Motortuning durch Verdichtungserhöhung?

Bei Einbau der 83er Kolben wirst du rund 5PS Mehrleistung haben. Die Verdichtungserhöhung bringt beim 16V nicht sehr viel, da der ja ab werk die relativ hohe 10,8er Verdichtung schon hat. Super plus oder besser ist dann Pflicht.
Normal verbaut man solche Kolben mit Komplettuning, aber selbst das hat beim 16V wenig Nutzwert. Schau dir zu dem Thema die Beiträge des users "crake" hier doch mal an.

Richtig punch bekommt ein 16V durch einen Turbo, genau wie der VR auch. Alles konventionelle bringt im Vergleich zu den Kosten recht wenig.

Die Pleuel bringen weniger Trägheit und weicheren Motorlauf, sonst nix, kein einziges PS.
Leistung bringen Nocken in Verbindung mit Chip und Fächer.
Mein Tipp, lass es, schad ums Geld.

Man kann es schon so machen und dann hat er etwas mehr Hubraum und eine hohe Verdichtung, steckt da dann ja ein wenig Geld drin, nur wie Jürgen schon sagte, schade ums Geld.

Jetzt erklär mir bitte mal, was die kürzeren Pleuel bringen sollen, dann reden wir weiter

Ja aber wenn doch der Hub der Kurbelwelle gleich bleibt....wo soll's denn herkommen?

wenn du mehr Hubraum willst dann musst schon die Zylinder aufbohren und grössere Kolben rein. Wenn du theoretisch kürzere Pleuel reinmachen würdest (was nicht machbar wäre) dann geht auch die Verdichtung zurück

Da hat jemand aber in der Schule nicht aufgepasst...
Du könntest ne Dieselkurbelwelle reinbauen, dazu Spezialkolben auf maximales Übermaß, Kosten ca 3000 Euro, dann haste 2,1 Liter Hubraum und vielleicht 10PS mehr

Volumenberechnung lernt man normal aber in der Schule, zumindest wars bei mir vor 30 Jahren noch so...
nimm maximal ne 12er Verdichtung, denn ich vermute, du willst mit der Kiste ja noch im Alltag fahren und nicht auf den superteuren 100 Oktan Sprit angewiesen sein, nur um 1 theoretisches PS noch mehr zu haben. Kurzum, über 12 überwiegen die Nachteile.

Ich versuch mal, das einfach zu erklären (korrigiert mich, wenn ich was falsches erzähle):

Die höchste Energie wird bei der Verbrennung freigesetzt, wenn das Gemisch im Zylinder bis kurz vor die Klopfgrenze komprimiert wird. Klopfen ist großer Mist. Der 9a hat deshalb einen Klopfsensor, der den Zündzeitpunkt zurücknimmt, wenn das Klopfen beginnt. Du kannst die Klopfneigung in Grenzen mit Sprit höherer Oktanzahl beeinflussen.

Wenn du alleine die Verdichtung erhöhst und deinen Motor eine Weile fahren willst, dann kannst du das nur in den Grenzen tun, die im Regelbereich des Zündzeitpunktes liegen. Wird der allerdings in Richtung spät verstellt, dann geht dir wahrscheinlich mehr Leistung flöten, als du durch die höhere Kompression theoretisch erreichen würdest. Der Motor würde mit so einer Kompression auch lausig laufen. Vielleicht hilft da ein zusätzliches Chiptuning.

Dass die modernen Motoren, z.B. die FSI, eine Verdichtung um die 12-12,5 fahren liegt u.a. auch daran, dass beim Ansaugen und Verdichten eine bestimmte Verwirbelung (Schichtung) des Gemisches erreicht wird. Dadurch beginnt die Verbrennung exakt an der Zündkerze und nicht irgendwo sonst im Zylinder. Dazu musst du aber nicht nur entsprechende Kolben fahren, sondern evtl. auch den restlichen Weg: Ventile, Kanäle usw. stömungstechnisch bearbeiten und auch die Einspritzung anpassen. Die Werte kannst du entweder vorher berechnen, dir einen Haufen Motoren kaufen und experimentell ermitteln, oder einem Motortuner viele tausend Euro zahlen. Moderne Motoren haben auch eine ungleich umfangreichere Sensorik verbaut als der alte 9a, dadurch können die Steuergeräte ganz anders arbeiten. Das ist etwa wie ein C64 im Vergleich zum Mac Pro.

In deinem ersten Post hast du geschrieben, dass du Pleuel und Kurbelwelle neu lagern willst. So wenig Ahnung kannst du also vom Schrauben nicht haben. Schon mal daran gedacht, für mehr Leistung einfach ein paar Schrauben mehr zu lösen um einen anderen Motor einzusetzen? Oder die Lager machen, die Karre meistbietend verticken und einen VR6 zu kaufen? Ich vermute mal, das wird nicht viel teurer und spart eine Menge Frust. Aber das war ja nicht deine Frage.

sehr schön erklärt, volle Zustimmung. Natürlich kann man nicht pauschal sagen, 12 ist gut und 12,3 ist schlecht, das ist ein fliesender Übergang, aber du befindest dich eben ab 12 in einem extrem heiklen Bereich, der mit der uralten 9A- Technik kaum mehr sinnvoll zu handeln ist. Sehs genauso, entweder stärkeren Motor rein, oder Kiste verkloppen und was mit Leistung kaufen, oder sich mit dem 9A abfinden (was ich seit 1994 tue ).

Leicht getunt ist der ja ein guter Motor, was jetzt nicht bedeutet man muss da gleich andere Pleul und Kolben einbauen.