
btw: Kostentabelle kommt heut Abend 
Hier die versprochene Tabelle.
Keine Ahnung ob ich was vergessen hab
Den Rest setz ich dazu,sobald es da ist.
NOCH im grünen Bereich.
2 x Kupplung?
Bestimmt DSG...
Sorry
Natürlich nur 1x Kupplung
....Und bei dem lmm [80mm] geht ab 1,4 bar nach ein paar mal beschleunigen meistens der dünne draht ab da bei dem druck die strömungsgeschwindigkeit zu hoch ist!
MFG Andree
Und was kann man dagegen tun?
Thomas
Einen größeren bzw ein größeres Gehäuse verbauen, dadurch sinkt die Strömungsgeschwindigkeit bei gleicher Luftmasse.
Meinst 80mm reicht nicht? 
"Leise" meint das, die VR6T Umbauen, die hier bei uns so rumfahren, fahren alle Serie soweit ich gesehn habe. Irgendwo hat halt jedes Teil seine Grenze, aber wo die genau liegt, weis ich leider auch nicht. Weis nur, daß zb der 1,8T LMM mit 60mm bei ca 220PS am Ende ist, und man, wenn man drüber hinaus will, oft zum VR6 LMM Gehäuse greift.
Mal eben tauschen is nich, soweit ich weiß muss das beim abstimmen berücksichtigt werden...
Ich fahre in meinem Umbau den orginalen, hatte bisher keine Probleme. Kenne auch wenige die ein größeres Gehäuse verbaut haben.
Ich kenn welche,allerdings sind die Motoren in dem Bereich +500Ps
Allerdings bist Du auch noch keine 1,5bar und mehr gefahren...vll.liegts es auch daran?!
Ab 1,4bar halten die Drähte nicht mehr...:-)Und wenn dann ist das eigentlich nur eine frage der zeit!
Wir sollten wenn du wirklich 1,5 bar fahren willst schon die 100mm nehmen da wir sondt probleme bekommen das wir wenn wir mit 80mm angefangen haben und dann wenns den zerreist von forne anfangen dürfen...und das ist nicht wirklich lustig..:-)
Wir wollen doch was auf die beine stellen was uneingeschrenkt alltagstauglich ist oder?
MFG Andree
Alltagstauglich.....wenn ich an die Spritpreise denke
Aber klar,heben solls!!
Also 100 mm LMM
Hey ,
wie zuvor geschrieben, scheinbar alles nur rein hypothetisch:
Hör' allerdings jetzt auch zum ersten mal , daß die Drähte des Luftmassenmesser durch die Luftgeschwindigkeit reißen sollen.
Fahren ja schließlich eine Menge mit dem originalem herum.
"Aber klar sicher doch , von denen fährt ja niemand über 1,5 BAR"
Na klar , weil's nicht nötig ist.
Dann würden nämlich eine Menge Leute , als auch andere Abstimmer was falsch machen.
Fast alle Corrado VR6 Turbo Umbauten werden doch sowieso , nur mit ca. 260 PS und 250 KM/H , und 0,6 BAR Ladedruck eingetragen.
Bei neu aufgebautem VR6 Motor mit einem originalem GT oder GTX 3076R , und 280er OPC Düsen und entsprechender Software
hat man über 1 BAR Ladedruck sowieso schon mindestens sehr gesunde 400 Ps .
Als "Anfänger" mit 400 PS in einem leichten Corrado , und die einmal voll ausgefahren , da gehört schon Erfahrung und auch MUT dazu , das Fahrzeug auf der Straße zu halten , und natürlich auch das Kleingeld für Ersatzgetriebe und Wellen etc..
Bist du schon mal echte 400 oder 500 PS in einem Corrado gefahren(Keine Spazierfahrt sondern volle Beschleunigung und Ladedruck )
Ich denke nicht.
Ist nämlich ohne vernünftige Ladedrucksteuerung nicht möglich.
Und ab 400 oder 500 PS zereißt dir nach ein paar Anläufen garantiert der Antriebsstrang. oder das originale CCM oder CHN , oder das schöne Auto ,das für ehemals 190 PS gebaut wurde..
Das nur mal als Denkanstoß an den PS-Wahn
Gruß , Andreas
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