Tuning Frage

Knapp gesagt empfehle keine Leistungssteigerung wenn du dein Corrado wie du schon geschrieben hast bis zum abregeln kotzen lässt. Ist eigentlich nicht nötig da die Leistung beim G60 schon viel früher anliegt

Hi Christoph,

Jetz kann ich mich ja direkt für deine mühen mit dem Pollenfilter revanchieren

Also dein Grundgedanke ist eigentlich genau richtig.

72er Laderrad ist Prima bei der Laufleistung die du im Jahr zurücklegst.

Luftfiltereinsatz kannste dir sparen, bringt nichts.. einziger Vorteil ist das er waschbar ist und du nur 1 mal einen kaufen musst, aber für ~60€ kann man sich ein paar Papierfilter kaufen..

Falls du doch einen willst, ich habe noch einen, ist zwar schon gebraucht, kann ich dir aber frisch reinigen und ölen

Laderrad und Chip empfehle ich dir von dem Herrn T.Theibach hier aus dem Forum zu beziehen, einfach top.

Zündkerzen können normal bleiben bei dem Setup, aber noch mal abklären mit dem Chip-hersteller.

Auslasskit ist auch empfehlenswert, der originale Kasten ist eigentlich nie ganz dicht :O

Nockenwelle würde ich auch noch weg lassen, dann doch lieber ein 70er LR verbauen.

Gruß Timo

Zitat von Corrad0

Hallo Leute

Ich bin aber auf mein Auto Täglich angewiesen und fahre im ja ca 15tkm.
Ich wollte ein Tuning was in Preis und leistung in einem Guten zusammen Klang steht soll aber den Spritverbrauch nich unheimlich steigern.
Desweiteren fahr ich ihn gerne Spritzig und Zügick  und ab und an im 1ten und 2ten auch mal bis zum Begrenzer.
Meine Angst steht nur darin das ein Cip bis eventuell 6800rpm und mehr nicht sehr gut ist für mich da er sonst auch so hoch gejagt wierd.

Was könnt Ihr empfehlen???

Leg dir nen 2. Lader hin und kauf dir ein 2. Corrado VR6 mit Turbo.
Wenn du dein G so behandelst geht dir dein Lader über lang oder kurz (mit kleineren Laderrad) eh bald hops.

Mach den Kopf auf, wechsle da noch die Federn, nimm eine drehfreudige Nocke, kleines Rad/Chip von Theibach, dann kannst du den drehen wie du möchtest.

Also jetzt muss ich mich doch mal einklinken! Nur weil andere Federn im Kopf sind kann man einen G60 -Motor noch lange nich überdrehen! Der Motor wirds mitmachen aber die schwächste stelle ist der Lader und für dem ist bekanntermaßen beizeiten Schluss. Der G-Lader liefert Kraft von unten man kann da mit z.b. Rs-Auslass, 72er Rad, dbilas Nocke, W6DP0 Kerzen und ner schönen Abstimmung (Zoran) was schön alltäglich haltbares Fahren wo ab 2500 richtig was losgeht und wo man nicht sinnlos!! überdrehen muss. Denkt dran das ist KEIN Turbo der obenraus kommt, das ist ja eben das geile! Wer überdreht un alltäglich fährt hatt sich mitm G60 ne Blechtrommel angeschafft!!

Gruß Andi

Moin, also vorab schließe ich mich der Meinung derjenigen an, die was dagegen haben, dass du dein Auto so behandelst!
Ich ziehe meinen G nie so hoch in den Begrenzer und dann noch mit einem relativ frischen Lader, weil oben rum eh keine Leistung mehr ist und wenn der G dir hopps macht, dann macht nicht nur der G hopps!!!
Unter Umständen kann auch dein Motor hopps gehen aber wie du da naiv behauptest:
"Zitat:Und wenn er hops geht Kauf ich mir einfach einen Neuen"

Zu deiner Suche, würde die 190 PS Version z.b. von SLS nehmen da das Preis- / Leistungsverhältnis da noch stimmt!

Hol dir wie oben schon beschrieben Chip und LR vom Thaibach. Du kannst den Begrenzer wählen, also lass ihn doch einfach bei 6200! 72er LR wird für dich wohl ausreichend sein, wobei ich auch kein Problem in einem 70er oder 68er sehe, musst halt dann auf die Wartung des Laders besonders achten.

Also ich muss dazu auch mal was sagen/fragen! Ich hab ja Automatik und habe mir diesen Nuppel unterm Pedal verlängert damit der Kickdown nur noch *** schwer zu treten ist!
Bei 5500rp/m schaltet er nun meistens und bis in die Drehzahl jagt er mit 68er Rad und Chip von Theibach einfach Sa*geil!

Sind 5500rp/m mit diesem Rad schon zu kritisch?

Ich mein man hat die Leistung ja um sie auch mal zu nutzen aber Bergenzer halt ich auch für zu heftig...

Und wenn DU nen Hochdreher haben willst hätteste dir nen M3 geholt oder nen Japaner!

Das Ding ist Du hast ne bessere Beschleunigung wenn Du schon bei 5000rpm schaltest! Musst mal ausprobieren! Weil er dann den nächsten Gang sauber wieder hochzieht!

Hi,

maximale Laderdrehzahl 13.000 U/min

68er=Upm x 2,025 = Laderdrehzahl

5500 x 2,025 = 11.137 also kein Problem da du etwas Schlupf + Voreilung hast noch weniger sollte also passen.

Nur ich würd mir sorgen um die Automatik machen ...nach meinen erfahrungen mit diesen empfindlichen Diven! Aber es sollen ja auch 16VG60 Automatiken rumfahren.

Gruß Andi

Sorry hätt zitieren sollen. Das bezog sich auf die Zwischenfrage von power of G.

268er Nocke Symetrisch.
72er LR + Chip
Ca. 185 PS und läuft sehr schön und sauber schon von unten raus.

Soll es etwas mehr sein noch gr. LLK vom Golf G-60 und Asy Nocke 268/276
Damit sollten dann um die 200 PS drin sein.

Kleineres LR also unter 72er würde ich bei deiner Fahrweise nicht empfehlen.

Chip würde ich bei 6500 upm setzen.

Bei deinem Lader also die neuere Generation würde ich nicht so kleine LR fahren.

Gruß Jörg

Erst mal gedanken machen obs nicht sinn macht zu sparen und dann alles richtig zu machen und nicht immer nach und nach....dann eine saubere abstimmung und dann passt das auch!

MFG Andree

... tja.. warum immer so hohe turen drehen????
mein kleiner ist mit serien laderad und chip abgestimmt für den mittleren bereich.. sprich ab 2500 bis 5200 und noch etwas drüber.. aber da kommt dann nicht viel.. udn wenn man dann schlatet, hat er wieder volle leistungsausbeute und zieht sauber druch.. ich drehe ihn kaum über 6.000 umdrehungen.. ab udn an mal im 4ten auf der a-bahn.. dann ist aber auch gut..
mein setup:

ein udn auslässe bearbeitet, drosselklappe bearbeitet, oilkühler, gussbogen, grosser llk, thermostate geändert, fächer udn gr. a von supersprint...
g-lader ist serie geblieben, chip abgestimmt für den mittleren bereich,
nocke ist glaube ich keine drin.. es sollte eigentlich ein oettingermotor sein, aber den haben meine vorbesitzer mal getauscht..
aufjednefall aufem leistungsstand.. 198,6 PS .. udn das reicht alle male..
achso.. udn der volle ladedruck liegt schon bei 3000 umdrehungen an.. bis 5500 .. wert der mfa 225 ..

an deiner stelle.. wenn du ihn aufem kopf trittst, würde ich am g-lader nichts machen.. nimm das klassiche.. nocke, hydros, federnein udn auslässe bearbeiten.. usw.. grossen llk, vernünftigen chip.. abgestimmt für dein setup aufem leistungsstand.. ölkühler.. thermostate, usw..
du fährst ja schon die Bi kat anlage von hartmann.. und mit einer nocke.. wird er noch agressiver.. aber wiederum sinkt dein ladedruck.. soviel ich weiss..

nur mal nebenbei.. das ist immer noch der erste lader von 1989..
bis 155tsd km wurde er nicht geöffnet sagte oettinger.. udn es war alles ok drin..

soo.. ich würde da erstmal ein paar nächte drüber schlafen.. an deiner stelle..

lg tom

Zitat von Corrad0

PS. Wenn ich keinen Drehzahl Motor wöllte hätte ich mir en 1,6 Diesel gekauft.

dann hole dir ein GTi .. mit webern und 310° nocke, schmiedekolben und was noch so geht.. dann sollten 10.000 umdrehungen drin sein.. udn haltbar bis 9500..

ich hatte ein einser 16V .. kolben, ventile, auf tastenstössel umgebaut, 310/306° schrick, härtere federn bearbeitete kanäle, 45 ziger weber.. uvm..
9500 standfest.. 235 ps.. udn ein G ist kein drehzahl motor...

dann eher ein japse.. type R intrega.. bis 9tsd upm.. oder ein M3.. was günstigeres.. CRX, civic v tec..

aber doch bitte kein G...

lg