G60 sägt nach Krümmerwechsel

Typischer Fall von kaputt getuned!

Hab meinen Krümmer gegen einen Fächer gewechselt und in einem Zug einen Minikat eingebaut.
Dazu habe ich die Ansaugbrücke abgebaut
Nachdem ich alles wieder mit neuer Krümmerdichtungen, Ansaugkrümmerdichtung und Drosselklappendichtung zusammengebaut habe und startete begann er sofort voll hoch zu drehen (so bei 1400).
Als er dann warm war (über 80 Grad Öl) sägte er rhythmisch:
Sobald er auf ca. 900 U fällt, dreht er sofort wieder hoch auf ca. 1300U und immer hin und her, völlig monoton.
Wenn ich im Leerlauf den Stecker vom LLSV und CO-Poti abziehe macht er es weiterhin.
Wenn ich im Leerlauf den Stecker vom Drosselklappenschalter abziehe dann dreht er sofort auf ca. 2500U.
Wenn ich im Leerlauf den Stecker von von der Lambdasonde abziehe macht er es weiterhin.

Hat einer einen Tip, woran das liegt?

PS: Habe auch mein Servogetriebe gewechselt, aber das ist wohl für das Problem nebensächlich.

Danke!

Die Unterdruckschläuche sind 100% richtig, weil ich nur einen abmachen mußte (der war gerissen). Falschluft kann wohl sein, aber hab ja neue Dichtungen verwendet.
Würde er denn bei Falschluft auch so rhythmisch sägen?

dann teste ich mal die Schläuche auf Unterdruck. Nur um 1000% sicher zu sein:
WO kommt welcher Unterdruckschlauch an der DK hin?

dann ist es richtig so wie es ist.
Könnte fürs Sägen auch die Lambdasonde verantwortlich sein? Nicht daß sich beim rausdrehen ein Kabel gelöst hat?

so habe die Kabel an der Lsonde und am Stecker auf Sicht geprüft. Sieht alles einwandfrei aus.
Hat noch einer einen Tip?

also vorher lief er einwandfrei, ist auch richtig eingestellt (CO und Zündung). Das LSV vibriert auch ganz prima bei eingeschalteter Zündung.
Frage mich nur, wo er soo undicht sein kann auf einmal, ist alles wie vorher zusammengebaut mit neuen Dichtungen. Folgende Unterdruckschläuche habe ich auf Sicht geprüft:
2x hinten an der DK
Schläuche vom und zum LSV
Ventildeckelentlüftung

Kann Undichtigkeit im Ladedruckkreislauf auch solche Leerlaufschwankungen verursachen?

so ein update:

Habe jetzt alles nochmal abgebaut (bis auf den Auspuffkrümmer).
An den Schläuchen habe ich nichts ungewöhnliches entdeckt, aber:

Die 6 Schrauben der Ansaugbrücke waren bis auf 2 total locker!! Hatte sie zwar angezogen aber anscheinend nihct genug oder sie lösten sich nochmal.

Kann das der Grund sein, warum der da Luft gezogen hat oder hätten die 2 festen Schrauben allein schon genug abdichten können?

ach das ist ja interessant! Hat er auch gesägt wie sonst was BEVOR du die Schrauben nachgezogen hast?

Hi, habe heute nochmal alles wieder ordentlich zusammengesetzt, die Schrauben der Ansaugbrücke gut fest gedreht und siehe da, er läuft wieder ordentlich. Keine Ahnung, warum die Schrauben sich soo gelockert haben....

Danke für Deinen Hinweis!!!

Allerdings bleibt noch eine Sache:
Ich habe ja einen Supersprint Fächer verbaut mit dem serienmäßigen Metallkat. Hinter den Metallkat habe ich einen Minikat verbaut (Halbierung der Steuer). Der Rest der Auspuffanlage ist serie.
Trotzdem ist der Auspuff nun ganz schön laut und knattert auch etwas (das kommt wohl vom Minikat).
Ist es normal, daß der Auspuff nur durch den Fächer viel lauter wird, oder zeigt sich jetzt nur, daß evt. der Mitteltopf, der ja schon älter ist, fast hinüber ist von innen?

also so wie ich das sehe berührt kein Auspuffteil die Karosserie, außer halt durch die Gummis und ab und zu mal am MItteltunnel mit dem Kat aber nur bei langsamen, engen Kurven. Der Auspuff dröhnt also ansich....und das hat er vorher nicht gemacht. Ich finde das hört sich auch nicht sportlich an, sondern eher störend und seltsam....kann doch nicht nur am Fächer liegen?!