Kurbelwellenentlüftungsgehäuse

Bin jetzt zwar nicht so erfahren aber würde ja sagen das es vom schlauch der Kubelwellengehäuseentlüftung ist der (Normal) hoch zum ansaugschlauch geht! Vielleicht nen riss drin so das er falsch luft zieht?!

Ich geh mal vom 16V aus... Was sagt dein Ölstand? Vielleicht zuviel drin? Oder aber wie Hansimo sagte, Schlauch oder Gehäuse defekt. Zündung beim 16V lässt sich nur über ne Grundeinstellung machen, sonst reagiert das Steuergerät nicht auf die geänderten Werte...

Lass erstmal Öl ab, dann sollte das siffen am Gehäuse auch afhören, wenn da sonst alles i. O. ist.

Hast du das LSV mal gereinigt? Wenn nicht, versuch das erstmal..

hallo mone!

also, wenn um das gehäuse öl sifft, ist es wahrscheinlich dass die dichtung dazwischen ne macke hat oder dein gehäuse evtl. nen riss hat.
vielleicht hat mal jemand dran rumgepfuscht, und irgendwie ne macke reingehauen?!
wenn der schlauch n riss oder sowas hätte, müsste ja noch mehr im "umkreis" versifft sein, nicht nur um das entlüftungsgehäuse.
aber wäre erstmal das einfachste, die schläuche zu kontrollieren.
meisstens verkokt das öl in diesen schläuchen, die werden dann mit der zeit porös und rissig - einfach mal draufdrücken, dann solltest du schon merken, ob's der schlauch ist!
aber keine panik, egal was es ist, habe schläuche und auch das entlüftungsgehäuse noch da, wenn du was brauchst einfach melden!
musst nich zur vw-apotheke gehen, denn da kannst du dieses gehäuse (was gleichzeitig auch noch als eine art catch-tank funktioniert) nicht bezahlen!!
wie fährst du dein auto denn??
kann's mir zwar nicht vorstellen, aber frage trotzdem - weil, je nach drehzahl (und natürlich zustand des motors) drückts da teilweise ganz gut öl raus, mit hohen drehzahlen schon ne ganz beachtliche menge!

zum leerlaufregelventil - johnny flash hat recht, einfach mal reinigen.
wirkt wunder, glaube mir!
vorderen schlauch abziehen, dann siehst du eine kleine schraube, glaube ist torx, meistens noch mit rotem sicherungslack gesichert. die schraube vorsichtig rausdrehen (merken, wieviel umdrehungen sie drin war), dann das llrv über nacht in kaltreiniger oder ähnlichem einlegen, und am nächsten tag wirst du das ergebnis förmlich schon sehen ;o)
kleine schraube wieder reindrehen, ventil einbauen, und die kiste sollte dementsprechend laufen wie sie sollte.
hoffe, deine hobbywerkstatt hat deine zündung nicht schon zu sehr verstellt, denn das wäre ärgerlich!
würde sagen, auf jeden fall auch mal zündkerzen kontrollieren!!

normalerweise sollte es damit schon getan sein, generell sind die motoren recht standfest und meistens sinds nur kleinigkeiten!

hoffe, hat dir n bissl weitergeholfen!

; )

gar kein problem, nichts zu danken!
man hilft doch gern ;o)

aber das hört sich dann schon nach n bissl mehr troubleshooting an...
muss mal schauen, evtl. finde ich auch noch nen intakten krümmer im keller *lach*
ein llrv hätte ich zur not auch noch!

aber 8,2liter auf 100km bei so geringen drehzahlen ist auch schon n leicht erhöhter spritverbrauch, schau' auf jeden fall mal nach den kerzen und dem luftfilter! sind ja teile, die nich viel kosten und wirken manchmal wunder!

was für einen tacho hast du denn drin?
analog oder digital??

Liebe Grüße und schonmal gute Nacht ; )

Alex

8.2l ist völlig ok fürn 16v. Guck mal nach der Dichtung zur Kurbelgehäuse entlüftung, dort kann er auch Luft ziehen, Mach die als erstes wieder ganz. Wenn er dann noch unrund läuft, aber du sicher bist dass sonst alles ok ist würde ich dir mal ne Grundeinstellung empfehlen. Dabei wird dann das steuergerät zurückgestellt und die Zündung korrekt eingestellt, auch CO und Leerlauf werden eingestellt. WIrkt oft beim 16v/9a Wunder. Ich selbst hatte auch lange Leerlaufprobleme und eine Grundeinstellung hat geholfen.

sprechen wir denn von einem kr oder einem 9a???

psychohit -> natürlich solltest du es besser wissen, du fährst selbst einen 9a 16v, keine frage.
bin eben nur von einem kr (also 1,8er) ausgegangen, und bei den seichten drehzahlen, die sie genannt hat, kommen mir 8,2l/100 schon etwas erhöht vor.
als vergleich - fahre meinen 2.0er mit gemessenen 7litern/100! (super)

aber das ist ja erstmal zweitrangig, mone schau erstmal zu, dass du das mit dem leerlauf und dem ölverlust hinbekommst.

also, gute nacht an alle!

Alex

Zitat von CorriG60

sprechen wir denn von einem kr oder einem 9a???

psychohit -> natürlich solltest du es besser wissen, du fährst selbst einen 9a 16v, keine frage.
bin eben nur von einem kr (also 1,8er) ausgegangen, und bei den seichten drehzahlen, die sie genannt hat, kommen mir 8,2l/100 schon etwas erhöht vor.
als vergleich - fahre meinen 2.0er mit gemessenen 7litern/100! (super)

aber das ist ja erstmal zweitrangig, mone schau erstmal zu, dass du das mit dem leerlauf und dem ölverlust hinbekommst.

also, gute nacht an alle!

Alex

Also ich spreche vom 9a, denn den KR gibst nicht im Corrado.
Und auch wenn ich meinen 9a völlig sanft gefahren bin, er nahm trotzdem seine 8l. Hab ich ihn getreten hat er 8,3 verbraucht. Habe ich (wie einmal), 90 Minuten im Stau gestanden ging der Verbraucht auf die gesamt Tankfüllung gesehen auf 8,8 l. und zwar gemessen, nicht MFA.

Morgähn!!

hmm, nochmal @ franky, auch wenn's nicht zum eigentlichen thema gehört

-> ich glaube das ist nicht ganz richtig, den KR gab's auch im Corrado!
wurde zwar in deutschland nicht verkauft, sondern in frankreich und italien (glaube ich), jedenfalls im europäischen umland, aber was ist heutzutage durch offene grenzen etc. nicht alles möglich?!?

daher die frage ob 9a oder kr.

ETKA sagt ebenfalls, dass es folgende motoren im corrado gab:

PG, 2E, ADY, ABV und KR.

schönen tag allen!

Gruß Alex

Den 1,8er 16V gabs im Corrado! Was CorriG60 schrieb ist absolut richtig... Und den 1,8er 16V gabs auch vor dem 2,0er 16V.

Danke Johnny Flash ; )

*lach* das wort hast du gesucht??
;o)
mal jemand, der damit was anfangen kann.
sorry, manchmal kommen eben so sachen durch, ist wohl bedingt durch die arbeit...viele können damit oft nix anfangen, aber gut dass wir uns verstehen

dein tacho ist dann analog, wenn die gesamtkilometer und die tageskilometer als eine "uhr" angezeigt wird, also mechanisch mit drehenden zahlen.
digital wäre er, wenn du ein zusätzliches fenster für die kilometer hättest.
die 260km/h sind standard bei allen corrados, soweit ich weiss. (dabei will ich mich aber jetzt nicht 100%ig festlegen).
beim analogen hast du außerdem eine mechanische tachowelle.
wenn du mal etwas mehr zeit hast, versuch doch mal den tacho komplett auszubauen, ist eben n bissl mehr bastelei.
dann siehst du, ob eine mechanische welle dran hängt oder ein großer elektrischer stecker.
wenn du den tacho dann schon draußen hast, kannst du gerade mal schauen, ob der stecker richtig draufsitzt, oder vielleicht kabel geknickt sind oder irgendwelche beschädigungen haben?! ansonsten müsstest du evtl. mal einen schaltplan besorgen und die kabel mal komplett durchmessen, deine drehzahlanzeige wird auf jeden fall durch ein elektrisches signal erzeugt.

na gut, schau einfach erstmal, wie weit du morgen kommst, wenn dann noch probleme auftreten kannst du dich ja jederzeit hier melden.

schönen abend dann noch!

Alex ;o)

Da 16V und auch wohl zu 99% 9A, hast du auf jeden Fall den digitalen Kilometerzähler. Alle Corradotachos mit Ausnahme des 2,0er (115PS) haben den Tacho bis 260km/h. Unterschiede gibts es allerdings beim Drehzahlmesser. Der ist beim 4Zylinder anders als beim 6Zylinder.

jaja hab auch schon so meine leidigen Erfahrungen mit meinem 9a gemacht...man muss sich halt etwas in den Motor einfinden, eindenken und irgendwann rennt er dann wieder und man ist froh. Also laß dich nicht entmutigen und mach alles selbst, dann lernst du dazu und weißt auch wie und was gemacht wurde.
Wenn der Schlauch sifft, dann ist das in jedem Fall nicht gut, und er könnte da auch falschluft ziehen. Mach den auf jeden Fall neu. Kontrollier aber auch alle anderen Unterdruck (Luft)schläuche. Die müssen 100% ok sein sonst bringt die Grundeinstellung nix.