Funktioniert meines Erachtens nach gut.
Die Wellen die z.B. SLS speziell für den Kompressor anbietet müssten sogar die 268° Schrick Wellen sein.
Ein Freund von mir fährt jedenfalls die Wellen und hat keine Probleme damit.
Ein SSR ist bei dem Umbau auch nur hilfreich, denke nicht das sich selbiges Nachteilig auswirken wird.
Evtl. kann der Andreas dazu noch was sagen, soviel ich weiß fuhr der seinen Kompressor mit ähnlichem Setup.
Aenima VR6 
Danke erstmal für deine Antwort. Da ich am besten den Motor nicht öffnen möchte währe das perfekt.
Es ist übrigens wirklich der SLS Sportmotor der bei mir verbaut wurde.
Wie schaut es aus mit einem anderen Kat? Sinnvoll?
Den genannten "Andreas" ist der hier im Forum?
Hi,
Andreas hatte mal so einen Umbau. Inzwischen hat er doch auf Turbo od. Bi-Turbo umgebaut ...
Schaltsaugrohr geht jedenfalls.
Grüße
Toby
Ja das funktioniert einwandfrei, auch wenn man alles schon hat und nachträglich ein Schrick SSR dranhängt.
Einziges Problem kann sein das beim Schalten des SSR ein kurzer ruckler zu verspüren ist, was aber auch subjektiv sein kann (weil es bei mir so gering war).
Vorteil bei der ganzen Sache ist halt nicht unbedingt die Schaltung des SSRs an sich sondern eher das volumen des SSR
Hi,
mit dem SSR muss man die Software absolut genau auf dem Prüfstand od. Strasse anpassen. Sonst gibts den Ruckler. Ich hab den grad auch noch, immer zwischen 5800 - 6200 
Grüße
Toby
Hi,
nein, ist kein VR. Mit dem SSR muss man grundsätzlich ganz genau abstimmen.
Bezüglich des KATs und der Abgasanlage solltest du was passendes verbauen. Da lassen sich dann gleich nochmal ca 10 - 15 PS mobilisieren.
Grüße
Also mein Satz war auch von SLS und wurde zusammen mit passenden Nocken gekauft und das waren Schrick 268er mit 11,5er Hub
PS: Ja ich hab jetzt nen Bi-Turbo und das Ding ist die Hölle
für die Info...
Ein 200 Zeller Kat werde ich auf jedenfall mit einbauen. Bei einem 100 Zeller bin ich mir nicht sicher ob das noch hinhaut mit den Abgaswerten.
Welche Kitts könnt ihr den empfehlen?
ZE? Vortech? Ruf Kompressoren?
Soviel ich weiß gibt es ein Unterschied in der Ölversorgung der Kompressoren. Die ZE haben soweit ich weiß eine eigene inter Oelkammer.
Habt ihr noch weitere Erfahrungswerte?
Machen zb ein LLK oder andere Einspritzdüsen Sinn?
meiner war ein ZR2 von Z-Engineering. Soweit ich weis sind das jetzt die Ruf-Kompressoren
meiner war ein ZR2 von Z-Engineering. Soweit ich weis sind das jetzt die Ruf-Kompressoren
Hallo;
deeptroat; hab jetzt auch vor mir den ZR2-Kit (evolution-tuning) zu bestellen, da du ja den selben drin hattest hätte ich da ein paar Fragen:
- wie zufrieden warst du (Preis/leistungsverhältnis) ?
- ist der Einbau wirklich in ein paar Stunden zu bewerkstelligen , wie die meisten sagen ?
- hast du den selbst eingebaut ?
- muss das Steuergerät umprogrammiert werden ( zb.: Chip einlöten? )
Mein VR6 (Motor) befindet sich im original Zustand , bist auf Hartmann Kompl.anl und Raceland Krümmer.
Hi,
die Software muss natürlich angepasst werden. In meinem Teilesatz ist ein Basischip enthalten mit dem die Saache nachher auch wirklich läuft. Um die letzten PS herauszuholen ist eine Prüfstandsabstimmung unumgänglich.
das KIT beinhaltet:
ZR2 Kompressor - mit Keramiklagerung
Kleinmaterial: Schläuche + Schellen
Theibach RS-Chip
Haltevorrichtungen + Umlenkgetriebe
Ansaugluftführung + Luftfilterpatrone
Aludruckrohr + Silikonschläuche
Spannvorrichtung für 6PK Keilriemen
Benzindruckregler
Preis aktuell mir "Rezessios-Rabatt": 4275 Euro
Grüße
Toby
1. wie zufrieden warst du (Preis/leistungsverhältnis) ?
2. ist der Einbau wirklich in ein paar Stunden zu bewerkstelligen , wie die meisten sagen ?
3. hast du den selbst eingebaut ?
4. muss das Steuergerät umprogrammiert werden ( zb.: Chip einlöten? )
Zu 1.: Es ging gerade noch so, bei ca. 300 PS ist halt schluss und bis zu 7000 Euro musst du halt doch mit Auspuff, Kat, Krümmer usw. hinlegen um auf diese Leistung zu kommen.... dafür gibts schon Turbos mit mehr Leistung
Zu 2.: Nein, aber an einem Wochenende oder innerhalb einer Woche am Abend machbar
Zu 3.: Ja
Zu 4.: Du kriegst einen Basischip mit, wie Theibach schon sagte. Wenn du noch nix am Steuergerät geändert hast dann muss der originale "ausgelötet" werden und ein Sockel eingelötet werden. Danach können alle Chips (auch der originale) plug&play über den Sockel eingesetzt werden.
Grüße
Andreas
Wenn du noch nix am Steuergerät geändert hast dann muss der originale "ausgelötet" werden und ein Sockel eingelötet werden. Danach können alle Chips (auch der originale) plug&play über den Sockel eingesetzt werden.
der Chip muss nicht unbedingt gelötet sein, das ist vom Steuergerät abhängig.
Grüße
Toby
also ich habe es maximal auf 301 PS und ein Drehmoment von 358Nm geschafft.
Aber dafür müßte erheblich viel investiert und gemacht werden.
Was in der heutigen Zeit mit einem Turboumbau leichter und günstiger umzusetzen wäre.
siehe dazu Leistungsdiagramm:
http://web1303.server61.greatnet.de/seiten/dokumente/008.html
Das einzige was noch vergessen wurde, sind die Einspritzdüsen zu erwähnen ! Das mußt die vom G60 noch nehmen ... sonst läuft er zu mager ...
300Ps will ich eh nicht haben , ca 240-260 (echte) PS wären mir schon recht.
Einen Turbo möchte ich mir aus mehreren Gründen nicht rein machen; 1.so hohe PS Zahlen brauche ich nicht und 2.ist der Motor dann auch komplet verbastelt (Aufwand zu groß)
Mein Motor befindet sich in einem guten serienmäßigen Zustand und die 50-70PS mehrv würden ihn sicherlich nicht umbringen.
Muss mich aber leider noch ne weile gedulden , weil es bei mir in der Arbeit momentan nicht gerade rosig aussieht.
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