G60 Ladedruckprobleme und Leistungsabfall

Moin,

hab mich hier neu angemeldet, weil ich einfach nicht mehr weiter weiß...

Folgendes Problem:
Bei kurzen Zwischensprints läuft alles gut und der Wagen geht wie ***, aber bei längeren Vollgasbeschleunigungen (1-4. Gang Vollgas), fällt mir irgendwann die Leistung weg... geh ich dann vom Gas und kurz danach wieder voll drauf habe ich nur noch 0,5-0,6bar Ladedruck. Davor 0,8-0,9bar.

Auf dem Prüfstand hat man das Problem sehr gut gesehen... Bei 5,500U/min Leistungsabfall von 210PS auf 180PS. Hier ist das Diagramm: http://ems-tuning.de/Leistungsmessung.pdf

Zuerst habe ich die Spritmenge in Verdacht gehabt und hab von den grünen G60 Düsen auf RS2 Bedüsung umgebaut. Benzindruck weiterhin 3bar. Doch danach war das auch noch so. Zwar nicht mehr so extrem, aber dennoch merkbar. Im 4. Gang kann ich nur noch bis knapp 180 beschleunigen, dann ist die Leistung wie weg und wenn ich auf dem Gas bleibe hört sich der Motor sehr komisch an.

Kann das an der falschen Einstellung liegen? Denn ich habe bisher nirgendwo CO Werte gefunden, die man nach dem Kat misst. Habe nämlich einen Fächerkrümmer ohne CO Rohr verbaut, daher kann ich den CO Wert nicht 100% einstellen. Die Zündung stimmt in etwa. Habe die Lambdasonde im Kat angeschlossen, oder soll ich die lieber am Fächerkrümmer anschließen?

Mein Leerlauf ist auch nicht immer stabil. Drehzahlsägen, dass sich nach ca 1minute beruhigt.

Mein Setup:
Golf 3 1.8l 8V G60
Abstimmung von Zoran
RS II Lader
RS II Drosselklappe
Großer Vollalu Ladeluftkühler
dbilas Nockenwelle
Supersprint Fächerkrümmer
RS II Einspritzdüsen
180° Bogen
3 Zoll Ladeluftrohre
RS Einlass
Bosch Platin Zündkerzen W6PDO
kleines Laderad
1.8T Leerlaufstabi
VR6 Kat
Neuer original VR6 Auspuff
PU Motorlager

Hoffe ihr könnt mir irgendwie helfen...

Danke erstmal für die Antworten.

Ein CO-Rohr einschweißen will ich nicht unbedingt, da ich sonst den Krümmer erst ausbauen muss und eventuell der Krümmer an der geschweißten Stelle nicht ganz dicht wird.

Gibt es denn keine Möglichkeit den CO-Wert anders einzustellen? Wohne in Husum an der Nordsee und hab hier keine Firma die sowas ordentlich macht. Die Nächste wäre SGT-Motorsport, aber mit dem Saftladen möcht ich nichts mehr zu tun haben...

Kann es eventuell auch das Leerlaufregelventil sein? Denn im Leerlauf habe ich fast immer so ein Sägen. Wenn ich dann mal kurz nur mit Kupplung anrolle ohne Gas zu geben ist das Sägen weg und der Motor läuft schön ruhig.

Achso, Zündverteiler und Läuferfinger sind neu. Zündkabel vom Zündtrafo zum Verteiler auch.
Vielleicht hat ja noch jemand ne Idee.

Toby:
Habe erst einen Chip von Zoran für mein Setup mit den alten grünen Düsen verbaut. Damit war ich auch auf dem Prüfstand. Danach habe ich die RS Düsen verbaut und hab ne neue Abstimmung von ihm bekommen. Seitdem war ich noch nicht wieder auf dem Prüfstand. Das Auto lief danach aber deutlich besser.

Könnte es auch der Benzindruckregler sein, oder die Benzinpumpe die nicht so lange diese große Spritmenge fördern kann?

Gruß Lars

Zitat von trayder

Hm, mal die Riemenscheibe vom Zahnriemen auf festen Sitz überprüft.

Welche Riemenscheibe meinst du genau?

Zitat von trayder

Wenn es aber einwandfrei fest sitzt dann gibt es viele Möglichkeiten.
Einspritzleiste stecker geknickt/defekt zu alt?. Klopfsensor defekt?

Kann man den Klopfsensor denn irgendwie testen? Falls ja, wie?

Der Kabelbaum von den Einspritzdüsen ist schon recht mitgenommen. Hab ihn neu isoliert, aber vielleicht liegt dort ja der Fehler. Hat hier jemand vielleicht diesen Kabelbaum in einem guten Zustand liegen, denn im ETKA finde ich keine Teilenummer für den kompletten Baum...

Gruß

Riemenscheibe ist fest.

Hab mich aber nochmal ein bisschen durch diverse Foren und Quellen gelesen und gefunden, dass bei 5600 U/min der Ladedruck und die Zündung automatisch durch die Ladedruckbegrenzung zurück genommen werden. Das würde ja in etwa mit meiner Drehzahl zusammenpassen.
Das habe ich im VAG Handbuch gelesen.

Umgeht sowas ein Tuningchip (von Zoran) normalerweise oder wird diese Information woanders im Steuergerät gespeichert?

Kann es auch am Klopfsensor liegen, wenn der zu fest oder zu lose angezogen ist? Wieviel Nm bekommt der denn?

Ja das ist ja das ärgerliche... 310 NM und dann fast 2000U/min vorm Begrenzer keine Leistung mehr...

Zoran sagte, dass er noch nie ein Diagramm von nem G60 mit den grünen Düsen gesehen hat, wo der Motor schon so früh so eine hohe Leistung hat.

Ich werd mir nun erstmal nen anderen Benzindruckregler zulegen und ne Zusatzbenzinpumpe unters Auto hängen. Kann ja eigentlich nur an der Spritzufuhr liegen.

ja, aufm Prüfstand hatte ich noch die grünen Düsen. Danach habe ich als erste Fehlerquelle die Düsen in Verdacht gehabt und hab demnach auf die größeren RS Düsen umgebaut.

Zoran meinte, dass es an den Düsen liegt.

Ja hab nen neuen Chip für die größeren Düsen bekommen, aber aufm Prüfstand war ich danach nicht nochmal... 50 Euro für den Prüfstand und 30 Euro Anreise sind mir einfach zuviel.
Nach dem Chipupdate und mit den größeren Düsen lief der Bock wesentlich besser und schneller!

Zitat von Baraber1000

Sackt der Ladedruck immer noch ab?

Ja, das tut er nach wie vor.

Zitat von Baraber1000

Ach Herr je, was sagt den Zoran dazu?

Super Plus hast du schon getankt???

Das habe ich schon mehrfach beantwortet....

Klar tanke ich Super Plus (oder V-Power). Hab bisher nur 2mal Super getankt, bei langen Landstrassenfahrten ohne viel Beschleunigung.