[G60] Zündungs- und Leistungsproblem

Hi Leute!

Ich verzweifle langsam ein wenig...

Also folgendes:
Ich habe im Herbst letzten Jahres eine komplette Kopfbearbeitung inkl. Saugrohr und Drosselklappe machen lassen, bei Dubracers. Dazu auch einen passenden Chip..

Mich plagt das Problem, dass ich nur bis ca. 5.500 1/min Leistung habe, danach setzt die Klopfregelung ein (Ladedruck fällt bis auf 0,4-0,5Bar ab).

Und jetzt ist mir ein Phänomen bei der Zündungseinstellung aufgefallen:

Ich drehe bei ca. 2.300 1/min.
Die Zündung steht bei 8° v.OT.
Jetzt drehe ich etwas höher und ab 2.400 1/min springt der Zündzeitpunkt plötzlich ruckartig 10° in Richtung spät.
Steht dann also bei 2° n.OT.
Solange bis ich wieder unter 2400 1/min gehe.
Wenn ich die Drehzahl genau an dem Punkt halte dann hüpft der ZZP wie verrückt hin und her und der Motor ruckelt in diesem Moment wie ***.

Die Einstellung an sich funktioniert ja, also ich kann CO Problemlos einstellen und die Zündung theoretisch auch, wenn dieses Phänomen nicht wäre.
Ich denke, dass der Leistungsabfall damit zusammen hängt.
Ich habe jetzt probehalber mal bei 2450 1/min auf 8° v.OT eingestellt. Somit lese ich jetzt bei 2250 1/min 18° v.OT ab.
Das Ergebnis war: Weniger Verbrauch, Geringere Öltemperatur, deutlich bessere Gasannahme und Leistung bis etwa 5.900.
Dazu kommt, dass er jetzt auch läuft und fahrbar ist, wenn ich ihn mit abgezogenem Kühlmitteltempgeber starte (vorher sprang er dann garnicht mehr an).
Da ich ihn damit nicht kaputt fahren möchte und es ja immer noch nicht gut läuft brauche ich jetzt Hilfe.

Ich will endlich mal die volle Leistung nutzen können auch bis zur Enddrehzahl von 6.800...

Sonstige Veränderungen:
- 68er Laderrad
- K&N Filtermatte
- RS Auslass
- Alu-LLK (Ca. 1/2 so groß wie der vom Golf)
- Schrick 268°/276°
- Metallkat
- Hartmann Edelstahl ab Kat (70mm)
- CO-Wert 1,2.
- und die o.g. Kopfbearbeitung.

Sorry für den langen Text, ich hoffe jedoch, dass es jemanden gibt, der mir weiter helfen kann.

Lieben Gruß
Micha

Hi, danke für die guten Antworten!

Also es liegt nicht am Chip, denn sowohl mit dem "alten" Chip von Theibach, als auch mit dem Serien-Chip macht er diese Mucken.

Das mit dem Klopfsensor werde ich noch genauer unter die Lupe nehmen. Rein Optisch ist kein Defekt festzustellen. Ich werde mir demnächst ein Oszilloskop organisieren, um dann auch gleich die Funktion des Sensors testen zu können.

Um evtl. gleich noch etwas mehr Möglichkeiten auszuschöpfen:
Wie sieht es mit dem Kraftstoffsystem aus? Thomas von Dubracers sagte mir bereits, ich soll mal testweise den Benzindruck erhöhen. Dazu bin ich bisher nur noch nciht gekommen, zumal mir leider auch noch kein günstiger Regler zum erhöhen in die Hände gefallen ist. Und nur zum Testen will ich jetzt auch keinen für 100€ oder so kaufen. Und diese einstellbaren Ebay-Dinger, die es für 35€ gibt, werden wohl nix taugen denke ich mal :-p

Aber was meint ihr dazu, könnte es auch Kraftstoffseitige Ursachen geben?

Gruß
Micha

Hi, also habe gerade mal geschaut.

Die Kabel vom Klopfsensor, die sichtbar sind haben keine Beschädigungen. Ich habe dann auch direkt vom Stecker bis zum MSG auf Durchgang gemessen, und die 3 Leitungen somit geprüft. Alle 3 sind i.O. und haben einen Widerstand von 0,2 Ohm (Pin 1) und 0,3 Ohm (Pin 2+3).

Also ist auf der Seite alles wie es sein soll. Dann bin ich nochmal in die Grundeinstellung gefahren und habe probiert, wie es sich verhält wenn der Klopfsensor nicht angesteckt ist - keine Veränderung. Auch im Fahrbetrieb ändert sich nichts (zumindest nicht spürbar).

Ein Oszilloskop bekomme ich hoffentlich die Tage um den Sensor selbst nochmal zu checken.

Achja, habe bei der Gelegenheit gleich mal sämliche Masseverbindungen sauber gemacht um einen "einfachen" Massefehler auszuschließen. Fehler hat er übrigens auch keine gespeichert, wär ja auch zu schön...

Wenn der Sensor selbst auch noch OK ist dann steh ich wieder auf dem Schlauch

Noch ne Idee?

Danke!

Gruß
Micha

Hi, ich habe vergessen zu erwähnen, dass ich ein '93er Modell habe, also mit Siemens-SG (Digifant II). Da gibts keine Schalter mehr an der DK, dafür aber einen Poti. Der ist auch noch ziemlich neu, weil er an einem bestimmten Punkt keinen Kontakt mehr hatte und der Motor dadurch bei Teillast kein Gas mehr angenommen hat. Das war glaub im Sommer 2009.

Der "neue" Poti ist aber i.O., den kann ich glücklicherweise sowohl mit dem Multimeter durchmessen als auch den genauen Winkel-Grad in der Eigendiagnose darstellen lassen.

Düsen hab ich die kleinen grünen drin und dementsprechend wurde auch der Chip gemacht. Thomas von Dubracers hatte sie sogar noch im Ultraschallbad gereinigt als mein Kopf dort war. (Die Probleme mit der Leistung waren schon vor der Bearbeitung vorhanden)

Aber er macht wie gesagt mit jedem Chip exakt das selbe, einziger Unterschied liegt darin, dass er mit dem Originalen nicht ganz so schön von unten raus zieht.

Ich mache am besten mal ein Video von dem ZZP, das kann doch nicht normal sein. Es ist schon immer ein Krampf ohne Temp.-Geber 3x über 3000 zu drehen, fast garnicht möglich mit der Zündung, geht nur gaaanz langsam mit viel Gefühl

Das ist zum verrückt werden

-- Beitrag erweitert um 21:22 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 21:06 Uhr --

Wegen dem abgezogenen Klopfsensor steht im SSP:

"Sollte ein Fehler (z.B. Kurzschluss oder Unterbrechnung) vorliegen, wird das entsprechende Sensorsignal durch einen abgespeicherten Festwert ersetzt.
Vorteil:
- Das Fahrzeug bleibt fahrbereit
- Motorschäden werden vermieden "

Also wäre das ja quasi der Notlauf, was auch erklären würde, weshalb sich keine Veränderung auftut, wenn ich den Stecker einfach abgezogen lasse. Andererseits könnte ich im Notlauf doch keine Grundeinstellung durchführen, also CO und Leerlauf einstellen?! Das funktioniert aber ohne Probleme. Und einen Fehler sollte er dann ja eigentlich auch setzen

Der macht mich echt Wahnsinnig

Ok, ne Teilenummer hab ich jetzt nicht von den Düsen. Da kann ich ja nachher nochmal nachsehen.

Ich würde mir wünschen, dass es nur ein Kabelbruch ist, bloß haben die Leitungen -leider- keine Unterbrechung.

Aber vielleicht ist der besagte Sensor selbst ja hinüber, ist immerhin auch noch der erste.

Vielen Dank für die Mühe und die ganzen Ratschläge, weiß das echt zu schätzen

Hi!

Ja, das war mein erster Gedanke gewesen und hab das Rad ausgebaut. Aber das sah nahezu neuwertig aus, also alles sauber und nichts abgeschert oder ähnliches.

Was kann da mit der Software sein, wenn es selbst mit dem originalen Chip auftritt?

Hmm okay, gibts eine Möglichkeit das SG zu testen ohne es gegen ein anderes zu tauschen? (Problem besteht darin, dass ich kein DF II SG von Siemens mal eben so zur Verfügung hätte...)

Hi!
Also meinst Du jetzt mit Software "nur" den Chip und nicht das SG selbst, ja? - Der ist momentan von DubRacers, passend zur Kopfbearbeitung dazu bekommen. Davor hatte ich den von Theibach. Zwischen den beiden Chips spürt beim Fahren keinerlei Unterschied.

Ich komme aus Braunschweig.

Gruß
Micha