ROTREX oder Turbo

Scheint ja ähnlich den Radialverdichtern zu sein die Alpina BMW verbaut. Würde mich auch schon länger interessieren wie sie sich an einem VR machen.

Hallo,

ich bin zwar den Rotrex noch nicht am VR6 gefahren, sondern nur an einem 1.8er 4-Zylinder aber grundsätzlich verhält es sich so:

Mit diesem Kompressor kann man keine so großen Leistungen fahren, wie mit einem Turbo, da der den Ladedruck einfach nicht schafft. Der Kollege mit dem 1.8er ist 0,4 oder 0,6bar gefahren, wenn ich mich richtig erinnere.
Dadurch muß am Motor nicht so viel geändert werden und der Motor behält auch seine typische Sauger-Leistungscharakteristik.

Zitat von _-VR6-_

Scheint ja ähnlich den Radialverdichtern zu sein die Alpina BMW verbaut. Würde mich auch schon länger interessieren wie sie sich an einem VR machen.

Alpina verbaut Radialverdichter von ASA ( http://www.asagroup.de/de/index.html ) genauso wie z.B. der fette M5 von G-Power.

*fullquote entfernt*

Ja ich weiß dass Alpina Radialverdichter von ASA Engineering verbaut und die Dinger dort auch "Radialvernichter" genannt werden da es wohl mal eine Serie mit Materialproblemen gab bei der sich gern die Turbine aufgelöst, und den Motor somit unbrauchbar gemacht hat.

Ich habe ja auch nur geschrieben dass die Rotrex Dinger ähnlich bis gleich aufgebaut sind und es mich auch stark interessieren würde wie die sich am VR verhalten da ich auch schonmal den Plan hatte einen ASA Radialverdichter am VR zu verbauen

Ich wollte auch nur sagen, dass die Rotrex Teile keine neuentwicklung sind, sondern dass es solche Bauformen schon ewig gibt. Die von Z-Engineering funktionieren auch nach dem gleichen prinzip und sehen gleich aus.

Black-corrado: Das ist auch keine Turbo / Kompressor kombination, sondern ein rein mechanischer Verdichter, also "Kompressor". Die Bauform sieht halt etwas nach Turbo aus, aber so sehen halt Radialverdichter aus. Turbo heißt ja richtig auch Abgasturbolader und wird nur über den Abgasstrom angetrieben.

Für Hubraumgroße Motoren finde ich die Teile schon recht interessant.

Hi,

also mit dem Thema "Rotrex" hab ich mich vor einiger Zeit auch schonmal befasst, aber aufgrund der fehlenden Gutachten wieder fallen lassen...

In Dänemark gibt es einen 3er Golf, der hat soweit ich weiß den C30-94 verbaut und mit 1,4 Bar Ladedruck so um die 370 PS.

Kits gibt es auch in Deutschland, vertrieben von Komo Tec. Preise waren damals auch sehr passabel.

Gruß

Der 1.8er den ich mal gefahren bin, war von Komo-Tec umgebaut...

Die meisten die ich kenne und auch auf Treffen geplaudert habe sind vom Kompressor zum Turbo gewechselt.

Mit Turbo kann man ganz andere Leistungen fahren und die Kosten sind so gut wie gleich.

Da nimmt sich beides nicht´s vom Preis.

Gruß Jörg

Eben, wenn ich so hohe Ladedrücke fahren will muss ich die Verdichtung reduzieren, ergo ist der Vorteil eines einfachen und schnellen Umbaus mittels Kompressor futsch.
Für richtige Leistung greift man auf die Turbotechnik zurück!

Egal ob Turbo oder Kompressor, beides verdichtet (komprimiert) die Luft und sie erhitzt sich.
Also mehr wie 0,6-0,7bar Ladedruck würd ich auch beim Kompressor auch nicht unbedingt ohne Reduzierung fahren wollen.
Ich empfehle dir, dich noch ein bisschen in die Materie einzulesen

Gruß

Zitat von colorado

Egal ob Turbo oder Kompressor, beides verdichtet (komprimiert) die Luft und sie erhitzt sich.
Also mehr wie 0,6-0,7bar Ladedruck würd ich auch beim Kompressor auch nicht unbedingt ohne Reduzierung fahren wollen.
Ich empfehle dir, dich noch ein bisschen in die Materie einzulesen

Gruß

Richtig. Es kommt nicht auf die Art der Aufladung an, sondern den Grad. Man kann auch einen Turbo mit 0,4 bar Druck fahren, ohne Verdichtungsreduzierung. Aber ob das nun sinnvoll ist, sei mal dahin gestellt.

das ding beim turbo ist es ist wenn man leistung will billiger und
einfacher

beim kompressor sind auch bis 32 psi also 2,2 bar möglich
siehe vortech v24 z trim

allerdings denke ich ist es dann wieder wesentlich teurer als mit turbo
und mann kann nicht auf so viele erfahrungswerte zurück greifen wie bei turbos

ich weiss jedenfalls das ich für meinen nen kompressor will und das mit über 370 nachgewiesenen ps also brauch ich was anderres als das was von z bzw sls angeboten wird

.

Man sollte bei der Wahl des Laders aber nicht nur über die Maximaldrücke nachdenken (da sollte man der Haltbarkeit wegen wohl etwas drunter bleiben),sondern wohl auch über die Fördermenge!

Weil was nutzt es wenn der Kompressor zwar bis 2,2Bar drücken kann,aber nur die Hälfte an Lüftmenge fördern kann wie zB nen Turbo mit nur 1,8 Bar?!?

Gehe mal davon aus,dass in dem Beispiel der Turbo besser wegkommt!

Ist doch wie bei ner scharfen Nockenwelle beim G60,da geht der Ladedruck auch runter,die Zylinderfüllung ist aber einiges besser wie zuvor mit mehr Druck.
Der Lader fördert aber immer noch die selbe Menge Luft wie zuvor,ungefähr,oder?

Wer sich jetzt für was entscheidet,muß jeder selber wissen.
Wollte nur mal anmerken,dass es nicht nur um Ladedruck geht!!

Blasphome

Kann Blasphome da nur zustimmen.

Ich hatte mit G-Lader bei 1 bar rund 220 PS.
Mit Turbo und gleichen Komponenten bei 1 Bar 280 PS.
Und bei 1,4 Bar sind es 316 PS.

Der Umbau nimmt sich vom Preis her nicht viel aber mit dem Turbo sind halt mehr PS drin.

Gruß Jörg

bei den grossen vortech ist die druckauslegung für grosse v8 motoren, ich denke das die mit soner mücke wie dem vr gut fertig werden was fördermenge angeht .