bei Frontantrieb und über 400PS helfen SemiSlicks ein wenig. Ansonsten noch ne andere Diff.sperre und schonmal n paar Getriebe bereitlegen
Also ein Fahrzeug was fahrwerkstechnisch nicht auf der Höhe ist, verschenkt unnötig Leistung.
Bin vorerst mit Sperren an der VA und HA sowie 50:50 Verteilung unterwegs. MK60 hilft in manchen Situationen auch noch ein wenig.
Bei (Semi-)Slicks bin ich im Moment noch etwas vorsichtig. Mir ist es lieber, dass es da schlupft als an den Wellen...
Mit der Sperre ziehst du immer zwei schöne lange Striche 
Ich denk das macht viel aus in Verbindung mit guten Reifen.
gruß Daniel
Ein moderneres Bremssystem mit ABS. Nennt sich mark60.;)
Fahre bei mir derzeit auch ne Quaife Diff-Sperre.
Traktion zwar wesentlich besser, aber immernoch zu wenig. Fahre derzeit auch nur 205/40 R17.
Wirklich Sinn macht das ganze nur mit nem 4-Motion und nem gut abgestimmten Fahrwerk. Aber wie Dirty Sanchez schon gesagt hat, wird das ganze irgendwann im Bereich der Wellen kritisch.
Ich denke mit MK60 ist hier das ESP gemeint.
Hm, nicht wirklich. Girling ist ansich der Bremssattel, bzw. Bremsanlage.
mk60 (sprich ESP) ist im Corrado nicht ohne weiteres umsetzbar. Geht soviel ich weiß nur mit der Elektronik vom Golf 4,.... Kenn mich da aber zuwenig aus, vielleicht sagt der Dirty Sanchez noch was dazu.
Naja, ein VR6 Turbo ist auch nicht auf einen Frontkrazer ausgelegt, bzw. allgemein nicht auf den Corrado ausgelegt. Ist einfach zuviel Leistung, die teilweise, je nach Abstimmung und Komponenten zu heftig kommt. Da hilft wirklich nur der Umbau auf 4-Motion, aber auch dann sind andere Komponenten (Lager, Wellen,...) zu sehr beansprucht. Der Ford Focus RS ist ja von der ersten Minute an auf die Leistung ausgelegt, da ist das nochmal was komplett anderes. Der Wagen muss theoretisch auch für die Hausfrau die mal schnell zum einkaufen fährt fahrbar sein, was bei einem VR6 Turboumbau eher selten der Fall ist 
äääh, ich frag mich grad, wo ich denn die Diff-Sperre herkriege, bzw welche sich eignet??
Oder verwechsel ich da grad was? häh? 
@ vr6alex
in deiner sig steht du hast nen vr6-turbo.
wie hast du das denn umgesetzt? oder bist du an der ampel immer letzter 
äääh, ich frag mich grad, wo ich denn die Diff-Sperre herkriege, bzw welche sich eignet??
Oder verwechsel ich da grad was? häh?
Erste Ausrüster für das einfache Turbo-Genre:
Quaife
Peloquin
Für den professionielleren (Motorsport-)Einsatz sind Drechsler und einige andere Hersteller eher geeignet.
Allerdings wenn schon die einfachen Sperren >5% der Kosten vom gesamten Corrado ausmacht ist das mit solchen Teilen dann eh so eine Sache...
Wenn man das Thema nicht halbherzig angehen will, sind schnell Beträge für Fahrwerk, Getriebe und Zubehör erreicht, die die eher läppischen Summen vom Motor-Umbau in den Schatten stellen.
Perfekter Zeitpunkt ist wenn Motor und Getriebe eh noch draußen sind.
Die Sperren ersetzen ja meist nur die das Originale offene Differential.
Kommt allerdings natürlich etwas auf den getriebenen Aufwand sowie den Hersteller und die Rahmenbedinungen an...
Jemand mit sequentiellem Klauengetriebe hier unterwegs?
Also ich fahr 285 PS in meinem Corrado mit Frontantrieb, und da komm ich im ersten gang schon nicht von der stelle mit vollgas ...
Ich schätze mal alles über 320 PS mit Frontantrieb im Corrado da gehts erst ab dem dritten gang richtig vorwärts mit normaler Strassenbereifung !
Jemand mit sequentiellem Klauengetriebe hier unterwegs?
Für das Geld bekommt man sicher schon nen schicken Corrado
Kommt natürlich auf das Gesamtsetup an und wie erfahren man im Umgang mit solchen Fahrzeugen ist.
VR Turbos sind relativ gut fahrbar für die Leistung. Ich für meinen Teil nutze allerdings den ersten Gang bei Schaltfahrzeugen wirklich nur um aus dem Stand zu kommen und um direkt in den zweiten zu schalten und dreh den nicht voll aus.
Wenns im zweiten Gang dann nicht ausreicht deutet mir das eher auf zu wenig Leistung hin...
OT@G60Tuning: Nun ich denke dafür bekommt man entweder keinen "richtigen" Corrado oder etliche normale. Je nach Aufwand bewegt man sich hier bei 10-30k€.
@G60Tuning ja, so dachte ich mir das schon fast,
also kann man solch einen umbau nur für durchzugssteigerung gebrauchen, und nicht fürn sprint.
tja und schon stellt sich wieder die frage " warum vw den vr6 nur im golf als syncro gebaut hat" 
ich denke ein setup / umbau wird für mich nur im geringen maße in frage kommen, es gibt ja auch lösungen die zwar auch nicht ganz billig sind aber dennoch die leistung um bis zu 50 ps steigern. lieber alles auf haltbarkeit und qualität und nicht leistung.
Wenns im zweiten Gang dann nicht ausreicht deutet mir das eher auf zu wenig Leistung hin...
???? Wenn im zweiten die Räder nicht mehr drehen oder was meinst du damit ?
Ich denke eher das du im zweiten Gang manch einen der noch im ersten Gang fährt stehenlassen müsstest. Ansonsten hast du wohl zu wenig Leistung. So interpretiere ich die Aussage.
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