[16V] wenn ich auskupple hängt Drehzahl bei 2.000 U/min

Hi!

Könnte evtl. das Leerlaufstabilisierungsventil sein! Wenn du glück hast ist es nur verdreckt/verklebt! Mal mit Bremsenreiniger reinigen und dann nochmal versuchen! Probier das erstmal, sonst muß man weiter sehen!
Ich würde dir raten den Fehler erst zu beheben bevor du was an dem motor machst!

MFG Dominik

Mal überprüft ob er irgendwo Falschluft zieht?
Pendelt die Drehzahl oder bleibt die einfach bei 2000 hängen? Hast du schon mal über Suche dir nen paar Beträge angesehen? (gibts unzählige von)

MFG Dominik

Leerlaufschalter an der Drosselklappe schon geprüft?

MFG Dominik

Der Sitzt direkt an der Drosselklappe! Lies mal hier: http://www.vwcorrado.de/forum/…ight=leerlaufschalter+16v

MFG Dominik

Ja fehlerauslese ist erstmal angebracht! Aber du kannst ja vorab schon mal checken ob der Schalter überhauptnoch betätigt und ob Stecker und Kabel i.o. sind!

MFG Dominik

Hi!

Du meinst bestimmt den Anschluß für den Hallgeber! Sollte dann bei der Fehlerauslese auch rauskommen! Aber wenn da was abgebrochen ist, ist das immer nicht so gut! Ich würde auch versuchen nen heilen zu bekommen, ich habe leider keinen mehr!! Der Rundlauf des Motors im Stand wird mit der Nocke sowieso etwas schlechter, aber solange die Drehzahl nicht stark pendelt, gewöhn dich dran!

MFG Dominik

Zitat von Tobi_Corrado

ja dass weiß ich aber bei der 268 u. dem chip hoff ich dass der leerlauf net all zu dolle wackelt! sls hat gmeint wenn man Zündung einwenig einstellt müsste er rundlaufen da der chip a angepasst ist! ja könnte der hallgeber sein! wo ist eig. beim 16V das Thermostat ist das da wo der blaue schalter ist da bei d ansaugbrücke richtung leerlaufventiel?

motor kommt ganz selten laut tacho auf 90Grad denke mal dass es auch am thermostat liegen könnte! oder wie wirkt sich ein defetktes bzw. eins mit wackelkontakt aus?

Nein, das Thermostat ist an der Wapu...

...und wie wurde das Problem nun gelöst? Habe auch einen 16v.

Habe auch Probleme mti dem Leerlauf. Am Anfang hat er immer geschwankt und ist sogar manchmal ausgegangen wenn ich ausgekuppelt habe. Das Schwanken kam wohl von der erleichterten Schwungscheibe.

Wenn ich Glück habe, ist die Drehzahl normal bei 1000 Umdrehungen (musste ich wegen Schwungscheibe hochdrehen.)

Jetzt schwankt die Drehzahl wenigstens nicht mehr und der Motor geht auch nicht mehr aus, doch ist die Drehzahl jetzt "fast" immer viel zu hoch und meine Schubabschaltung funktioniert auch nicht mehr richtig.

Im Leerlauf läuft der Motor jetzt bei ca 2000 (manchmal auch 1500) und die Schubabschaltung (rollen mit Motorbremse) funktioniert nur noch über 3000 Umdrehungen. Heißt, der Motor gibt unter 3000 Umdrehungen selbstständig Gas...

Leerlaufventil habe ich schon gereinigt. Unterdruckschläuche wurden auch schon auf Undichtheit kontrolliert, dabei ist mir nichts weiter aufgefallen.

Kann es sein, dass ich am Saugrohr (kurz vor der Drosselklappe) die beiden Kabel (die messen wohl die Luft) welche da angeschlossen werden vertauscht haben könnte? Ist ein schwarzes und ein weißes...

Wie hastn die LL Drehzahl "hochgedreht"? Gaszug gespannt? Wenn ja, wie soll der Rest dann noch funzen?

Die Drehzahl habe ich durch die kleine Schraube beim Gaszug (welche ja für die Leerlaufdrehzahl verantwortlich ist) hochgedreht. Wie gesagt,.... wenn das Auto mal ausnahmsweise keine Macke hat, hat es auch 1000 Umdrehungen konstant.

Wobei mich die meist viel zu hohe Leerlaufdrehzahl ja nicht mal stören würde, wenn meine Schubabschaltung gescheit funktionieren würde. Aber ich kann ja gar nicht mehr sparsam fahren... immer über 3000 Umdrehungen um die Schubabschaltung nutzen zu können bringt mir wirklich NIX

Hab aus Spaß mal den Leerlaufregler abgeklemmt... da is die Leerlaufdrehzahl sofort auf 2000 Umdrehungen hoch. Nach dem wieder anstecken (Auto ist die ganze Zeit gelaufen) blieben die 2000 Umdrehungen... brauch ich evtl doch ein neues LLV?

Wird der Leerlaufschalter betätigt?