Steuerzeiten VR6

    Hallo,

    ich habe mir vor eingen Monaten einen VR6 mit ruhender Zündung gekauft. Heute wollte ich die Ventilschaftdichtungen erneuern. Nachdem ich schon feststellen musste, dass die Schrauben des Ventildeckels nich angezogen waren, ist mir aufgefallen das die Steuerzeiten auch nicht stimmen.

    Ich wie folgt vorgegangen:

    1) OT eingestellt an der Riemenscheibe der Kurbelwelle ->passt
    2) Kontrolle an der Schwungscheibe ->passt
    3) Nockenwellenlineal passt nicht
    4) Kerbe an der Zwischenwelle ist von oben sichtbar (also muss der OT stimmen)

    Bitte korrigiert mich wenn ich was falsch gemacht habe!!! Was mich nur wundert ist, dass der Wagen mit falschen Steuerzeiten vernünftig lief. Müsste er nicht eigentlich kaum leistung haben und einen sehr hohen verbrauch?

    Ich vermute, dass der Vorbesitzer beim Kettenwechsel die KW um 180 Grad verdreht hatte...

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    Mach doch einfach die Zündkerze aus dem 1ten Zylinder, mit einem langem Schraubendreher rein und den OT "erfühlen" und dann kannst du ja parallel die Nocken auf die Überschneidung prüfen.

    Wer später bremst, ist länger schnell! :csilber:

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    Ja wieso, wenn Kurbel- und Zwischenwelle passen, dann is die obere Kette nicht richtig. Womöglich sind beide Nocken um nen Zahn versetzt. Oder du hast an der Schwungscheibe die falsche Markierung angenommen. Da sind nämlich 2....

    Oder stehen die Kerben der Nocken in einer Flucht, aber zur Kopfhöhe versetzt?

    Hätte ich auch selber dauf kommen können;-)

    Aber hätte der Wagen bei falschen Steuerzeiten nicht schlecht laufen müssen?(auch wenns nur ein Zahn ist...)
    An der schwungscheibe habe ich die richtige Makierung.

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    Naja "schlecht laufen" ist gut, soweit ich weiss ist der VR6 ziemlich empfindlich was flasche Steuerzeiten angeht. Er hätte also gar nicht bzw. unter aller *** laufen müssen, wenn sie falsch gewesen wären.

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    Zitat von E-MIC

    Naja "schlecht laufen" ist gut, soweit ich weiss ist der VR6 ziemlich empfindlich was flasche Steuerzeiten angeht. Er hätte also gar nicht bzw. unter aller *** laufen müssen, wenn sie falsch gewesen wären.

    Meine Erfahrung mim AAA (2,8l) sind eher dass es so gut wie garnicht auffällt wenn eine Nocke um einen Zahn nicht passt... im direkten Vergleich vorher nachher ist es aufgefallen aber obs jemandem aufgefallen währe der vorher noch keinen VR hatte???

    Nach den Markierungen kannst im eingebauten Zustand nicht gehen, und die Steuerzeiten beim Themenstarter sind einwandfrei gewesen :winking_face:

    Wenn du Versatz hast läuft die Karre wie ein Sack Nüsse, musste ich selber leidlich erfahren...

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    Ich habe es heute nochmal von nem anderen bekannten mechaninker nachsehen lassen. Er kommt auch zu dem dem Schluss, dass die Zeiten nicht stimmen. Finds nur echt seltsam, dass er so gut damit lief... Naja, werde ihn morgen mal wieder zusammenbauen. Werde dann ja sehen, wie er mit der neuen Einstellung läuft.

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    Wenn ich die KW auf OT stelle passt das nockenwellenlineal nicht in die Kerben. Ich müsste die KW ca. 1cm zuückdrehen damit das Lineal passt.

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    Die Obere Kette führst du mit oder? also das die auf Spannung bleibt?

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    So, dass der Pfeil auf der makierung steht. Zudem stimmt die Makierung an der Riemenscheibe der KW und die Kerbe der Zwischenwelle.

    Die Kette habe ich mitgeführt!!!

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    Einmal editiert, zuletzt von Corradoman (20. Juli 2009 um 07:43) aus folgendem Grund: aus 2 mach 1

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    Also 1 zahn sind max drinne bei nem ketten sprung danach machste ventile putt.
    Am besten getriebe ab und steuerzeiten prüfen auf dem kurbelwellenrad is ein zahn angeschrägt der ist der ot punkt der kurbelwelle und muss in der mitte vom lagerblock (links) stehen dann oben kontrolieren. Am besten alle spanner und ketten ersetzen nokkenwellen prüfen und räder der nokkenwellen der zwischenwelle erneuern Schauben nich vergessen zu erneuern und weiter gehts

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