G Lader-Fett: Auswirkung auf DK, reinigen

Hi,

der "Drosselklappen-Reiniger" wird das Fett nicht lösen! Hast Du denn mal geschaut, ob dort wirklich Fett hängt, oder ist das eine Vermutung von Dir?

Als Info am Rande: das Fett verursacht im G-Lader eine zusätzliche Belastung auf die Kammerwände und auch die Lager. Ein Materialbruch durch die Mehrbelastung des Verdrängers wird sich früher oder später einstellen. Weiter ist das Fett so klebrig, daß kleinste Staubkörnchen klebenbleiben, und bis ins kleinste zerrieben werden. Hierbei gibt es deutliche Spuren auf dem Verdränger.

Bilder hierzu werde ich heut Abend mal raussuchen...

Grüße

Toby

Hi,

ausgeschlagen oder gestiftet hat ja auch nicht mit dem Fett zu tun ...

Mach mal an der DK und gucke den Schlauch an. Ich kann mir kaum vorstellen, daß das Fett soweit gekommen ist.

Grüße

Mahlzeit

So wie das normalerweise klebt,kann ich es mir eigendlich auch nicht vorstellen,dass es soweit gekommen ist!

Und wenn doch was an der DK sein sollte,vielleicht hat der der den Lader überholt und eingefettet hat ja anderes Fett genommen,welches "flüssiger" ist?!?

Blasphome

Hallo rene, mit dem richtigen Fett passiert es so eigentlich nicht, wobei meine Meinung über das Fett nicht die beste ist. Mein Tipp, zerlegen und das Fett im Lader entfernen. T.Theibach überholt zum Bsp. nicht unbedingt mit Fett, also prüfe den Lader, wer weis mit was der überholt wurde.

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Bist Du Dir echt sicher,dass es Klüberfett war?

Aber auch von Klüber gibt es verschiedene Fette

Blasphome

Es ist doch gleich welches Fett, wichtig wäre es im Lader zu entfernen.

Hallo rene, gut so, wichtig ist es zu entfernen, was bringt einem etwas mehr Druck, erkauft mit dem Gefühl das der irgendwann zerbröselt weil die Belastung höher war.

Zitat von rene82

Also wo der Lader grade neu gefettet war hatte er 0,9 bar, jetzt wo das fett weitesgehend wohl raus ist sind es noch 0,8 bar .. der Lader sit aber wirklich im best zustand. Ja das war auf ejdenfall das richtige fett ... habe jetzt die Ladeluftleitungen,DK und LLK mit haufenweise Bremsenreiniger sauber gemacht. Denke vom lader kann da jetzt nicht mehr viel fett kommen.

Hi

Weniger Leistung wird aber aber bestimmt nicht haben. Die Mehrleistung von dem 0.1bar ,frist die Antriebsleitung für den "Fettlader" gleich wieder auf.
Ich würde das Fett rauslassen, es hat keine Vorteile für den Lader, nur Nachteile.

Viele Grüße Thomas

Mir sträuben sich die haare wenn ich lese das das fett aus dem G-Lader nicht sinnvoll sein soll
Das fett verhindert das der G-lader vorzeitig schrottet.
Das war nämlich das problem der ersten G-Lader, hohe drehzahl und kein puffer zwischen den wänden, da ist nuten-aus-bruch vorprogramiert.
Ich weiß das viele Tuner das ohne Fett lieber machen heutzutage(was mir ein rätsel ist).
Wenn man das Fett richtig aufträgt sind Ladedruckerhöhungen von bis zu 0,2 bar keine seltenheit und natürlich regelmässig erneuern das Fett.Dann hat man einen G-Lader der fast nicht kaputtgeht.
Habe vor Rocky einen G40 gehabt den ich selber bearbeitet habe, ergebnis 1,4bar Ladedruck und bin 80000km!!! gefahren und der Lader war immer noch wie neu Innen! Fett alle 7-10000km erneuern und man hat sehr viel freude am G-Laden sein.

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Wobei man aber auch bedenken sollte,das der G40 Lader auch nicht so anfällig wie der G60 ist,wegen der unterschiedlichen Kammernhöhe!

Hatte auch nen G40 der das letzte Mal bei ca 170.000 überholt bearbeitet ,3 Auslassstege entfernt und eingefettet wurde.
Den habe ich dann auch bis 240.000km ca gefahren und dann verkauft und dem Käufer gesagt,der jat es dringend notwendig.
Der Lader wurde überholt und kurz danach hat sich sein Motor verabschiedet,weil sehr kleines Rad und denke mal keine passende Software.

Mit dem G60 würde ich nicht so lange warten und wegen dem Fett,da hören mttlerweile ja so einige Tuner mit auf.

Denke mal das wird seinen Grund haben!

Früher wurden auch By-Passhülsen verkauft und verbaut,würde heute normalerweise auch keiner mehr machen der Ahnung vom G60 hat.

Nur weil was mal ne Zeit gemacht wurde,heißt es immer noch nicht,dass es auch das Beste ist,was man machen sollte.
Das sollte man nie vergessen. . . . .

Und ich frage mich,woher Du mit 19 mehr Erfahrung hast,wie fast doppelt so alte und erfahrene Tuner?!

Blasphome

Zitat

Das fett verhindert das der G-lader vorzeitig schrottet.

sorry, aber das ist nun mal ausgemacht Unsinn!

Puffer? Der Verdränger darf nicht ans Gehäuse anlaufen. Die grossen Probleme hatte man mit den ersten G60 Lader in Jahre 88 und 89. Dies wurde vorallem durch sich verziehende Hauptwelle verursacht. Das Fett wurde nur in Versuchen in den letzten Baujahren eingesetzt des Corrados eingesetzt (91/92). Der G-Lader selbst wurde aber bis 2000 weiterproduziert - ohne Fett.

Abgesehen davon, hilft das Fett nicht gegen das Anlaufen des Verdrängers ans Gehäuse, wenn z.B. das Hauptlager zu viel Spiel hat. Dann ist das Fett an den Enden der Spirale ganz schnell weg, und der Verrdänger stösst dann doch ans Gehäuse.

Nutausbrüche werden übrigens zur verschlissene Dichtleisten verursacht, die dann Spiel (in Länge/Höhe) haben und die Nut oder das Nutende abtragen.

Weiter begünstigt das Fett sogar den Verschleiss der Dichtleisten, wenn es in die Nuten gedrückt wird, und dadruch die Dichtleisten klemmen, was bis zum Laderschaden führen kann.

Grüße

Toby

Ähem @ Blasphome , ich bin 46 nicht 19 also könnte fast dein Vater sein*g*.... das bedeutet das ich schon 1990 meinen ersten G60 hatte. Weil ich seit 1985 im werk gearbeitet hatte, war das natürlich pflicht damals und den Fehler den du damals begangen hast am G40 liegt eindeutig daran, das du die drei stege endfernt hattest, das hat man mal bei der RS2 behandlung gemacht dadurch vermindert sich die haltbarkeit des g40 um 1000sende km. Und kleines Laderad ist dann eh klar, 68ziger ist das kleinste was du fahren könntest auf nen g40 , dann dreht der Lader 12950u/min ,und weil er nur für 13000u/min ausgelegt ist, ist es dann schon grenzwertig.

@ T.Theibach , ausgemachter Unsinn halte ich für sehr übertrieben. Es mag sein das es bei g60 anders ist, meine letzten g60 bin ich 1990-1992 gefahren.
Lerne gerne was dazu, aber beim G40 ist es tödlich ohne Fett zu fahren, das ist Fakt.
Das hauptproblem damals 88-89 bestand darin, das zuwenig ahnung vorhanden war mit dem umgang des g-laders. Ich selber hatte 3 Lader geschrottet, was aber daran lag das ich nach zügiger fahrt ihn immer gleich ausgemacht hatte und dadurch die kühlung des laders mit oel gefehlt hatte.
Wie gesagt , lerne immer noch gerne dazu.

(aber daran lag das ich nach zügiger fahrt ihn immer gleich ausgemacht hatte und dadurch die kühlung des laders mit oel gefehlt hatte.
Wie gesagt , lerne immer noch gerne dazu)

Das mit dem dazulernen stimmt wohl

Ist absoluter Blödsinn das der G-Lader durch das Öl gekühlt wird

Und nachlaufen lassen macht man nur bei Turbos und diese werden durch das Öl gekühlt das ist richtig

Der G-lader bekommt nur tröpfchenweise Öl durch den Schlauch für die Lagerschmierung

Kannst Du aber gerne mal selbst nachprüfen indem Du die Rücklaufleitung des G-laders abmachst und nachprüfst was da raus getröpfelt kommt

So und jetzt hast Du wieder was dazu gelernt

Gruß Jörg

Zitat

Und nachlaufen lassen macht man nur bei Turbos und diese werden durch das Öl gekühlt das ist richtig

das stimmt aber auch nicht. die werden nicht dadurch gekühlt, sondern das öl dient in erster linie der schmierung der welle.

selbst jene mit wasser werden nicht durch das wasser gekühlt, sondern das wasser dient nur einer besseren abschottung der frischluftseite von der abgasseite.