Beiträge von daniellimpert

Ich habe nun die Febi Bilstein Ölpumpe seit 1,5 Monaten verbaut. Ich habe mich dafür entschieden, weil die Pierburg ja immer noch ausverkauft ist. Die Öldruck Anzeige im Innenraum zeigt meine ich die gleichen Werte wie vorher an. Im Leerlauf sind es bei warmen Motor etwa 4 Bar laut Anzeige. Eine richtige Messuhr habe ich leider nicht. Ich denke mal, dass die Febi Pumpe nicht schlechter ist als die zuvor eingebaute. Im Notfall kann ich noch zurück bauen.

Das hätte ich vor dem Ausbau der Ölwanne mal machen sollen. Eventuell sollte ich die Ölwanne nochmal dran bauen, Öl auffüllen und Öldruck prüfen.

Die Öldruckanzeige im Innenraum hat jedenfalls immer recht hohe Werte angezeigt, aber ich habe schonmal gehört, dass man sich auf diese nicht so verlassen kann.

Hallo zusammen,

ich suche ebenfalls nach einer neuen Ölpumpe für meinen VR6, weil ich beim Abschrauben der Ölwann gesehen habe, dass der Produktionsstempel von 1995 ist (Teilenummer: 021 115 153), obwohl mein VR6 Modelljahr 1994 ist (Produktion 10.1993, EZ 02.1994). Daher wurde diese wohl schonmal getauscht. Da sie schon so alt ist und ich nicht weiß ob damit noch alles gut ist, würde ich diese sicherheitshalber erneuern.

Aktuell ist aber die Ölpumpe von Pierburg (7.31229.01.0) überall ausverkauft. Wird diese nicht mehr produziert?

Welche Alternative ist hier zu empfehlen? Neben Febi gibt es in den Ersatzteile Shops auch andere Marken wie z.B. SWAG, vika usw.

Was wäre hier zu empfehlen?

Hallo,

ich habe mir vor kurzem ein 94er VR6 gekauft und will dort auch das Getriebeöl wechseln, weil der 1. Gang beim Einlegen etwas kratzt und ich mit Getriebeöl Wechseln nur positive Erfahrungen gemacht habe. Bei meinem VW Händler hab ich auch schon erfahren, dass das spezielle VR6 Getriebeöl G052157A2 seit 2017 entfallen ist und er konnte es auch nicht direkt auf ein Öl aus dem Zubehör umschlüsseln. Daher werde ich auf ein 75W-90 (GL4+) aus dem Zubehör zurückgreifen müssen, wie es mir in den Ölfindern der Hersteller angezeigt wird. Mir würde das von Liqui-Moly (Art.-Nr.: 4434) zusagen oder auch das Castrol Transmax Manual Transaxle 75W-90.

Hat da jemand eine spezielle Empfehlung?

Ich hab mir jetzt BBS RF 302 in 7x16 ET 35 geholt und hab dort gebrauchte Dunlop Sport Maxx in 205 45 R16 draufziehen lassen. Beim Wuchten wurden pro Felge maximal 40 Gramm benötigt und ein Rad ist sogar ohne Gewichte ausgekommen. Zuvor hatte ich ja Borbet T in 9x16 mit Spurplatten ET 15 auf Hankook in 215 40 R16. Die neuen BBS Räder fahren sich durch das geringere Gewicht naturlich flinker und es lenkt sich besser. In den Kurven hab ich schon befürchtet, dass die schmaleren Räder weniger kurvenstabil sind, jedoch fährt sich der Corrado immer noch genauso krass durch die Kurven (Weitec Gewindefahrwerk). Mit den breiten Borbet Rädern hörte man teilweise Geräusche von den Bremsen (beim Kurvenfahren in eine Richtung ertönte mit jeder Radumdrehung ein "zip zip zip ..." und beim Bremse treten während dem Rückwärtsfahren gab es auch Geräusche). Mit den schmalen Rädern höre ich aber nichts mehr.

Ich kann daher so wie auch Jürgen 16V die 205 45 R16 nur empfehlen, zumal es diese Größe noch von vielen Namenhaften Herstellern gibt. Die 205 50 R15 von Hankook oder Continental sind sicher auch gut. Optisch passen diese BBS auch gut zum Corrado.

Den Pirelli P Zero Nero GT gibt es in 215 40 R16 auch nicht mehr. Allerdings gibt es diesen Reifen noch in 205 45 R16. In dieser Größe gibt es auch noch weitere Premium Reifen (Continental, Bridgestone, Michelin). Daher werde ich Mal nach 16 Zoll Felgen Ausschau halten.

Liebes Forum,

für die kommende Saison plane ich bei meinem Corrado 16V (4x100) auf Räder in der Größe 7x15 (ET35) umzusteigen. Dafür suche ich noch die idealen Reifen. Da ich es gerne etwas breiter mag, wären mir 205 50 R15 am Liebsten, so wie sie auch beim VR6 Standardgröße sind. Ebenso soll der Reifen auch eher sportlich betont sein. Leider produzieren viele namhafte Hersteller wie Michelin, Pirelli oder Dunlop diese Größe nicht mehr. Toyo, Hankook oder Falken wären in dieser Größe noch interessant. Der 205er von Continental ist mit über 100€ leider etwas teuer. Bei den 195 50 R15 Reifen gibt es noch viel Auswahl, auch von den Premium Herstellern.

Welche Größe (205 oder 195) würdet ihr mir also auch in Bezug auf Sportlichkeit empfehlen? Und welche Marke (& Modell) könnt ihr davon empfehlen? Berichtet Mal von euren Reifen Erfahrungen auf dem Corrado.

5dOt1

Zur Info: Ich fahre einen 16V von 1992, bei dem ja die normalen Domlager verbaut sind, also nicht wie das beim Plus Fahrwerk des VR6. Oder sind bei mir wirklich die falschen Teile verbaut?

Jürgen 16V

Dann bin ich also nicht der einzigste, mit solchen Problemen. Mit Sachs OEM meinst du doch die Domlager aus dem Zubehör (Sachs 802 044) und nicht original VW?

Nach wenigen Monaten und ein paar Hundert Kilometern sieht mein Meyle Domlager auf der Fahrerseite so aus:

Auf der Beifahrerseite ist nichts gerissen. Mit Meyle dachte ich eigentlich Qualität gekauft zu haben. Wo gibts noch gute Domlager zu kaufen?

Bei VW gibts die Originalen für 37€ / Stück. Wobei ich aber schon öfter gehört habe, dass OEM Fahrwerksgummis besser sein sollen als PU.

Ich würde es Mal bei einem Schlacht Corrado probieren. Auf eBay Kleinanzeigen kann man einfach nach "Corrado Schlacht" oder "Corrado Teile" suchen und dann kann man ja bei entsprechenden Anbietern nachfragen. Es gibt ein paar Leute, die Corrados schlachten, bestimmt auch hier im Forum.

So kann man allgemein nach speziellen Teilen suchen, die nicht einzeln angeboten werden.

Die Folge mit dem Corrado kann man online noch sehen:

Dets Top 3 Keil-Coupés (Folge 545) (Video) - GRIP - Das Motormagazin - RTLZWEI

Zitat von Tobias A.

Und ich glaub nicht, dass die Besitzer solcher Breitbauten ihre Reifen auf der Hinterachse innerhalb von den "vorgeschriebenen" 10 Jahren runterfahren. Die könnten dann bei einem kleinlichen Tüvprüfer mit ihren eigentlich "neuwertigen" Reifen ihre Probleme haben.

Das Alter von 10 Jahren ist nur ein Richtwert und nicht gesetzlich vorgeschrieben. Die Reifen können vom TÜV beanstandet werden wenn sie zu wenig Profil haben oder rissig sind.
Fahrer von solchen Breitbau Reifen fahren eh nicht so viel damit und haben ihr Schätzchen meistens in der Garage, sodass die Reifen weniger altern und auch nach über 10 Jahren ok sein können.
Wie alt man seine Reifen aber werden lässt ist eine persönliche Entscheidung, aber man sollte jedenfalls daran nicht zu sehr geizen.

Danke schonmal für die kompetenten Antworten.
Ich habe oft schon gelesen, dass PU Lager langlebiger und sportlicher sein sollen. Und hier im Forum steht auch, dass normale Domlager bei Gewindefahrwerken schnell verschleißen.
Den Tipp mit den Meyle Domlagern nehme ich gerne an. Aber die genannten Teilenummern sind die von der Plusachse. Ich nehme die Meyle 100 412 0002
In der Montageanleitung von KW sieht man auf Seite 8 nochmal schön wie die beiden Versionen zu montieren sind: http://docs.kwsuspension.de/ea-KWGFwEA-h68680005.pdf

Liebes Forum,
zu diesem Thema habe ich hier schon ein paar Threads gelesen, aber habe noch keine genaue Antwort gefunden.
Bei meinem Corrado 16V von 1992 sind die Domlager fällig. Da bei Gewindefahrwerken die Gummis vom Domlager schneller verschleißen wollte ich auf PU Domlager von Powerflex umrüsten:
https://www.powerflex-deutschland.de/23106598-power…-pff85-239.html
Die Federbeine vorne sind aber unterschiedlich zwischen den 4-Zylinder Modellen und dem VR6: Beim VR6 sind Domlager und Gummi getrennt und bei den anderen ist das ein Teil. Das Powerflex Domlager ist aber dem VR6 Teil nachempfunden. Ich frage mich ob ich das bei meinem 16V so verbauen kann.
Hier sieht man nochmal den Aufbau der verschiedenen Federbeine:
4-Zylinder:
https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/corrado…6/4/411-102000/
VR6:
https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/corrado…6/4/411-102005/

Ich habe ein Weitec Gewindefahrwerk und da ja die Gewindefahrwerke sowohl bei den 4-Zylindern als auch beim VR6 passen, sollte das Gewindefahrwerk ja für beide Domlager Versionen geeignet sein.
Meine Frage:
Welche Teile brauche ich denn noch neben den Powerflex Gummis und dem VR6 Lager?

Danke im Vorraus!

Hier bei VW Classic Parts gibt es passgenaue Kraftstoffleitungen:
https://www.volkswagen-classic-parts.de/ersatzteile/co…fleitungen.html

Ich würde auch Mal schauen ob unter dem Auto Benzin tropft.

Du hast vollkommen recht.
Ich habe auch nochmal in der Beifahrertür nachgeschaut und dort wird auch das rote dünne Kabel vom Türschloss kommend mit dem dicken roten Kabel zusammengeführt.

Das rote Kabel auf 11 Uhr ist allerdings ein Dickes und das herrenlose Kabel ist dünner.
Beim Kabelstrang von der Tür kommend ist auch ein rotes Dickes dabei. Somit müssten jeweils die drei Kabel rechts neben meinem Knie verbunden werden. Ich finde halt kein Gegenüber zu dem herrenlosen Kabel. Oder muss das einfach mit dazu geklemmt werden?

Ich habe noch herausgefunden, dass die ZV auch ohne die Kabel vom Türgriff funktioniert. Man kann nämlich auch über den Türpinn die ZV bedienen.

Gesendet von meinem ONEPLUS A6003 mit Tapatalk

Liebes Forum,

beim Abbau der Türverkleidung tauchte eine böse Überraschung auf: Die Kabel der ZV vom Türgriff zum Stecker sowie nach dem Stecker waren komplett abgerupft. Trotzdem hatte die ZV funktioniert (vielleicht weil die Kabel sich noch berührt hatten). Ich möchte das wieder ordentlich verbinden und dabei bleibt ein herrenloses Kabel übrig: Unzwar das rote markierte Kabel auf dem Foto. Das kommt vom Stecker der ZV Steuerung am Türschloss.
Wo muss ich dieses dünne rote Kabel anschließen bzw. kann mir jemand einen Stromlaufplan der Zentralverriegelung zuschicken?

Im Netz habe ich keinen Stromlaufplan dafür gefunden und auch bei den Shops, die Reparaturleitfäden verkaufen, werde ich nicht fündig, siehe hier: https://www.originalanleitungen.de/vw-corrado-typ…araturleitfaden

Vielen Dank für alle Hilfen!

Problem gelöst
Da nun mein Corrado wieder auf die Straße darf, berichte ich euch wie es geklappt hat:
Die Motorlager habe ich nicht getauscht, da die Schrauben ganz schön festgerostet und schwer erreichbar sind. Deswegen habe ich einfach das Adapterrohr angepasst, indem ich es oben eingeschnitten hab und habe es mit WIG zuschweißen lassen. Nun passt der Winkel und die Abgasanlage wurde zusammengebaut.
Im Gegensatz zu dem Friedrich Motorsport Fächerkrümmer fängt der TeZet die Vibrationen sehr gut ab und ich hab endlich kein geschnatter mehr am Armaturenbrett. Und Dicht ist die flexible Stelle auch. Der Sound (in Verbindung mit der Friedrich Motorsport AGA 2,5" und einem 200 Zellen Kat) ist auch schön dezent und kernig. Zur Leistung kann ich nicht so viel sagen, da ich den Corrado nicht lange mit Serien Krümmer gefahren bin. Auf jeden Fall sorgt der Fächerkrümmer dafür, dass die Wärme gut aus dem Motor geleitet wird, denn er wird nicht mehr ganz so warm.
Danke für eure Ideen und Tipps

Tobias A.
Das Adapterrohr wird mit Dreiecksflanschen mit 3 Schrauben am Kat befestigt. Dazwischen wird ein konischer Dichtring aus Metall eingeklemmt, sodass das ganze dicht ist. Die andere Seite des Adapterrohrs wird ebenfalls über einen Dreiecksflansch am Kat montiert. Dort sind Federn an den Schrauben, damit es an dieser Stelle flexibel ist.
Ich hatte vorher auch einen Friedrich Motorsport Krümmer drin, aber der war von der Qualität miserabel. Einerseits war er am beweglichen Stück nicht dicht und die Vibrationen wurden nicht abgefangen, sodass es im Innenraum echt stark vibriert hat.