VR6: 2,8 + 2,8 das gleiche?

Hallo,

ich habe einen einen Kumpel, der ist VR6 Turbo Fachmann.
Also wenn Interesse besteht stell ich den Kontakt her.

Ist auch nicht so weit von Minden weg.

Gruß Scifi

Mal was Allgemeines: über 500PS halte ich für arg viel für den VR6 Motor. Einen Golf III mit VR6 und ~450PS habe ich schon gesehen und halt einen Bi-VR6 mit weit über 600PS.
Das Thema Turbo wurde im Golf III Forum auch schon öfter diskutiert.

Wenn der Hubraum bleiben soll würde ich zum 2,8er tendieren.

Das is der gleiche Block von daher ist es wurscht welchen du nimmst, wenn du eh aufbohrst. Wenn der Hubraum jedoch bleibt, würde ich den 2,8er nehmen, da dort die Zylinderwände mehr Wandstärke besitzen. Nich viel aber thermisch gesehen, is das auf jeden Fall besser

Hätte die Frage nicht besser in den Sammelthread: VR6 Turbo gepasst?

Ich beschäftige mich jetzt auch schon eine weile mit dem Thema VR6 Turbo, weil ich das auch noch vorhabe.

Am besten auch mal das Sammelthema im Wob-Edition Forum durchlesen, da stehen viele Sachen drin auf die man achten sollte und auch die grundlegenden Sachen...

Der Großteil fährt den VR6-Turbo mit Verdichtungsreduzierungsplatte mit standard Kolben und Pleulen, teilweise mit über 500PS und hält scheinbar auch.
Sollte der Motor hops gehen, dann kann man sich schnell wieder einen neuen holen als wenn der Motor mit teuren Schmiedekolben und H-Shaft Pleulen aufgebaut wurde.
Der User "anika" hatte auch einen Corrado VR6 Turbo mit über 500PS und der ist den auch mit Verdichtungsreduzierungsplatte gefahren.
Frag ihn am besten mal.;)

Phaethon Wenn du über 500PS im VR6 schon extrem findest, wie findest du dann 1047PS im 1.8L 16V Motor, siehe AME Racing
Macht schnuckelige 9,5sec auf der 1/4 Meile.

Würde auch die 2.8er Maschine mit ruhender Zündung nehmen, weil die Tuner die 16Bit feiner abstimmen können. Da könntest du dich z.B. an Exclusive-Tuning-Parts wenden, die sind mit die Besten, wenn es um VR6-Turboabstimmung geht, ohne hier Werbung machen zu wollen

War vielleicht ein bisschen missverständlich, aber die 2.9er mit ruhender Zündung haben natürlich auch 16 Bit. Würde allerdings einen 2.8er Block nehmen und den auf 2.9 aufbohren.

Warum? Damit man nen "neuwertigen" 2,9er hat?

Ja, genau;)

Ich würde nicht in Richtung 3L oder gar 3.1L gehen, wäre mir zu wenig Material, was da noch zur Verfügung steht.

10K ist schon etwas dünn für standfeste 500+ PS, ansonsten steht hier in dem kurzen Thema schon viel was über ist. 500PS-Motoren bauste auch nicht mit Tips aus dem Internet, da geht viel Lehrgeld drauf...

Gab ja erst den Thread bezüglich Hubraum...echte 3,1 Liter sind mit Serienkurbelwelle unmöglich. Aufbohren ist bei Turboaufladung nicht sinnvoll, denn der Millimeter mehr Bohrung bringt kaum Leistung, verringert jedoch deutlich die Haltbarkeit. Aussagen von wegen über 500PS nicht haltbar blabla sind fürn Popo, in diesen Leistungsregionen haste nur Probleme mitm Getriebe, nicht jedoch mit einem sauber aufgebauten Motor. Ein Kumpel führ 4 Jahre mitm VR6 Tubo, zum schluss deutlich über 500PS mit Platte, hat 45.000km gehalten, in der Zeit aber ca 13 Getriebe verheizt, teils Serie, teils übelst teuer verstärkte.
Mein Rat, nimm nen gebrauchten 2,8er, bohr den auf 81,5 auf, neue Kolben dazu und du hast ne super Basis. Ein 2,9er als Basis wäre demzufolge kontraproduktiv.

Also ich wüde auch den 2,8l nehmen.
Aber Maximale Leistung und das Standhaft, dann sind die 10000 die Anzahlung.
Aber wie gesagt, mein Angebot steht mit meinem Kumpel.

Wir können uns ja mal treffen, dann fahren wir zu ihm.
Unter der Woche und Samstags (bis mittags) ist er eigentlich immer da.
Sonst mache ich mal nen Termin mit ihm.

Also ich persönlich würde zum 2.8er greifen, und dort nen sehr guten Block suchen. Aufbohren würde ich wenn möglich vermeiden. Einfach aufgrund der etwas stärkeren Wandung und thermik, welche jetzt nicht wirklich entscheidend ist, aber ein bisschen beruhigt

Für mehr Hubraum würde ich an der Kurbelwelle "spielen" aber nicht in Richtung aufbohren gehen.

Standfest ist immer so ne Sache. Ich denke wenn der Motor gut gemacht ist, wird da nichts passieren, jedoch sehe ich genau wie Jürgen beim Getriebe die größte Schwachstelle. Ich bin auch am Überlegen was hier zu machen ist, aber ich denke da gibts keine wirklich standfeste Lösung für.

Was dir auf jedenfall auch Probleme breiten wird ist der Syncrostrang, den wirste bei 500+PS schneller verblasen als du denken kannst. Ist zwar ne nette Idee, aber wird nicht lange halten.

Von den sogenannten Turbospezialfirmen halt ich nicht wirklich was. Wenn man sich länger mit der Materie befasst, stellt man recht schnell einige Dinge fest, die nicht so toll sind. Ob mans dann selber besser macht ist natürlich die andere Frage

Grundsätzlich ist zu sagen, wenn die Hardware gut und mit Hirn aufgebaut ist, und die Software dazu passt, wirst du lange eine Menge freude mit dem Motor ansich haben.

Und die Fahrweise ist ebenso entscheidend...

Ich füge mal die Antriebswellen dazu. Ich denke bei 500+ werden die eine weitere Schwachstelle sein .

bei 500+ ist man doch nur noch am schrauben, wie will man die kraft mit men frontkratzer auf die straße bringen?