Wasser Temp. Probleme

Bei nem VR würde ich zwei mal den 280mm (saugend) nehmen, einmal 63mm (bis 1630cbm/h), einmal 52mm (1460cbm/h) tief

von der größe passen die eins a und von der fläche passen die 2 zusammen genau auf das kühlernetz vom VR

zum Anschluss:
Stufe 1 den 52er
Stufe 2 den 63er
Stufe 3 beide (über zwei Sperrdioden)

der ganze Blechträgerrahmen fliegt raus, die Spal´s werden mit so genannten Befestigungsnägeln durch den Kühler dirkekt am Kühler montiert

ich komme da recht günstig dran! Wenn jemand was braucht bitte per PN melden!:D

das find ich etwas seltsam, wenn dann nur ein Lüfter läuft, dann hab ich ja auch nur eine Seite vom Kühler damit befeuert oder ?

Was bedeutet recht günstig ???

Bin am Wochenende nicht dazu gekommen den Lüfter einzubauen. Allerdings hab ich ihn mir mal angeschaut. Sind 4 Befestigungsnägel dabei. Schaut ganz gut aus.
Ich hab nen G60, aber den Wasserkühler vom VR6. Von Spal hab ich den: Spal-Nr. VA01-A52-43A
331mm Einbaudurchmesser
305mm Flügeldurchmesser
156mm Einbautiefe
3350m³/h Luftmenge

Zitat von mav84

331mm Einbaudurchmesser
305mm Flügeldurchmesser
156mm Einbautiefe
3350m³/h Luftmenge

aber du hast auch nur einen drauf, wenn man zwei will sind 2 x 280 Flügeldurchmesser das Maximum

Zitat von Stardust2000

das find ich etwas seltsam, wenn dann nur ein Lüfter läuft, dann hab ich ja auch nur eine Seite vom Kühler damit befeuert oder ?
Was bedeutet recht günstig ???

Preis bekommst als PN!
ja das stimmt schon, ich weiß leider nicht welche Luftmengen der orignale Lüfter bringt, aber vermutlich hat der 52er Spal annähernd das gleiche wie die originalen Doppellüfter und der Fahrwind kühlt ja auch noch, wenn das alles nicht reicht, dann kommen ja beide auf Stufe 3, dann kannst zuschauen wie die Wassertemp. fällt

Ja, ich habe nur den einen. Aber wenn der nicht reicht, dann weiß ich auch nicht...

Ich verstehe nicht, warum man um das Problem drumherum baut.

Wenn der Motor mit einem normalen Thermostat, welches bei 80°C öffnet über 100° erreicht, kann ein 75°C Thermostat dort nicht viel ändern, nur, dass es eventuell 10 Minuten länger dauert, bis die 100° erreicht sind.

Einen dickeren Lüfter verbauen kann natürlich helfen, aber man sollte auch dabei bedenken, dass dieser nur die hohe Temperatur veringert, aber die Ursache damit nicht beseitigt ist.

Ich hatte seit dem ich den Corrado habe auch dieses Problem. Die Wassertemperatur schwankte immer zwischen 100 und 110°C. Laut den Werstattberichten, die ich beim Kauf mitbekommen habe, beklagte das der Vorbesitzer bei VW mehrmals und lies Thermostat, den Schalter für den Lüfter und auch den Tempfühler sowie die Wasserpumpe tauschen und es brachte wohl nichts. Im letzten Bericht steht: kein Fehler feststellbar.
Ich fuhr so ca. 45 tkm ohne das jemals was passiert ist.
Im Mai dieses Jahres habe ich die Kopfdichtung neu gemacht, weil der Motor an der Steigleitung Öl verlor.
Als der Kopf runter war sah ich eine Kopfdichtung die an den Wasserkanälen ziemlich zugewachsen war. Hinzu kommt, das die originale Kopfdichtung die Wasserkanäle stark reduziert. Dort sind fast überall nur 2 Löcher a 5mm pro Kanal drin, die durch Rost etc. auch schon zum Teil zugewachsen waren.
Die neue Dichtung (Reinz - Zubehör, jedoch war die originale auch von Reinz) hatte größere Löcher und alle Bohrungen waren offen und viel größer (Langloch ca. 10 x 20mm).
Zudem spülte ich alle Wasserkanäle sehr gründlich durch.
Nun schwankt die Temperatur zwischen 90 und 100° bei Überland und Autobahnfahrten. In der Stadt kommt er schonmal auf 105°. Selbst im Stand erreicht er die 110°C nicht mehr.
Alle Teile immer noch original, also Kühler, Lüfter, Thermostat und die beiden Schalter.

Hier ein Bild von den Minilöchern: KLICK

Das mag ja sein @ 5dot1

Aber mein Motor wurde vor 3000 KM komplett überholt, da ist garantiert noch keine Kopfdichtung zu !

Dann ist das Problem wohl trotzdem nicht gefunden

Konkret gesagt existiert dieses Problem erst seither, vorher kann ich mich nicht erinnern mal 110° gehabt zu haben.
WFT sagte damals das das an der Reibungshitze liegen kann weil der Motor ja jetzt weniger bzw. kein Spiel hat.
OK, dann hab ich die Ursache, aber ich kann ja netzt nicht mehr Spiel da reinfeilen, also müsst ich abhilfe schaffen indem ich für mehr Kühlung sorge. So zumindet der Gedankengang. Wobei ich halt sagen muss das ich kein KFZ´ler bin von daher frag ich lieber

Hmm... das würde ja bedeuten, das alle neuen VR's damals mit 110° Wassertemperatur rumgefahren sind.
OK wenn dem wirklich so ist, dann sind die 110° normal und bedürfen keiner weiteren Beachtung.
Ich glaube aber nicht so wirklich an der Reibungstheorie. Klar mehr Reibung führt zu mehr Wärme, aber zugleich auch zu deutlich höherem Verschleiß. Demnach müsste sich das Problem ja nach ein paar 1000 km von selbst lösen (wenn sich alles eingeschliffen hat).
Zudem denke ich, das die Verbrennung viel mehr Wärme erzeugt, so dass die Reibungsunterschiede neu/alt nicht so eine hohe Relevanz haben dürften.

Zitat von Stardust2000

Konkret gesagt existiert dieses Problem erst seither, vorher kann ich mich nicht erinnern mal 110° gehabt zu haben.
WFT sagte damals das das an der Reibungshitze liegen kann weil der Motor ja jetzt weniger bzw. kein Spiel hat.

Tja, wie gesagt, ich bin kein KFZ´ler, von daher kann ich nur in meinem Rahmen agieren
Es kann natürlich auch sein das durch das Aufbohren (im Rahmen der Motorüberholung) die Wandung zu den Kühlkanälen dünner geworden ist und daher mehr Hitze ins Wasser abgeführt wird als vorher.

hatte früher ähnliche Probleme,habe ja auch den Motor vom WFT

nach Fächerkrümmereinbau viel die Temp und nach dem großen Ölkühler noch mal ein Stück, heute ganz selten mal über 100°C

He Achim, das würde miene Theorie fast bestätigen. Nur leider hab ich sowohl Fächer als auch 19 Reihen Ölkühler von SLS. Die Öltemperatur ist auch nicht das Problem, hab mal 120° aber das wars dann auch schon.

Ich denke ich werde die Variante mit den Spal Lüftern mal ausprobieren !

das mit der Temp. ist ja ein grundliegendes Problem des VR Prinzips´s, was zusätzlich noch probieren kannst ist Kühlerreinigung, da gibbet so Granulat was man reinleert und dann nach 5Tkm das ganze Kühlsystem leert und ordentlich durchspült. Habe ich damals nach dem Wechsel auf den WFT Motor auch gemacht, da ich noch nen Haufen Schwebstoffe im Kühler hatte von meinem alten Motor der Abgase ins Kühlsystem gedrückt hatte!

Zitat von Achim Noah

ich komme da recht günstig dran! Wenn jemand was braucht bitte per PN melden!:D

Gruß Achim

Ne du, Kühler iss auch nue gekommen bei WFT, ich war da gründlich.