[G60] nimmt sporadisch kein Gas mehr an, stottert und geht aus

Also das einfachste ist erst einmal eine richtige Grundeinstellung zu machen.

Das heist Co Gerät anschliesen und schauen ob die Lambda richtig ausregelt wenn ja dann den Co im Wechsel mit der Leerlaufdrehzahl richtig einstellen.

Dann die Zündung ordentlich auf 6 vor ot einstellen.

Originales LR wieder einbauen mit originalem Chip VOR Grundeinstellung.

Bringt wirklich nicht´s nach allem zu suchen wenn man nicht weis ob die Lambda regelt und die Zündung auch richtig steht.

Mach das erst einmal und dann sehen wir weiter.

Gruß Jörg

Prüf doch erstmal ob die Kurbelwellenscheibe locker ist. Der Keil schert ab und dann stimmen die Zeiten nicht mehr und du suchst dir nen Wolf. Tippe fast das es dort Probleme gibt.
Schraubendreher ins 1. Kerzenloch rein. OT drehen und alle Markierungen (ZV, Kurbelwelle/Nockenwelle) prüfen. Wenn Versatz ist Riemenscheibe ab und schauen wie es drunter aussieht.

Wie meinst du das wenn er bei der Grundeinstellung absäuft

Dafür macht man die doch

Wenn er absäuft wird der am Poti einfach magerer gestellt bis er halt an bleibt.

Dann die Zündung überprüft und den Co dann auf 1,1 eingestellt und gut ist.

Dabei sieht man schön ob er sauber auf 1 regelt.

Gruß Jörg

Sollte er eigentlich nicht machen weil der blaue Temp Stecker ab ist und die Lambdasonde ignoriert wird.

Somit läuft der auf einen Festwert.

Absaufen sollte der dann nicht.

Ausser es ist was defekt.

Gruß Jörg

Hallo,
Wurde damals das Problem entlarvt?
Habe ein sehr ähnliches Problem.
Es wäre außerordentlich hilfreich wenn mir
Jemand Lösungsvorschläge hätte.
Danke und Gruß

-- Beitrag erweitert um 22:41 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 22:30 Uhr --

Zu erwähnen ist noch das ich den Motor erst seit 1.5 Jahren fertig habe.Problem mit sporadischen zündaussetzern und ruckeln sowie keine Gasannahme kamen nach dem Winterschlaf.Das Problem tritt auf entweder ab und zu nach 200 m fahrt oder des öfteren nach 60grad öl plus neustarten des Wagens. Leerlauf bis C.a 2100 u/min.danach wie weggeblasen.
Gecheckt habe ich:
Zzp
Steuerzeiten
Kw rad
Blauer temp
Masse
Zündspule gewechselt
Zündverteiler gewechselt

Der Rest ist ja alles recht neu.Wenn das Problem auftritt kann man auch vollgas
Geben ohne Besserung ---Lambda bei Vollast inaktiv. Also denke ich es liegt nicht daran.abklemmen brachte keine Besserung.

-- Beitrag erweitert um 22:46 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 22:41 Uhr --

Zündkerzen weisen eine fast weise elektrode ( mager) auf aber dennoch einen verrusten keramikkörper(nicht nass).
Vor dem Problem Rehbraun. Bdr zeigt konstanten druck an.

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Gibt es niemand hier der ne Idee hat?

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Äußerst hilfreiches und kompetentes forum.hut ab.

Warte mal ne habe im Moment meine Glaskugel verlegt.
Ne Spass beiseite ist halt doch sehr schwierig da einen Tipp zu geben.
Als erstes würde ich an deiner Stelle mal hingehen und alles aufzählen was Du an deinem Motor gemacht hast.
Aber so wie sich das anhört stimmt die Abstimmung nicht da er im TL zu mager ist. Der läuft ja stur nach Kennfeld und wenn das halt nicht stimmt ruckelt es halt. Daher tippe ich mal auf falschen Chip oder nicht passenden Chip zu deinem Setup. Ach und Digilag gab es auch noch bei den alten Chips Heist bei Vollgas braucht es ein paar Sekunden bis der fette Bereich kommt. Sieht man gut an einer Lambdanzeige. Die wirst Du ja auf jeden Fall bei deinem Umbau drin haben davon gehe ich jetzt erst einmal von aus Und AGT Anzeige natürlich auch.

Es wundert mich nur das keine Reaktion stattgefunden hatt da ja anscheinend das Problem schon einmal bestand und leider des öfteren zu lesen ist das jmd wo sein Problem gelöst hätt kein Feedback abgibt.schade. Wie auch immer.

Also es handelt sich um einen 9a block 83er bohrung mit wössner Schmiedekolben pauter h schaft Pleuel und einem bearbeiteten kr kopf.
Schrick ventiltrieb und 2x 276er nocken. Verdichtung 8.5-1.
Lader bearbeitet 63er rad. Der rest passt soweit. Bin seit 2009 C.a 6tkm gefahren. 2014 musste ich mal den Kopf demontieren da die steuerzeiten nicht passten. Nockenwellenrad passfeder defekt. Nachdem ich mit der Instandsetzung fertig war,war alles wieder schön. Abstimmung sollte passsen. War ne rollenabstimmung.lief wie gesagt tadellos. Nach dem Winterschlaf trat das Problem auf (7monate garage).
Agt im grünen Bereich. Lambda Anzeige existiert wollte ich aber erst in Verbindung mit ner breitbandlambda anschliessen da ich davon ausgehe das die sprungsonde etwas empfindlich reagiert wenn ich das signal abzwacke.
Meines Erachtens überfettet er maßlos.
Vlt relevant oder nicht. Hatte vorm winterschlaf einen verbremser und bin notgedrungen über eine fußgängerinsel gebohrt. Hab dann felgen erneuert. Ölwanne. Traggelenke und spurstangen sowie servohalter. Die Maschine lief noch und ging auch deswegen vlt nur ein Zufall.
Ich denke das Problem ist bekannt.
Llt i.o
Agt i.o
Steuerzeiten i.o
zzp i.o
Lrv i.o
Zündverteiler i.o
Zspule i.o
Abstimmung i.o (mstg defekt)?
Blauer tf i.o
Kompr. I.o bzd i.o co.Poti i.o
Als ich 2014 den Kopf runter hatte kamen neue kerzen rein und ich überprüfte erneut die einspritzdüsen. Alles i.o
Auser sie sind jetzt defekt gegangen.oder der bzd r.
Massebänder zusätzlich brachte nichts. Bzd runtergedreht auch nicht.
Lambda abklemmen auch nicht.

-- Beitrag erweitert um 10:23 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 10:14 Uhr --

Corradoman.
Ich war weder beleidigend noch beschwerte ich mich das nichts in Echtzeit übertragen wird. Aber ich denke in knapp 3wochen ist nichts mehr mit echtzeit gemeint.
Obwohl, Schnelligkeit ist ja bekanntermaßen Ansichtssache.

Knapp 3 Wochen sollten c.a 12 tage entsprechen.
Aber ich habe auch keine Lust darüber zu diskutieren.
Wenn du dich angegriffen fühlst tut mir das leid.

Prüfe mal deinen Unterdruck. Was liegt da an im Leerlauf und bei Gaswegnahme ? Also ohne Gaspedalstellung meine ich.

Eine Breitbandsonde wäre bei deinem Umbau absolute Pflicht.
So erkennst Du sofort wenn die Lambda defekt ist und der nicht mehr regelt.
Das Problem könnte schon sein das der Stecker von der Lambdasonde abgegammelt ist. Das kannst Du prüfen am Stecker vom STG und auf Durchgang prüfen. Die häufige Aussage "meine Lambda ist neu" greift hier dann nicht da es am alten Stecker liegt was zum STG geht.
Das ist nur ein Fehler der sein könnte. Oder halt Map Sensor im STG defekt.
Unterdruckschlauch vom STG leicht undicht was wieder falsche Werte zum STG bringt. Hatte ich auch mal. Da läuft der echt bescheiden.

Also Du siehst es gibt da schon einige Fehlerquellen.

Es kann sich auch ein EV verabschiedet haben was nicht mehr ordentlich läuft. Gerade wenn der Wagen lange steht verkleben die schon mal.

Also wie gesagt schwer so was über Ferndiagnose zu machen.

Am besten mal eine Breitbandsonde einbauen und dann mal sehen ob der bei Lambda 1 regelt. Und ob der auch sofort in den fetten Bereich geht bei Vollgas sprichwort Digilag. Weis nicht ob das schon rausprogrammiert wurde auf der Rolle. Das können nicht viele. Kenne da nur 2 im Moment

Also die Digifant ist prima wenn die läuft. Wenn aber mal Probleme sind muss man sich schon damit auskennen

Danke für deine Antwort.

Einspritzventil eines defekt.-> alle 4 Kerzen sind gleich vom Bild.
Stecker ist kein einziger angegammelt. Durchgang ist da.
Unterdruck bei Alpha 0 um die 0,6 bar.
Dichtigkeit ist gegeben. hatte mal an meinem 5 Zylinder Turbo undichte Brücke waren aber andere Symptome.
Denkst du ich kann an der Serien Sprungsonde das Signal abzwacken? zum testen.
Selbst wenn die Lambda defekt ist sollte er doch bei Volllast trotzdem gehen.
Er überfettet im unterem Drezahlbereich stark.
Hatte jmd mal Erfahrung mit einem defektem bzd.
Sichtkontrolle an den Pneumatischen Leitungen fürs MSTG waren ohne Erfolg.
Wahrscheinlich hast du recht und ich sollte sie richtig checken.
evtl nochmals die ev s .
Wie waren deine Symptome damals?
Ich werde auch mal das MSTG von meinem 2V G60 testen. im Stand sollten nicht so schnell abmagerungserscheinungen auftreten.
Ich hatte leider auch keinen Erfolg mit dem VAG Tester.
Habe dann die Schaltung zum ausblinken gebaut. auch ohne Erfolg. evtl ist Pin 20 nicht belegt. Gab es des Öfteren mal defekte MSTG--Symptome?
Ich selbst hatte nie solche defekte. Wenn ein Einspritzventil verklebt ist sollte er ja nicht überfetten. Wäre nach dem Strohhalm gegriffen aber vlt einen neuen Zündkabelsatz. obwohl dieser auch nicht alt ist.Dachte anfangs an Zündung.
Gruß

So wie Du das schilderst würde ich auf defekte Lambda oder STG bzw. Map Sensor tippen. Je nach Kennfeld kann es sein das wenn die Lambda defekt ist der extrem anfettet. Leider werden auf dem Prüfstand nur VL rausgefahren.
Bei einer Onlineabstimmung wird auch ohne Lambda gefahren um das TL sauber abzustimmen. Leider können das nur wenige.
Also ich hatte mal das gleiche Problem und da war bei mir die Unterdruckleitung vom STG defekt. Ein defekter Map Sensor würde aber so auch in Frage kommen. Oder halt die Lambda.

Und nein Du kannst nicht die Sprungsonde mit einem Breitbandcontroller auslesen. Das geht nicht.

Aber Du kannst z.B mit einer Innovate mit einer Bosch LSU 4.2 das Sprungsignal generieren. Heist einfach die Leitung ans STG anklemmen. Das geht so habe ich das gemacht.

Vorteil ist halt Du siehst sofort ob er regelt auf Lambda 1 und ob er auch sofort in den fetten Bereich geht bei VL Signal. Leider ist das bei den meisten nicht so. Da spielt das Digilag mit rein. Heist 3 Sekunden wird noch im TL Kennfeld gefahren.

Ok.
Ich werde die Leitung noch einmal genauestens überprüfen wenn ich wieder etwas Luft habe. Im Moment habe ich etwas Pech und muss mich noch um den 5ender kümmern.
wenn die Lambda einen defekt hätte , sollte das Problem doch zumindest nicht im kalten zustand auftreten da diese noch inaktiv ist. sowie bei Volllast.?
oder was denkst du Darüber.

Würde eher zum STG passen bzw. Map Sensor.

Aber mal was anderes Steuerzeiten passen 100% ? Nicht wenn da was im argen ist Stichwort Kurbelwellenrad. Das wäre nicht das erste was sich abschert. Dann läuft der auch so. Würde da mal genau noch einmal nachschauen. Erster Zylinder Stab rein und Punkte prüfen.
Nicht wenn sich da die Steuerzeiten laufend verstellen.

Ich habe den 5ender nun Fertig. Nächste Woche gehe ich wieder an den G.
Ja die Steuerzeiten sind perfekt. zu 110% genau wie der zzp.
Ich habe aber noch de neue Lambda hier liegen. So wie einen neuen Klopfsensor. Vlt ist es ja einen Versuch Wert. MSTG tauschen brachte nicht den Erfolg.
Wenn die Lambdareglung nicht von statten geht greift er sich doch Normalerweise den Wert vom CO-Poti ab---Notlauf.
Dieses ist recht Fett eingestellt.(Abstimmung). Könnten ja auch Ursachen der Symptome sein. Ich werde auf jeden fall weiter Berichten.