Kupplung / Getriebe Problem

Da wird wohl die Kupplung nicht mehr richtig trennen. Entweder gibts nen Problem bei der Betätigung. (Geber Nehmerzylinder, Bremsflü) Oder die Kupplung ist am Ende...

Wie wärs wenn du solche Infos mal gleich angibst?

Trotzdem kommen die von mir genannten Dinge in Frage...

Für dein Phänomen gibt es viele Möglichkeiten. Ich würde vorschlagen Du fängst mit dem einfachsten an.

-Wie alt ist deine Bremsflüssigkeit? Wenn älter als 2 Jahre tausch diese und entlüfte alles ordentlich bzw. ordnungsgemäß! (Eventuell schon Wasserdampf in der Flüssigkeit)

- Lass die Einstellung der Schaltung kontrollieren! ( Du wirst ja nicht bei hohen Drehzahlen schalten wie die Eltern von Oma (langsam und gemächlich) sondern relativ zügig und wenn dann die Einstellung nicht stimmt, gibts Probleme.)

- Eventuell sind Geber- bzw. Nehmerzylinder defekt. Vllt. kennst Du ja jemanden, der Dir diese provisorisch zur Verfügung stellt.

Wenn das alles nicht hilft, kannst Du fast schon davon ausgehen, dass Dein Syncronring des 5ten Ganges defekt ist, was eine kostenintensive Reparatur mit sich bringt.

Teste ma erst deine Kupplung ob die noch ok is...leg den vierten Gang rein bei laufendem Motor und lass dann ohne gas zu geben die Kupplung langsam kommen!Geht er aus is die Kupplung in Ordnung,bleibt er an is sie platt! Teste das mal,dann können wir das schonma als Ursache ausschliessen...!

Zitat von Corrado16VT

Teste ma erst deine Kupplung ob die noch ok is...leg den vierten Gang rein bei laufendem Motor und lass dann ohne gas zu geben die Kupplung langsam kommen!Geht er aus is die Kupplung in Ordnung,bleibt er an is sie platt! Teste das mal,dann können wir das schonma als Ursache ausschliessen...!

Wenn er auf 2/3 des Pedalweges ausgeht lautet die Faustformel

Und das prüft auch nur ob sie richtig schließt und Kraft überträgt, aber nicht ob sie vielleicht nicht richtig trennt

Das Problem was er angibt liegt entweder an verschlissener Kupplung,verstellter Seilzugschaltung oder defekten Synchronringen,was auch zur Zeit bei mir das Problem vom 2. in den 3. Gang ist und bei meinem alten G60 mit ATB Getriebe auch so war,da hatte ich Probleme mit dem Rückwärtsgang und zw. dem 1. und 2. Gang! So wie sich das bei ihm anhört hat er Probleme mit der Synchronisation der Gänge...um eine verschlissene Kupplung auszuschliessen sollte er das zuerst überprüfen,danach die Einstellung der Seilzugschaltung ob nichts verstellt ist und wenn das alles stimmt könnte es nur noch an den Synchronringen liegen!

Zitat von Nordhesse

Und das prüft auch nur ob sie richtig schließt und Kraft überträgt, aber nicht ob sie vielleicht nicht richtig trennt

So ist es

Mein VR hat das aber auch ab und an dass man den Rückwärtsgang nicht mehr raus bekommt - aber da das nur an brechend heißen Tagen wenn ich ihn dementsprechend heiß gefahren habe und das nur max. 2-3x im Jahr passiert ist es mir wayne....

Da der 5.Gang bei hohen Drehzahlen nicht rein geht, zeigt, das fast alles in Ordnung ist.
Eine verschlissene Kupplung rutscht durch, wirkt sich aber nicht auf die Schaltung aus, es sei denn sie trennt auch nicht mehr. Ein verschlissener oder defekter Synchronring würde es beim schalten krachen lassen, hier wird aber angegeben der Gang geht nicht rein, er sperrt. Eine verstellte Seilzugschaltung wirkt sich auf die Genauigkeit der Schaltung aus, dann auch meist auf alle Gänge, nicht nur einen, und ist Drehzahlunabhängig.
Solange der Synchronring noch versucht die hohen Drehzahlunterschiede auf Gleichlauf zu bringen, also die Antriebswelle auf die Fahrzeuggeschwindigkeit anzupassen, solange sperrt er die Schaltverzahnung gegen die Schiebemuffe. Erst wenn kein Drehmoment mehr am Synchronring anliegt, schaltet die Schiebemuffe durch.
Sehr oft liegen solche "Schaltprobleme" an falschen Erwartungen an ein synchronisiertes Getriebe. Es ist kein Rennsportgetriebe, und benötigt schon etwas Zeit für seine Arbeit.

Eine nicht trennenden Kupplung bewirkt Schaltprobleme, da die Synchronisierung durch die ständige Motorverbindung nie fertig wird. Das macht sich hauptsächlich im Stand beim einlegen oder herausnehmen des ersten und Rückwärtsgang bemerkbar. Je nach Drehzahl und Schaltgeschwindigkeit aber auch die anderen Gänge.

Zitat von Nordhesse

Da der 5.Gang bei hohen Drehzahlen nicht rein geht, zeigt, das fast alles in Ordnung ist.
Eine verschlissene Kupplung rutscht durch, wirkt sich aber nicht auf die Schaltung aus, es sei denn sie trennt auch nicht mehr. Ein verschlissener oder defekter Synchronring würde es beim schalten krachen lassen, hier wird aber angegeben der Gang geht nicht rein, er sperrt. Eine verstellte Seilzugschaltung wirkt sich auf die Genauigkeit der Schaltung aus, dann auch meist auf alle Gänge, nicht nur einen, und ist Drehzahlunabhängig.
Solange der Synchronring noch versucht die hohen Drehzahlunterschiede auf Gleichlauf zu bringen, also die Antriebswelle auf die Fahrzeuggeschwindigkeit anzupassen, solange sperrt er die Schaltverzahnung gegen die Schiebemuffe. Erst wenn kein Drehmoment mehr am Synchronring anliegt, schaltet die Schiebemuffe durch.
Sehr oft liegen solche "Schaltprobleme" an falschen Erwartungen an ein synchronisiertes Getriebe. Es ist kein Rennsportgetriebe, und benötigt schon etwas Zeit für seine Arbeit.

Eine nicht trennenden Kupplung bewirkt Schaltprobleme, da die Synchronisierung durch die ständige Motorverbindung nie fertig wird. Das macht sich hauptsächlich im Stand beim einlegen oder herausnehmen des ersten und Rückwärtsgang bemerkbar. Je nach Drehzahl und Schaltgeschwindigkeit aber auch die anderen Gänge.

Das is so nicht ganz richtig,wenn die Kupplungsscheibe fast verschliessen is,greift sie trotzdem noch etwas aber die Gänge gehen nicht mehr richtig rein,bezw. machen Probleme beim schalten,alles schon gehabt!

Leg dich besser nicht mit dem Nordhessen in solchen Frage an...

Hab nur meine Erfahrungen geschildert...

kann nicht sein was du da schreibst...

Zitat von flo_g60

kann nicht sein was du da schreibst...

Was kann da nicht sein wenn ich sage das die Gänge nicht mehr rein gingen bezw. nur mit nem krachen,Kupplung gewechselt da Kupplungsscheibe verschlissen und danach funktionierte wieder alles einwandfrei und die Gänge liessen sich sauber schalten!

angenommen das Lager der Hauptwelle ist def. und der Führungszapfen der Welle läuft im Schwungrad mit?

Ich kenns aber auch nur dass die Gänge sich grad bei ner verschlissenen Kupplung schön schalten lassen da man das Pedal nicht mehr ganz durchdrücken muss bis diese trennt bzw. irgendwann die Kupplung nurnoch mim Fuß streicheln muss...

Zitat von Corrado16VT

Hab nur meine Erfahrungen geschildert...

Das ist auch richtig so, dafür sind Foren da

Natürlich kann auch eine verschlissene Kupplung eventuell nicht richtig trennen, dann schaltet es sich auch schwer. Gründe warum eine Kupplung nicht richtig trennt gibt es mehrere.
Zunächst mal natürlich, weil die Betätigung nit korrekt arbeitet, aber auch weil sich die Kupplungsscheibe auf der Antriebswelle nicht verschieben kann, z.B. durch festgebackenen Kupplungsabrieb auf der Verzahnung. Dann wird die Kupplungsscheibe nicht von der Schwungscheibe gelöst und überträgt ständig ein geringes Dremoment. Weiterhin kann auch eine oder mehrere Torsionsfedern kaputt sein, oder soviel Spiel haben, daß sie zwischen Druckplatte und Schwungscheibe verklemmen, wodurch auch ein Drehmoment übertragen wird.
Eine lediglich verschlissene Kupplung, die bereits rutscht, verursacht alleine keine Schaltschwierigkeiten. Wie _-VR6-_ schon schreibt, fördert sie sogar die Schaltbarkeit, da sie bereits füher "offen" ist.