9A nach Standzeit mit Probleme

Also ich bin wieder auf Start mit den gleichen Symptomen. Es ist doch irgendwas mt der Spritzuführ bzw. Regelung der Gemischanreicherung.
Kalt lüft er jetzt richtig gut aber wenn er warm ist dann passt der Teillastbereich und stoßweises Gas geben gar nicht mehr.

Hat der 9A einen LMM, wenn ja wo steckt denn der?

Und der Luftmengenmesser ist die Stauscheibe mit Mechanik unter dem Mengenteiler, richtig?

Danke für den link, hilft auf jeden Fall noch mehr Verständnis zu schaffen, schade nur dass ich den schon getauscht habe und das Problem noch da ist.

Danke, ich werd weitersuchen auch wenn es langsam keinen Spaß mehr macht. Na ja bis zur nächsten Saison ist ja noch viel Zeit.

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So hier gibt es mal ein kleines Update, ich habe jetzt die Einspritzdüsen geprüft. Also alle viere aus dem Motor gezogen und in die Reagenzgläser gesteckt. Das Relais der Benzinpumpe heraus genommen und überbrückt und dann mal die Mengen verglichen bzw. das Verhalten der Düsen.
Ergebnis: 2 Düsen tropfen nach und alle vier haben unterschiedliche Mengen geliefert. Ich wer dann mal alle ersetzen und schauen wie er dann läuft.

Bis nächste Woche voller Hoffnung

Gruß nickgt1

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So, es geht voran!
Kleines Vermögen in 4 neue Einspritzdüsen inbestiert, die mal eben von letztem zu diesem Jahr gepflegte 10€ teurer geworden sind.
Gestern eingebaut und vorher nochmal das Spritzbild geprüft, ein Traum. Das Auto läuft viel besser aber noch ein wenig zu fett.
Nächste Woche wird die Zündung und der Mengenteiler nochmal eingestellt und dann sehen wir mal wie sich der Rado bei der Probefahrt verhält.
Ich bin gespannt!

Mir wurde von verschiedenen Leute von einer Reinigung abgeraten, somit kamen die neu. Stückpreis vorgestern 76€, letztes Jahr noch ca. 63€. Na ja neu ist treu und

Die Kollegen waren der Meinung dass eine Reinigung nicht den gewünschten Effekt hätte. Dass man die Einsätze der Einspitzdüsen tauschen kann war mir bis heute nicht bekannt. Das ist natürlich schade.
Wie bekommt man die denn auf bzw. raus?

Ich hab die Düsen im Ganzen getauscht, waren an einer Seite an der Benzinleitung geschraubt und auf der anderen in den Motor gesteckt und durch die Klammer verbunden.
Mit den alten Düsen war da teilweise nur ein Tropfen und kein zerteiltes Sprühen zu sehen.

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Kurzer Zwischenbericht, haben ein altes Messgerät besorgt zur CO Messung/Einstellung des Mengenteilers.
Leider hat mein Krümmer das Entnahmerohr nicht mehr, stattdessen eine abgerissene Schraube bzw. den rest davon. Also haben wir angefangen den Krümmer abzubauen und was soll ich sagen es muß natürlich immer eine runde Mutter dabei sein. Das macht richtig Spaß! Es wird wohl diesen Sommer nichts mit fahren werden.

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Hier mal wieder ein kleiner Nachtrag, wir haben ein paar leitungen gefunden die nicht mehr ganz gut aussahen bzgl. Isolierung und eine war auch kaputt. Jetzt wird der Kabelbaum ersetzt gegen einen geprüften gebrauchten. Ich freu mich!

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Melde mich hiermal zurück, da die Fehlersuche weitergeht.
So nach nd nach kreisen wir den Fehler ein, haben alles an Dichtungen und undichten Stellen im Abgas und Ansaugbereich behoben. Gestern ahben wir dann den Steuerstrom und den Systemdruck gemessen, dank eines Kollegen haben wir da ein Original VAG Messgerät bekommen. Na ja, beides i.O. nur der Differenzdruck passt irgendwie nicht.
Benzindruckregler und Membranregler sind i.O. laut VAG Messanweisung.
Auffällig ist das Poti am Mengenteiler, hier ändern sich die Werte am Multimeter nicht wenn man hier beim Gas geben mißt.
Das würde bedeuten Mengenteiler tauschen und hoffen das ein anderer gebrauchter funktioniert!
Wohin sollte man sich da wenden, Ebay???

OK, aber 1000€ für nen neuen Mengenteiler bei VW is mir a bissle zu teuer. Alternative? Den Poti wird es wohl einzeln nicht geben, oder?

Fehlerspeicher hat keinen Eintrag aber als nächstes wollen wir noch den Steuerkolben testen. Es bleibt spannend, weil dann ist nicht mehr viel über.

Das wird der nächste Schritt, hoffentlich klappt das zeitlich diese Woche noch.

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So gestern haben wir die Stauscheibe geprüft, die geht super leicht und unter Druck sehr gleichmäßig ohne jegliches Hängen. Differnzdruck wurde beim letzten MAl falsch gemessen und passt jetzt genau wie vorgegeben. Ergo Mengenteiler i.O
Kurrios war, dass sich gestern aus heiterem Himmel der Steuerstrom geändert hat ohne jegliches zutun. Er hat sich total verringert. Kann das jemand erklären?
Die Idee mit dem Kabelbruch haben wir auch geprüft, durchgepiepst, alles i.O...
In den Unterlagen steht dass jetzt das Steuergerät zu ersetzen ist. Hm, hm, hm........